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    Martes, 12 de Noviembre de 2019 14:22
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    Miércoles, 06 de Noviembre de 2019 05:57

Fiat-100-anios

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Sábado, 03 de Junio de 2017 21:21

Contacto con el Citroën C4 Cactus. Un vehículo diferente para conquistar nuevos territorios

Escrito por  Fernando

Citroën Argentina realizó un viaje l Parque Provincial Ischigualasto, en San Juan, y al Parque Nacional Talampaya, en La Rioja para realizar un contacto dinámico con el C4 Cactus, un nuevo vehículo que ya comenzó con una exitosa preventa y que se presentará oficialmente en el Salón de Buenos Aires, para luego salir a la venta en nuestro mercado.
Lo primer por destacar de este auto es que, sin duda, llama la atención por el diseño en el que se le ha colocado los Airbump, en los laterales y en los sectores posterior y delantero, que es una innovación de utilidad de la marca, ya que se trata de unas piezas pláticas (TPU - poliuretano termoplástico) con cámaras de aire, que refuerza el diseño y protege la carrocería de los habituales toques urbanos, en los estacionamientos o cuando se abren las puertas en lugares incómodos. Para destacar es que no necesitan un mantenimiento específico y, en caso de que se rompan se pueden cambiar con facilidad.
Este vehículo, que se fabrica para todo el mundo en la planta que el Grupo PSA tiene en Villaverde, Madrid, mezcla varios segmentos de la  industria como todocamino urbano o crossover, de 4,16 metros, de largo; 1,73, de ancho; 1,48 de alto, y una distancia entre ejes de 2,60 m, por lo que a no confundirse con un Citroën C4, que es 17 cm, más largo, y 6 cm, más ancho, por lo que cabe señalar que ha sido desarrollado sobre la plataforma del Citroën C3, que se comercializa en Europa.
Ofrece un diseño exterior que poco (o nada) tiene que ver con los últimos lanzamientos de la marca, es realmente distinto, no solo por los Airbump, sino también por la combinación de colores con el que se puede elegir, ya que dispone de varias combinaciones de carrocería y Airbump, con cuatro colores de éstos (Blanco, Chocolate, Negro y Gris), así como siete colores para la carrocería y a los 4 diferentes interiores (Armonía Interior Roja, Armonía Interior Habana, Armonía Interior Purple y Armonía Interior Azul).
Muestra superficies limpias y redondeadas, sin formas angulosas, con un capot lanzado y plano, en el que se distinguen en los laterales las luces diurnas de LED, y el logo del doble chevrón en el centro, con una muy pequeña parrilla, que divide el sector de las luces (de buena luminosidad), destacándose el denominado techo flotante, con las barras, logrando una figura diferente y muy llamativa, que capta las miradas y suscita diferentes reacciones, generalmente de aprobación.

Motor

Llega a nuestro mercado en una sola versión naftera, aunque en Europa se ofrecen también versiones diesel. Se trata del motor PureTech 110, el primer motor de tres cilindros del Grupo PSA, con turbocompresor e Inyección directa, que erogan una potencia máxima de 110 CV/5750 rpm y un par máximo constante de 205 Nm/1.500 vueltas. La caja es caja la automática AT6 III, desarrollada por la empresa Japonesa AISIN, con una estructura electrónica, que tiene la posibilidad de manejarse en forma secuencial, con cambios directos desde la palanca. Para destacar, ofrece, de serie el sistema Star&Stop, que detiene el motor en forma automática al detener el auto, por ejemplo en un cemáforo.
Si bien no pudimos probarlo correctamente, como acostumbramos, algo que pronto ocurrirá, durante los trayectos elegidos (ruta, tierra compacta y algo de manejo urbano), mostró un comportamiento muy bueno, con respuestas rápidas y un buen pique para el tránsito urbano. Este motor elegido ‘Motor Internacional del Año’ en los premios 2015, en la categoría de 1 a 1.4l, se lo nota silencioso y bien predispuesto a las órdenes del pie derecho.
El consumo es bajo; hemos medido un valor medio durante la prueba cercano a los 7 l/100 km, en un uso variado y manejando sin intención de consumir poco. El cambio automático se mostró eficiente tanto llevándolo en directa como en el modo secuencial, entregando comodidad y seguridad de reacciones.

Confort y equipamiento

En el interior muestra varias novedades, como ser el primer modelo en pasar el airbag del acompañante al techo, ya que en el sector donde generalmente va colocado, es ocupado por una amplia guantera.
También y para subrayar es el estreno de los asientos tipo sofá, con poca separación entre las plazas delanteras. También, es de lo pocos vehículos de cinco puertas que no puede bajar sus ventanas posteriores ya que se abren en compás.
El frontal es de lo más sencillo, donde es para señalar que no tiene cuenta revoluciones, con una plancha baja sobresaliendo la pantalla táctil de 7”, en la que se pueden manejar varias funciones del vehículo (climatizador, celulares, navegador y otros ajustes, además de ver los consumos y las emisoras de radio, por ejemplo), además de la imagen de la cámara de marcha atrás. La calidad de materiales está en la media del segmento con superficies acolchadas en las partes más visibles y plásticos duros en los lugares más bajos.
Atrás muestra buena capacidad y buenas medidas para las piernas y cabeza, donde acomodar a dos adultos y un menor para los viajes largos, ya que el asiento central es algo más duro y menos amplio. Ofrece un amplio baúl de 358 litros, que puede ampliarse, ya que existe la posibilidad de rebatir los respaldos de los asientos posteriores.
Estos ingredientes permiten al C4 Cactus ser uno de los modelos más diferentes con gran aceptación en todo el mundo.
En el equipo se destaca la función Hill Assist (ayuda al arranque en pendiente), que mantiene el vehículo frenado automáticamente durante 2 segundos, sin riesgo de retroceso del vehículo en el momento de soltar el pedal del freno. También ofrece función “Cornering Light” aporta luminosidad suplementaria en la curva. Otro de los aspectos para resaltar es el sistema "Magic Wash", con el denominado sapito integrados en el extremo del limpiaparabrisas, donde depositan el chorro de líquido.
También ofrece climatizador, cierre centralizado, levantavidrios eléctricos delanteros, airbag frontal de cabeza, laterales, antibloqueo de frenos (ABS), cierre de seguridad para niños en puertas traseras, control de estabilidad (ESP), detector de neumáticos poco inflados y dirección asistida eléctrica variable, entre una larga lista.

Comportamiento dinámico

Parte de la comodidad de marcha que ofrece se debe a que el sistema de suspensión, delantera, Tipo McPherson, con resorte helicoidal, y la trasera, con rueda tirada con elemento torsional y resorte helicoidal, ambas con barra estabilizadora, resulta blanda, por lo que la carrocería puede tener movimientos amplios en curvas. Sin embargo, el C4 Cactus sigue con precisión las indicaciones que el conductor hace con el volante.
Da siempre la impresión de ir bien asentado y transmite confianza al conductor. La impresión que nos queda tras conducirlo es que el C4 Cactus no invita a conducir rápido (quizá debido a la suavidad general tanto de la suspensión como los pedales o dirección, sin olvidar que no puede tener motores potentes) pero que, si se hace, responde sin ninguna dificultad.
Durante los recorridos tuvimos discrepancias con mis colegas sobre si es un vehículo silencioso o ruidoso. Aunque nos aclararon que los neumáticos estaban muy inflados (alrededor de las 37 libras), ya que la mayoría de los recorridos eran por ruta, por lo que cuando lo tengamos para la prueba lo analizaremos con mayor justeza.

Conclusión

Según Citroën, el C4 Cactus plantea las bases de una nueva forma de entender el automóvil: más diseño, más confort y más tecnología útil. Para resolver una ecuación como ésta, por lo que se ha elegido una estrategia novedosa: dar más valor a lo que realmente cuenta para los clientes, incorporando innovaciones tecnológicas y apostando fuertemente por el diseño, el confort y la facilidad de uso.
Mientras que Thomas Burguete, Gerente de Marketing Estratégico de Citroën Argentina, comentó que: “Es el reflejo más fiel de la nueva promesa de marca "Be different, Feel Good" combinada con el legado rupturista que siempre destacó a la marca dentro de la industria automotriz.”
En definitiva el flamante Citroën C4 Cactus  Puretech 110 At6 S&S Shine, que se lanzó a la preventa a un precio de $ 448.000, marcará un punto de inflexión en la marca y gana la denominación de uno de los modelos más originales del mercado.

Citroen C4 Cactus 8883

Citroen C4 Cactus 8884

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Citroen C4 Cactus int perfil

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Citroen C4 Cactus cola

 

Citroen C4 Cactus contacto medidas

Citroen C4 Cactus contacto medidas 2

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Citroën Argentina realizó un viaje l Parque Provincial Ischigualasto, en San Juan, y al Parque Nacional Talampaya, en La Rioja para realizar un contacto dinámico con el C4 Cactus, un nuevo vehículo que ya comenzó con una exitosa preventa y que se presentará oficialmente en el Salón de Buenos Aires, para luego salir a la venta en nuestro mercado.

Lo primer por destacar de este auto es que, sin duda, llama la atención por el diseño en el que se le ha colocado los Airbump, en los laterales y en los sectores posterior y delantero, que es una innovación de utilidad de la marca, ya que se trata de unas piezas pláticas (TPU - poliuretano termoplástico) con cámaras de aire, que refuerza el diseño y protege la carrocería de los habituales toques urbanos, en los estacionamientos o cuando se abren las puertas en lugares incómodos. Para destacar es que no necesitan un mantenimiento específico y, en caso de que se rompan se pueden cambiar con facilidad.

Este vehículo, que se fabrica para todo el mundo en la planta que el Grupo PSA tiene en Villaverde, Madrid, mezcla varios segmentos de la  industria como todocamino urbano o crossover, de 4,16 metros, de largo; 1,73, de ancho; 1,48 de alto, y una distancia entre ejes de 2,60 m, por lo que a no confundirse con un Citroën C4, que es 17 cm, más largo, y 6 cm, más ancho, por lo que cabe señalar que ha sido desarrollado sobre la plataforma del Citroën C3, que se comercializa en Europa.

Ofrece un diseño exterior que poco (o nada) tiene que ver con los últimos lanzamientos de la marca, es realmente distinto, no solo por los Airbump, sino también por la combinación de colores con el que se puede elegir, ya que dispone de varias combinaciones de carrocería y Airbump, con cuatro colores de éstos (Blanco, Chocolate, Negro y Gris), así como siete colores para la carrocería y a los 4 diferentes interiores (Armonía Interior Roja, Armonía Interior Habana, Armonía Interior Purple y Armonía Interior Azul).

Muestra superficies limpias y redondeadas, sin formas angulosas, con un capot lanzado y plano, en el que se distinguen en los laterales las luces diurnas de LED, y el logo del doble chevrón en el centro, con una muy pequeña parrilla, que divide el sector de las luces (de buena luminosidad), destacándose el denominado techo flotante, con las barras, logrando una figura diferente y muy llamativa, que capta las miradas y suscita diferentes reacciones, generalmente de aprobación.

Motor

Llega a nuestro mercado en una sola versión naftera, aunque en Europa se ofrecen también versiones diesel. Se trata del motor PureTech 110, el primer motor de tres cilindros del Grupo PSA, con turbocompresor e Inyección directa, que erogan una potencia máxima de 110 CV/5750 rpm y un par máximo constante de 205 Nm/1.500 vueltas. La caja es caja la automática AT6 III, desarrollada por la empresa Japonesa AISIN, con una estructura electrónica, que tiene la posibilidad de manejarse en forma secuencial, con cambios directos desde la palanca. Para destacar, ofrece, de serie el sistema Star&Stop, que detiene el motor en forma automática al detener el auto, por ejemplo en un cemáforo.

Si bien no pudimos probarlo correctamente, como acostumbramos, algo que pronto ocurrirá, durante los trayectos elegidos (ruta, tierra compacta y algo de manejo urbano), mostró un comportamiento muy bueno, con respuestas rápidas y un buen pique para el tránsito urbano. Este motor elegido ‘Motor Internacional del Año’ en los premios 2015, en la categoría de 1 a 1.4l, se lo nota silencioso y bien predispuesto a las órdenes del pie derecho.

El consumo es bajo; hemos medido un valor medio durante la prueba cercano a los 7 l/100 km, en un uso variado y manejando sin intención de consumir poco. El cambio automático se mostró eficiente tanto llevándolo en directa como en el modo secuencial, entregando comodidad y seguridad de reacciones.

Confort y equipamiento

En el interior muestra varias novedades, como ser el primer modelo en pasar el airbag del acompañante al techo, ya que en el sector donde generalmente va colocado, es ocupado por una amplia guantera.

También y para subrayar es el estreno de los asientos tipo sofá, con poca separación entre las plazas delanteras. También, es de lo pocos vehículos de cinco puertas que no puede bajar sus ventanas posteriores ya que se abren en compás.

El frontal es de lo más sencillo, donde es para señalar que no tiene cuenta revoluciones, con una plancha baja sobresaliendo la pantalla táctil de 7”, en la que se pueden manejar varias funciones del vehículo (climatizador, celulares, navegador y otros ajustes, además de ver los consumos y las emisoras de radio, por ejemplo), además de la imagen de la cámara de marcha atrás. La calidad de materiales está en la media del segmento con superficies acolchadas en las partes más visibles y plásticos duros en los lugares más bajos.

Atrás muestra buena capacidad y buenas medidas para las piernas y cabeza, donde acomodar a dos adultos y un menor para los viajes largos, ya que el asiento central es algo más duro y menos amplio. Ofrece un amplio baúl de 358 litros, que puede ampliarse, ya que existe la posibilidad de rebatir los respaldos de los asientos posteriores.

Estos ingredientes permiten al C4 Cactus ser uno de los modelos más diferentes con gran aceptación en todo el mundo.

En el equipo se destaca la función Hill Assist (ayuda al arranque en pendiente), que mantiene el vehículo frenado automáticamente durante 2 segundos, sin riesgo de retroceso del vehículo en el momento de soltar el pedal del freno. También ofrece función “Cornering Light” aporta luminosidad suplementaria en la curva. Otro de los aspectos para resaltar es el sistema "Magic Wash", con el denominado sapito integrados en el extremo del limpiaparabrisas, donde depositan el chorro de líquido.

También ofrece climatizador, cierre centralizado, levantavidrios eléctricos delanteros, airbag frontal de cabeza, laterales, antibloqueo de frenos (ABS), cierre de seguridad para niños en puertas traseras, control de estabilidad (ESP), detector de neumáticos poco inflados y dirección asistida eléctrica variable, entre una larga lista.

 

Comportamiento dinámico

Parte de la comodidad de marcha que ofrece se debe a que el sistema de suspensión, delantera, Tipo McPherson, con resorte helicoidal, y la trasera, con rueda tirada con elemento torsional y resorte helicoidal, ambas con barra estabilizadora, resulta blanda, por lo que la carrocería puede tener movimientos amplios en curvas. Sin embargo, el C4 Cactus sigue con precisión las indicaciones que el conductor hace con el volante.

Da siempre la impresión de ir bien asentado y transmite confianza al conductor. La impresión que nos queda tras conducirlo es que el C4 Cactus no invita a conducir rápido (quizá debido a la suavidad general tanto de la suspensión como los pedales o dirección, sin olvidar que no puede tener motores potentes) pero que, si se hace, responde sin ninguna dificultad.

Durante los recorridos tuvimos discrepancias con mis colegas sobre si es un vehículo silencioso o ruidoso. Aunque nos aclararon que los neumáticos estaban muy inflados (alrededor de las 37 libras), ya que la mayoría de los recorridos eran por ruta, por lo que cuando lo tengamos para la prueba lo analizaremos con mayor justeza.

Conclusión

Según Citroën, el C4 Cactus plantea las bases de una nueva forma de entender el automóvil: más diseño, más confort y más tecnología útil. Para resolver una ecuación como ésta, por lo que se ha elegido una estrategia novedosa: dar más valor a lo que realmente cuenta para los clientes, incorporando innovaciones tecnológicas y apostando fuertemente por el diseño, el confort y la facilidad de uso.

Mientras que Thomas Burguete, Gerente de Marketing Estratégico de Citroën Argentina, comentó que: “Es el reflejo más fiel de la nueva promesa de marca "Be different, Feel Good" combinada con el legado rupturista que siempre destacó a la marca dentro de la industria automotriz.”

En definitiva el flamante Citroën C4 Cactus  Puretech 110 At6 S&S Shine marcará un punto de inflexión en la marca y gana la denominación de uno de los modelos más originales del mercado.

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