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    Jueves, 13 de Febrero de 2020 07:08
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    Miércoles, 12 de Febrero de 2020 20:18
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    Martes, 28 de Enero de 2020 17:14
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    Jueves, 09 de Enero de 2020 15:59
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    Jueves, 09 de Enero de 2020 04:31
Fernando

Fernando

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La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), informó que en el primer mes de año se patentaron 26.102 unidades, lo que representa una baja respecto de enero del año último, que no ha sido especificada en porcentajes. Las motos más vendidas continúan siendo las de baja cilindrada y más del 80% de las patentadas fueron de origen nacional.
En cuanto a los lugares del país donde más patentamientos se registraron durante el período, encabezan las provincias de Buenos Aires, con 7643; Santa Fe, con 3122, y Córdoba, con 2644 unidades.

Búsqueda de herramientas

Como se venía anunciando, la Cámara y sus asociados pondrán a disposición de las nuevas autoridades, todo el conocimiento y el potencial con el objetivo de buscar herramientas para reactivar los proyectos de fabricación local.
Durante enero último, CAFAM explica que mantuvo reuniones con el nuevo Secretario de Industria, Ariel Schale, con quién, junto a su equipo de trabajo, mantienen un dialogo permanente con el objetivo de establecer lineamientos para continuar con los planes de producción y además poder generar las condiciones óptimas para que todas las terminales puedan incorporarse a los beneficios del Decreto 81.
 “Somos un sector comprometido con la industria nacional, que genera puestos de trabajo. Estamos convencidos que el sector en su conjunto cuenta con el expertise necesario para afianzar la industria de la moto en nuestro país”, declaró Lino Stefanuto, presidente de la Cámara.

Trabajo conjunto

Por otro lado, CAFAM junto a las cámaras representativas de los concesionarios, se encuentran trabajando en conjunto para encontrar las mejores alternativas financieras que permitan impulsar las ventas y reactivar el consumo.
“Estamos analizando internamente con nuestros profesionales, opciones que permitirán detener la caída del sector que representamos, dándoles continuidad a nuestros proyectos confiados de que podremos a través del consenso y la comunicación fluida con las nuevas autoridades, avanzar en iniciativas certeras que nos permitirán proyectar a mediano y largo plazo”, finalizó Stefanutto.

Por segundo año consecutivo, BFGoodrich se suma al Off Road Park como sponsor para que los conductores comprueben las performances de los neumáticos todoterrenos montados en distintos modelos de la marca Jeep, indica la empresa.
En el kilómetro 407 de la Ruta 11, Villa Gesell (partido de la costa), se encuentra la escuela de conducción fuera de pista, sobre una superficie de 25 hectáreas, un espacio donde los conductores podrán disfrutar, hasta el 29 de febrero, de actividades 4x4 en un ambiente seguro. Además, tendrán la posibilidad de aprender y poner a prueba las habilidades de manejo en terrenos naturales caracterizados por rocas, barro y arena, con una serie de pruebas como pendientes, inclinaciones laterales, puentes de troncos, ascensos, descensos, rampa de 7 metros de altura, entre otros desafíos.

Entrada libre

De entrada libre y gratuita, el Off Road Park es una oportunidad tanto para aquellos que asistan con sus propios Jeep (válido únicamente los viernes y si están inscriptos en el Jeep Academy) puedan probarlos en distintas condiciones extremas como también los amantes de esta clase de vehículos de aventura que deseen conocer los diferentes modelos de la marca.
 Los neumáticos probados son Mud-Terrain T/A KM3, All-Terrain T/A KO2 y Mud-Terrain T/A KM2, que están montados en modelos como Renegade Trailhawk, RAM 1500, hasta, incluso, en el recientemente lanzado Wrangler JL Rubicon.
Además de la experiencia, habrá un stand de la mano de Neumáticos Zabala, un revendedor de la red de Michelin. Allí, los clientes podrán no sólo recibir asesoramiento en materia de cuáles son los neumáticos indicados para el vehículo sino también adquirir con un 15% de descuento los diferentes modelos exhibidos. Con la compra de los neumáticos, los consumidores recibirán un kit de regalo de la marca.

Todos lo sabemos; algunas veces los familiares se transforman en un problema, generalmente menor, pero muchas veces mayor, y esto es lo que sucede en la nueva entrega de Rápido y Furioso 9, en la que "el malo" es, nada menos, el hermano (desconocido) de Toretto.
Luego de una espera, con varias puntas conflictiva, Universal Pictures dio a conocer el primer trailer oficial de "Rápido y Furioso 9", en la que, por supuesto, se ve una gran dosis de acción que, seguramente gustará a los amantes de los vehículos y a los de la acción pura y hasta increíble, ya que las acrobacias que se muestran podrían desafiar a la gravedad, pero el adelanto de la película muestra a caras familiares de la saga, como Vin Diesel (Toretto) o Michelle Rodríguez (Letty), convivir con nuevos actores como John Cena, “el nuevo malo, muy malo”, que es un ex culturista, actor, cantante rapero y luchador profesional estadounidense y que se suma a las filas de otra mala, pero hermosa, como lo es Charlize Theron, como Cipher.

Oficial

F9 (nombre oficial de la película) es dirigida por Justin Lin y tendrá de regreso a Tyrese Gibson, Jordana Brewster y Vin Diesel. Como actores que debutan en la saga encontramos al nombrado John Cena, Ozuna, Cardi B, Michael Rooker y Francis Ngannou.
De acuerdo a los productores, Dwayne Johnson y Jason Statham no aparecerán en la película ya que ahora son protagonistas de su propio "spin-off".
Un aspecto destacado del nuevo trailer, además de la buena cantidad de automóviles que aparecerán, es el regreso de Sung Kang, actor que interpretó en la saga de Rápido y Furioso a Han, personaje que aparentemente había perdido la vida en la película de Reto Tokio, pero todo puede pasar.
La película se estrenará el 22 de mayo de manera internacional. Abajo te dejamos el Trailer.

Tras un siniestro, accidente o algún rayón o marca, la mejor manera de evitar que las consecuencias empeoren es llevar el auto a un taller profesional. Los expertos no sólo cuentan con los conocimientos necesarios, sino que también pueden reparar los daños con productos especiales y el equipamiento adecuado, aseguran desde varias casas de pintura automotriz.
Cuanto mayor y más profundo sea el daño, más rápida debe ser la respuesta. Para evitar que una leve imperfección se convierta en un daño grave, la prioridad es examinar los desperfectos de la pintura meticulosamente y tener en cuenta las siguientes recomendaciones brindadas por la marca: 

Acudir a talleres certificados
Es conveniente elegir proveedores de servicios en carrocería y pintura certificados que garantizan excelentes resultados en la reparación. Es importante que trabajen con profesionales capacitados y con productos de repintado automotriz de calidad, ya que el accidente hará que la pintura pierda su protección original.
Es ideal que el taller trabaje con pinturas que permiten un acabado más eficaz y rápido. Hay nueva pinturas que poseen poder cubritivo, reducen casi un 90% en lo que se refiere a los disolventes frente a las pinturas convencionales, son eco-eficiente y cumple con las leyes medioambientales más exigentes y son seguras, ya que utiliza las habituales técnicas de aplicación.

Revisar toda la superficie del auto antes de llevarlo al taller
Antes de dejar el auto en un taller mecánico para realizar las reparaciones, se debe evaluar si no hay otras marcas que puedan llevar a futuros puntos de corrosión.
Hacer esta revisión previa es importante, ya que además permite detectar la suciedad acumulada que puede llegar a dañar la pintura de forma permanente y hasta oxidar la superficie.  Para evitar manchas permanentes, se deben secar las superficies con toallas suaves o trapos de gamuza y recordar que las luces no deben limpiarse con productos abrasivos o con alcohol.
Siempre hay que tener en cuenta que mantener la pintura en buenas condiciones puede ser una excelente estrategia para evitar la devaluación del auto a la hora de ponerlo en venta, aseguran desde la marca.

No intentar arreglar el daño sin la ayuda de un experto
Si no se realiza un mantenimiento periódico adecuado de la pintura, perderá brillo y resistencia a las influencias externas.
Luego de un viaje, es fundamental remover derrames de combustible, insectos y excrementos lo más pronto posible para interrumpir el ciclo de penetración de sus componentes y lavar el exterior con abundante agua fría o cálida y limpiadores neutros. Pulir o aplicar cera sin lavar la superficie, utilizar agua caliente y esponjas abrasivas o usar los mismos productos con los que limpiamos la casa o la ropa pueden  decolorar y manchar la superficie y hasta causar daños a largo plazo. Algunos compuestos químicos (solventes, queroseno, alquitrán de asfalto, salitre o agua de mar) pueden causar daños y que la temperatura de la superficie del vehículo puede llegar a los 60°C y hasta acelerar el proceso que causa daño.

Basf Repintura automotriz 1

“Nadie puede exigirle a un periodista que vaya en contra de sus propias convicciones. Nosotros podemos negarnos a escribir una nota o a firmarla. Como decía Tomás Eloy Martínez: el único bien que tiene un periodista es el buen nombre, y si pierde eso, lo pierde todo”, enfatiza la periodista argentina Nora Bär.
Defender la postura periodística y sobre todo el ejercicio en el cubrimiento de la fuente de salud fue uno de los temas clave que tocó en el taller ‘El acceso a la salud en América Latina: un desafío sanitario y periodístico’, en el que 22 periodistas de la región, en conjunto con los tutores expertos, mostraron una radiografía de cómo está el ejercicio periodístico enfocado en la salud.
En sus más de 30 años de experiencia, Bär ha podido trazar una ruta que le ha permitido consolidarse como uno de los referentes en el periodismo científico y de salud en América Latina.

Inscripciones

En 2018 fue jurado del Premio Roche de Periodismo en Salud, cuyas inscripciones para la octava edición están abiertas hasta el 2 de abril próximo en las categorías Periodismo Digital, Periodismo Sonoro y Cobertura Diaria, dicen desde la organización.
Bär señala que gran parte de la agenda de la salud se juega fuera del consultorio, pues los recursos no alcanzan para todos y se debe aprender o decidir cómo asignar prioridades, esto en el contexto de la relevancia que se le da a la fuente de salud en los medios de comunicación. “Se requieren políticas basadas en la evidencia, porque, ¿cómo se toman decisiones para asignar recursos?”.
Del debate se establece que no es traído de los cabellos afirmar que, por lo general, los temas de salud no son prioridad en el orden del día, pero que lo principal es demostrar la relevancia de los mismos y lo que traduce la investigación rigurosa para informar a la comunidad.
La periodista argentina aconseja cuestionarse siempre que se ve una información: ¿quién me lo dice?, ¿cómo esa persona sabe lo que me está diciendo?, ¿de dónde surge?, ¿es posible que ella o él esté equivocado? Si la respuesta es sí, indica que hay que buscar otra fuente para asegurarse y, si no, hay que repetir el proceso hasta que haya una veracidad.
Se puede evidenciar que los periodistas en salud descartan los artículos que se basan en la pseudociencia, aquellas personas que ejercen sin ser profesionales, llamados sanadores o curanderos. Así mismo, se debe revisar con mayor rigurosidad cuando se planean datos que no están verificados o sustentados, cuando se carece de datos y de profesionales que hacen prácticas contra la salud pública, o si hay conflictos de intereses porque el experto ya trabajó en otra compañía o está vinculado con grupos políticos.

Detección de tonterías

Nora Bär tiene muy presente una lista de claves que el desaparecido científico estadounidense Carl Sagan, astrónomo, astrofísico, astrobiólogo y más, tenía como máximas para no caer en el error y para fomentar el debate sustantivo acerca de la evidencia proveniente desde todos los puntos de vista.
1. No tener en cuenta los argumentos de autoridad, las autoridades se equivocan. En la ciencia no existen las autoridades, como mucho un experto.

2. Considera más de una hipótesis. Si hay algo que deba explicarse, mira todas las formas desde las que se debe hacer.

3. No te cases con una sola hipótesis.

4. Ser muy preciso en las cifras.

5. Si hay una cadena argumentativa cada uno de los eslabones de la cadena debe funcionar, no basta con que funcione la mayoría.

6. Siempre hay que inclinarse por la hipótesis más simple de dos que explican lo mismo. Siempre pregúntate si es falsa.

Bär insiste en que en la comunicación en salud se debe “ser precisos cuando se informa de resultados preliminares, ser especialmente meticulosos con datos y estadísticas, no utilizar palabras como ‘cura milagrosa’ o frases relacionadas”.

Roche NoraNora Bär

La alianza Renault-Nissan-Mitsubishi da a conocer que definió un nuevo marco para reforzar aún más su modelo comercial y fortalecer su estructura gerencial. Las compañías reiteraron que la Alianza es esencial para el crecimiento estratégico y para mejorar la competitividad de cada compañía.
Este nuevo marco, ratificado en la reunión del Consejo Operativo de la Alianza (AOB) en Yokohama, Japón, mejorará la capacidad de las compañías miembro de la Alianza para beneficiarse de sus fortalezas individuales y para complementar sus estrategias.También reafirmó los programas definidos en la reunión previa del consejo, realizada en noviembre, con los que se permitirá que cada compañía miembro incremente su competitividad y rentabilidad en medio de cambios de la industria hacia nuevos servicios de movilidad.

Nuevo marco

Estamos reforzando los modelos de colaboración para lograr un beneficio total de las fortalezas de cada compañía, para mejorar nuestro liderazgo entre regiones, productos y nuevas tecnologías.
El AOB ha decidido: Cada una de las tres compañías servirá de referencia para una región dedicada: Nissan para China, Renault para Europa, Mitsubishi para el Sureste de Asia.

La ingeniería trabajará en un nuevo modelo de líder/seguidor, expandiendo el esquema a plataformas, trenes motrices y tecnologías clave. Así, cada compañía en la Alianza tomará el liderazgo para el desarrollo de una tecnología clave, que luego será llevada a los socios de la Alianza.

El AOB también decidió unir el crédito CAFE de las tres compañías en Europa, desde 2020.

Para LCV (Vehículos Comerciales Ligeros), Renault desarrollará y fabricará, en su planta del Sandouville, la van Mitsubishi basada en la plataforma Trafic, que se venderá en la región de Oceanía.

Los planes estratégicos a mediano plazo de las tres compañías serán presentados de manera simultánea en mayo de 2020, integrando las mayores consecuencias de las decisiones del Consejo Operativo de la Alianza.
Con este nuevo esquema se mejorarán la efectividad y la eficiencia de los proyectos de la Alianza, fortaleciendo aún más el uso de recursos e inversiones dentro de las tres compañías.

Fiat de Brasil confirmó que la última unidad del Station Wagon Weekend salió de la línea de montaje, después de 23 años de producción en el Automotive Pole, que la marca tiene en Betim, Mina Gerais.
Este modelo ganó muchos adeptos en una de las categorías más importantes de la época, especialmente a las familias, al ofrecer un estilo armonioso, robustez, un gran espacio interno y el baúl más grande de la categoría, con 460 litros. Los modelos del Palio en formato rural ya se habían dejado de comercializar en el mercado argentino a finales de 2018. Y ahora llegó el momento de ponerle fin al ciclo industrial a nivel Mercosur.
Con el cambio en la preferencia de los clientes por los SUV, una tendencia mundial también vista en el Mercosur, las camionetas han perdido este espacio en el mercado.

Importante papel

"Jugó un papel muy importante para la marca, liderando el segmento en casi toda su trayectoria comercial", dijo Herlander Zola, Director de Brand Fiat y Operaciones Comerciales Brasil. “Siempre estuvimos atentos a lo que el consumidor busca, por lo que entramos en una fase acelerada de cambio. Para satisfacer el deseo del cliente, se espera que la producción de tres nuevos modelos comience en 2020. Dos de ellos colocarán a nuestra marca en el segmento SUV”, concluyó el ejecutivo.
El Palio Weekend se lanzó a principios de 1997 siguiendo la tradición de derivar vehículos de su producto principal, en este caso, el Palio. Técnicamente, la diferencia estaba en la suspensión trasera, con los brazos arrastrados en la camioneta, para garantizar una mayor comodidad y un manejo superior en las curvas en comparación con el eje de torsión en la suspensión. La distancia entre ejes también era seis centímetros más grande en el modelo familiar.

Fiat Palio Weekend 2012 frente

Historia

El vehículo llegó en tres versiones y a partir de entonces, la marca promovió innovaciones que acompañaron a Weekend en su trayectoria en el mercado nacional: 1999: lanzamiento de la versión Adventure, que recibió una caracterización sólida. Su éxito fue tan grande que la línea se extendió a Idea, Doblò y Strada;

2001: llegada del nuevo Weekend, diseñado por el estilista italiano Giorgetto Giugiaro;

2004: otro cambio que alteró principalmente la parte trasera, también promovido por Giorgetto Giugiaro, con linternas anchas y un estilo más robusto;

Fiat Palio Weekend 2012 perfil

2008: con el rediseño de la estación, la versión Adventure incorpora el Locker, un componente sin precedentes en el mundo: Fiat es el primer fabricante de automóviles en lanzar un vehículo de tracción delantera 4x2 con bloqueo diferencial. Para aumentar la capacidad de tracción, el recurso permite superar las condiciones adversas del terreno con mayor facilidad.

2008: presentación del Palio Weekend Eléctrico, desarrollado con la central hidroeléctrica Itaipu Binacional. El motor tenía una potencia de 15 Kw (20 hp) y un par de 50 Nm (5,1 Kgm). Alimentado por una batería de níquel, ubicada en la parte inferior del maletero, que garantiza un alcance de 120 km; no llegó a la Argentina.

2012: el modelo tuvo su última modificación de estilo;

2015: el vehículo comenzó a identificarse solo por el nombre Weekend.

Fiat Palio Weekend 2012 int

Personal

Sin duda, fue una de las mejores familiares de nuestro mercado, con buena capacidad para toda la familia, buen funcionamiento y un probado motor. Siempre, durante todos mis años de radio y de contacto con el comprador, por este medio, revista o diario, fue uno de los productos más sugeridos para ser conocido y probado, por lo que he recibido también la gratitud por la recomendación. Además tuve uno varios años, logrando un excelente resultado. Salud al Palio Weekend.

fiat palio weekend fin e

Fiat Palio Weekend 2012 cola

Honda e Isuzu dan a conocer que se han asociado para la investigación y desarrollo de una serie de camiones impulsados por celdas de combustible de hidrógeno con la intención de que lleguen al mercado lo antes posible.
Esta es la primera vez que Honda ofrece su tecnología a un fabricante externo para su implementación en vehículos comerciales, aseguran desde Isuzu, que por su parte, asegura que posee reputación de primera clase en confiabilidad, innovación y seguridad desarrollando camiones. Además, también reina en la producción mundial de motores diésel.
Ambos fabricantes japoneses han sido desde siempre proclives a considerar la tecnología de las celdas de combustible (FCV) como la más adecuada para aplicaciones comerciales. Dichas celdas son las encargadas de producir energía eléctrica y se usan en vehículos impulsados por hidrógeno o con motores eléctricos.

Retos

Esta asociación está planeada para enfrentar los retos de la industria automotriz, que cada vez demanda reducir más las emisiones de gases de los vehículos para enfrentar el desafío global de mitigar la huella ambiental de la humanidad, aseguran ambas empresas, que explican: El hidrógeno presenta muchas ventajas frente a las baterías de iones de litio, como la recarga rápida y autonomías de hasta 600 km.
La experiencia de Honda se basa sobre todo en el desarrollo del  Clarity FCEV, disponible en los concesionarios de Estados Unidos y en algunos países europeos. El motor eléctrico ofrece una potencia de 174 CV y un par motor de 300 Nm, movido por la electricidad que produce una celda de combustible de 103 KW de potencia. En cuanto a su autonomía, cada llenado de tanque de hidrógeno supone aproximadamente 590 kilómetros.
Paralelamente, Isuzu explica que se ha esforzado por promover la utilización de energías sostenibles y bajas en carbono. Con ese fin, Isuzu ha estado investigando y desarrollando varios trenes motrices que incluyen motores diésel limpios, motores para vehículos de gas natural (GNV) y trenes motrices de vehículos eléctricos (EV), los cuales se adaptan a un amplio rango de diferentes usos para sus clientes.
Aprovechando las fortalezas respectivas que cada compañía ha acumulado durante décadas,   han citado que el uso de camiones con celdas de combustible y energía de hidrógeno puede contribuir a la prosperidad futura de la industria de la logística y a todas las demás industrias para la pronta realización de la sociedad del hidrógeno.

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir como interrumpir la transmisión de una energía mecánica a su acción final de manera voluntaria. En un vehículo permite al conductor controlar la transmisión de par motor desde el motor hacia las ruedas.
El embrague se compone de un conjunto de piezas situadas entre el motor y los dispositivos de transmisión, y asegura un número de funciones como son la posición acoplado o comúnmente llamado “desembragado”, que transmite el par motor suministrado por el motor. En nuestro vehículo mientras el embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión. En posición desacoplado o “embragado” se interrumpe la transmisión. En un vehículo, las ruedas giran libres o están detenidas, y el motor puede continuar girando sin transmitir este par de giro a las ruedas. En las posiciones intermedias restablece progresivamente la transmisión de par, mediante rozamiento o fricción.

Menos técnico

Para entenderlo de una forma menos técnica, el embrague es un separador compuesto de dos platos, uno de ellos llamado “volante inercia o motor” que está conectado a la salida del motor y otro, llamado “prensa”, que trabaja como elemento móvil. Este separador es el encargado de transmitir el movimiento desde el motor hacia la caja de cambios y de ahí al resto de la transmisión hasta llegar a las ruedas. Al mantener el pedal pisado se desconecta esta conexión, en cambio sí levantamos el pie del embrague, conectaremos los dos platos transmitiendo así movimiento del motor a la caja de cambios. Mientras va girando el volante motor y la prensa, estos se van juntando y separando, entre ellos se encuentra un disco de fricción que tiene como función de impedir que los dos platos patinen y se agarren con el fin de transmitir movimiento del motor a la caja de cambios sin pérdidas.
Este disco se fabrica en un material que resistente al desgaste y a las altas temperaturas, tiene una vida útil que dependerá en gran medida del uso que le demos. Este disco de fricción está preparado para friccionar pero el hecho de forzar su uso de manera intencionada acortará su vida útil.
Es muy frecuente ver como cuando estamos detenidos en un semáforo tendemos a dejar el pie sobre el pedal del embrague sin apenas pisarlo, pues bien, tener el embrague medio pisado ejerce la suficiente fuerza en el pedal del embrague provocando una mínima fricción que conlleva un desgaste innecesario. Por otra parte, mientras pisamos a fondo el embrague tensamos el muelle que permite que la prensa se una al volante motor cuando levantamos el pie, lo cual supone un castigo innecesario que sin duda reduce la vida útil de esta componente y del resto que directa o indirectamente depende de él.
Por tanto, debemos tener muy en cuenta que la posición natural del embrague no es la de estar completamente pisado, es fácil deducir entonces que si lo mantenemos largo tiempo presionado estaremos sometiéndolo a un desgaste innecesario, lo cual podría acelerar una visita al taller. La sugerencia, para los que tienen el vicio de pisar en todo momento el embrague, aún en las detenciones, por ejemplo de un semáforo, es la de comenzar a evitarlo, no solo el de tenerlo completamente presionado en un semáforo o en paradas prolongadas sino también el vicio de dejar descansar el pie con el embrague medio pisado.

Embrague componentes

Mano en la palanca de cambios

Conducir con la mano en la palanca de cambios es una de las manías más habituales entre los conductores de un vehículo con transmisión manual. Nuestra mano ejerce presión sobre los mecanismos internos de la caja de cambios, desgastándolos más rápido y provocando holguras en los rodamientos o los sincronizadores.
Con esto no se provoca una avería inmediata, pero a largo plazo este mal hábito se traduce en vibraciones y contribuye a que las relaciones de cambio tengan un engranaje más impreciso, provocando incluso que algunas marchas no entren de manera correcta o se salgan de su posición.
La reparación obliga a desmontar toda la caja de cambios para sustituir los rodamientos y engranajes, una operación que resulta realmente costosa.
Tener el brazo derecho sobre un reposabrazos no mitiga la presión ejercida sobre la palanca, ya que más temprano que tarde, se comenzará a notar las imperfecciones. La sugerencia es habituaros a conducir con las dos manos sobre el volante y sólo llevar la mano a la palanca cuando se vaya a cambiar la marcha.

Embrague mano caja 1

Sin embrague en las pendientes

Otra mala costumbres que desgasta los componentes. Es necesario recordar el funcionamiento del embrague, que explicábamos anteriormente y el tema de los discos de fricción entre el motor y la caja de cambios.
Cuando se pisa el pedal del embrague, se une la prensa y el volante de inercia del motor, los cuales están girando solidariamente alrededor de un eje.
El motor gira a una velocidad determinada y, mediante la caja de cambios, transformamos sus revoluciones en revoluciones a las ruedas. Por ejemplo, en las relaciones más cortas, se circula a poca velocidad y el motor y las ruedas giran a velocidades más parecidas.
En estos casos, si el vehículo no tiene asistente en pendiente, lo mejor que hacer es o bien cambiar rápidamente entre el pedal del freno y el del acelerador, o bien apoyarnos en el freno de mano para salir de la pendiente, no abusar del medio embrague, que también lo desgasta.

Uso de la marcha más larga

La clásica norma de circular en la marcha más larga posible es lo mejor para el embrague y para el consumo, siempre que se respeten las velocidades máximas.
Igualmente, es preciso recordar que tampoco se debe exagerar y nunca se debe reducir marchas hasta el punto en que la aguja se sitúa en la zona roja del tacómetro, ya que esto también trae malas consecuencias, por ejemplo a la junta de culata; a los casquillos de bancada y el pie de biela, pudiendo todo esto provocar desgastes prematuros en el cilindro.
Debemos vigilar las revoluciones mínimas del motor cuando rodamos en llano o cuesta abajo y evitar circular por debajo de las 1500 vueltas, aunque cada vehículo es diferente, por lo que requiere del uso del sentido común.
Atención porque en los diésel el tema es más complicado, por la suciedad que generan, produciéndose fallos en el sistema de recirculación de gases, en la geometría variable de los turbos y en los filtros antipartículas.

Embrague pisado

Nissan Argentina da a conocer que, el próximo 8 de febrero, ofrecerá una clínica de surf para los amantes de las olas, de la mano de su partnership con Quicksilver, y tres de los surfistas más importantes de Argentina.
Quiénes se inscriban en la actividad comenzarán con una travesía off road por los médanos de la costa argentina a bordo de una pickup Frontier, hasta llegar al spot indicado. Luego tendrán una clase de surf, que darán los miembros del equipo de surf oficial de Quicksilver: Martín Passeri, séxtuple campeón argentino; Maxi Siri, quíntuple campeón argentino, y Andrés Mondo, una de las últimas revelaciones.
“Esta jornada de surf que llevamos adelante en Cariló, refleja nuestra pasión por el deporte. Esto es una constante que buscamos desde la marca en cada una de las asociaciones estratégicas con eventos deportivos que acompañamos como la UEFA; la Selección de Fútbol; la Dolfina Polo Team y las maratones de Buenos Aires”, comentó Pablo Roca, Director de Marketing de Nissan Argentina.
Para asistir a la actividad se sortearán cupos entre los inscritos. Quienes deseen hacerlo, deberán acercarse hasta el día 5 de febrero al stand de la marca japonesa en Cariló, ubicado en la calle Cerezo (esquina Boyero), de lunes a domingo de 10 a 12 y de 18 a 23.       

Verano

La automotriz indica que el verano en Cariló es un destino ideal para estar con sus clientes y dar inicio a la temporada con novedades para el año. En ese sentido, recientemente anunció dos de sus nuevos productos: la renovación de Murano, el crossover estrella que presenta más características de Nissan Intelligent Mobility, la visión de la marca que busca transformar la manera en la que los autos son impulsados, conducidos e integrados en la sociedad; y una nueva edición especial del Kicks UEFA Champions League, inspirado en la pasión por el fútbol.
Además de esta clase de surf, Nissan explica que continúa su agenda de actividades gratuitas en Cariló que incluye: clínicas de manejo en el stand; test drives de LEAF, el vehículo 100% eléctrico, y travesías 4x4 a bordo de Frontier, la pickup de fabricación nacional. Para participar en estas actividades los interesados deberán reservar su lugar, acercándose al stand.

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