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Miércoles, 27 de Noviembre de 2019 18:02

Fiat Toro naftera, a prueba. Versión dinámica, con notable comportamiento y un rendidor motor de buena potencia

Escrito por  Fernando

Luego del relanzamiento de la pickup compacta Fiat Toro, tras los inconvenientes con la versión TD con caja manual, tuvimos la oportunidad de probar la nueva naftera en la única versión Freedom, con caja automática de seis marchas y tracción delantera, que comparte plataforma con los Jeep Renegade y Compass, apelando al mismo conjunto motor-caja de los Argo y Cronos, el conocido 1.8L 16V EtorQ EVO asociado a la caja automática de 6 relaciones ofreciendo un propulsor moderno, quedando como la de entrada a la gama de este modelo, con un notable diseño, alta calidad, prolijo confort de marcha y, sobre todo, muy buena capacidad de carga , que llega a los 650 kg.
En el diseño tiene pocas novedades como el cambio del frontal con un protector de paragolpes, aunque todavía sigue sin el chapón protector del cárter; esta pickup que viene desde el Polo Automotor Jeep en Brasil, donde sale de la plataforma global Small Wide. Sigue con la plataforma monocasco, sin el chasis de largueros de las medianas, mostrando un frontal lanzado, que culmina sobre los grupos ópticos de dos conjuntos, de muy buena luminosidad. Por debajo se ve la parrilla y más abajo, las antiniebla, con función de acompañamiento en curvas.
De perfil, con forma de cuña, se ven dos nervaduras, amplios y marcados pasarrueda, rieles portaequipaje y manijas cromadas. Atrás, sobresale la caja, con el portón dividido en el centro, con dos puertas de apertura lateral y las ópticas con LED, de posición horizontal y alargada.

Motor

El propulsor elegido es el 1.8 E-TorQ, que ofrece 130 CV/6000 rpm y un torque de 170 Nm/3750 vueltas, que entrega buenas prestaciones (más modestas que la TD), y un buen comportamiento, sustentado en el notable trabajo de la caja automática de 6 velocidades con convertidor de par y, algo importante, distribución a cadena. Con esto, el motor puede alcanzar los 175 km/h de velocidad máxima y una aceleración de 0 a 100 km/h en unos 14,5  segundos; además en la prueba de recuperación, obtuvimos un pasaje de los 80 a los 120 km/h en 11,5 segundos. La caja se muestra confiable administrando muy bien el ajustado torque del motor, aunque cuando se lo exige lo lleva a altas revoluciones, lo que sube el consumo, aunque llevándola sin sobresaltos, logra valores normales, con un consumo promedio cercano a los 10 litros/100 km lo que gracias al tanque de combustible de 60 litros, se pueden alcanzar los 600 km sin tener que cargar.

Confort y Equipamiento

Sigue entre lo mejor de la categoría con dos butacas delantera muy cómodas, con ajuste manual de 6 posiciones para conductor y 4 para el acompañante, buena sujeción lateral, con posición de manejo elevada y volante multifunción que regula en altura y profundidad, por lo que la postura es fácil de encontrar. El ingreso es cómodo adelante y más ajustado atrás. Muestra buenas terminaciones, con algunos materiales rígidos que no exhiben ruidos. El instrumental, claro y completo, ofrece lectura rápida, mostrando alto equipo, con componentes de última generación, al alcance de la mano. La calidad acústica el muy buena.
El espacio para los pasajeros de atrás es relativamente bueno, todos tienen apoyacabezas y cinturones de seguridad de tres puntos y el sistema Isofix para fijar sillas de niños, dejando buen lugar para las piernas, algo justo en lo ancho y bien en lo alto. La altura de la caja de carga compromete la visibilidad por el espejo central, por lo que la cámara de marcha atrás es esencial.
La caja mide 1364 mm, de ancho (1088 mm entre guardabarros); 1334, de largo, y 591 mm de alto para una superficie de 1,5 m2 y un volumen de 820 litros. La capacidad de carga se bajó de la tonelada en las versiones diésel a 650 kilos y la caja viene con protector y cobertor de lona que mantiene muy bien impermeabilizado lo que se pueda llevar en la caja.
Debajo del piso encontramos un auxilio en medida 215/65 R16, misma que las cuatro titulares, pero en chapa.
El listado de equipamiento de esta pickup destaca, con una lista que incluye pantalla electrónica (TFT) digital en color de 7’’, climatizador de doble zona, Central Multimedia Uconnect Touch NAV 5” (pantalla touch de 5’’ y navegador), MP3, Bluetooth, entrada USB, cierre centralizado de puertas c/ comando a distancia, tapizado de cuero, cuatro levantavidrios eléctricos con comando centralizado desde la puerta del conductor, cierre centralizado de puertas con traba automática en movimiento, Control de velocidad crucero, computadora de a bordo, apertura y encendido sin llave (Keyless Entry 'N' Go / Remote Start), apertura interna de tapa de combustible, entre otros componentes, entregando un muy buen confort.

Comportamiento Dinámico

Es uno de los mejores ítem, basado en el notable trabajo de la suspensión; adelante es Independiente tipo McPherson, con brazos oscilantes inferiores, amortiguadores hidráulicos de doble efecto, resortes helicoidales y barra estabilizadora. Atrás también es Independiente tipo Multi-link, amortiguadores hidráulicos de doble efecto, resortes helicoidales y barra estabilizadora, con los que no tiene inconvenientes ni en la ciudad, ni en la ruta. Ofrece buena estabilidad y no muestra inconvenientes en los sectores con curvas. Pudimos comprobar que la asistencia de la dirección eléctrica es algo excesiva, por lo que es apropiada para la ciudad, pero por lo que hay que prestarle más atención en la ruta, por lo menos hasta acostumbrarse, ya que es realmente liviana.
Destaca en la potencia para el frenado, donde mostró un notable poder en nuestras pruebas, logrando distancias cortas, ya que está provista de sistema de frenos ABS + EBD y asistencia de frenadas de emergencia.
El equipo está muy bien dotada, ya que ofrece siete airbags (frontal, lateral de cortina y rodilla), luces diurnas, control electrónico de estabilidad, control electrónico de descenso, electrónico anti-vuelco (ERM), control de tracción (TC), protector de cárter y de caja de carga, sistema de asistencia al arranque en pendiente (HLA), Torque Transfer Control (TTC), monitoreo de presión de neumáticos (TPMS), entre una larga lista. Muestra un buen trabajo del sistema de suspensión, que entrega un buen confort interior y seguridad en las maniobras, con filtración de ruidos.

Conclusión

La pickup Toro entrega muy buena relación equipamiento-precio, por lo que es una buena alternativa en un vehículo de trabajo que, además del buen diseño, muestra mejoras en cuanto a la seguridad, percepción de calidad, entregando excelente versatilidad para un vehículo compacto. Por calidad y motor confiable, es un producto realmente recomendable.

Fiat Toro N0635

Fiat Toro N0708

Fiat Toro N0716

Fiat Toro N0724

Fiat Toro N0689

Fiat Toro N0694

Fiat Toro N0673

Fiat Toro N0697

Fiat Toro N0702

Fiat Toro N0704

Fiat Toro N0685

Fiat Toro N0722

Fiat Toro N0710

Fiat Toro N0712

Fiat Toro N0665

Fiat Toro N0741

Fiat Toro N0659

Fiat Toro N0655

Fiat Toro N0680 medidas 1

Additional Info

  • Ficha Técnica: Fiat Toro nafta
  • Motor: Naftero
  • Cilindros: 4 en línea
  • Cilindrada (cc): 1747
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Potencia (CV/rpm): 130/6000
  • Par motor (kgm/rpm) : 17,4/3750
  • Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
  • Caja: Automática Secuencial 6 marchas
  • -- Performance: -
  • Velocidad máxima : 175 km/h
  • Aceleración 0-100km/h: 14,5 seg.
  • Consumo litros/100 km: -
  • En ciudad: 11,5 litros/100 km
  • En ruta a 90 km/h: 6,8 litros
  • Consumo promedio: 10 litros
  • Capac. del tanque: 60 Litros
  • Autonomía con: 1 tanque
  • En ciudad: 521 km
  • En ruta: 750 Km
  • Precio: 1.146.600 pesos
  • Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros

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