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    Viernes, 22 de Junio de 2018 20:54
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    Martes, 12 de Junio de 2018 02:34
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    Miércoles, 06 de Junio de 2018 18:43
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Fernando

Fernando

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Antes de la carrera  24  Horas  de  Le  Mans,  TAG  Heuer  ha  acogido  en  Mónaco  a  Patrick  Dempsey, embajador de la marca, para un entrenamiento poco convencional. El actor, a su vez piloto y propietario del equipo Dempsey Racing, que participa en la competición, se ha desplazado hasta el circuito de Var en Le Luc, al volante del Porsche 911 RS verde intenso, de la colección privada de automóviles de SAS, el príncipe Alberto II de Mónaco, cuyo TAG Heuer ha sido seleccionado como Reloj Oficial.
Para  celebrar  el aniversario de la ruta recorrida por el príncipe Alberto I de Mónaco, a comienzos del siglo XX,  TAG  Heuer  presenta  una  edición  especial  limitada  de  50 ejemplares del Monaco Gulf. El reloj, dotado de la caja cuadrada de 39 mm y de la  esfera  azul,  que retoma  los  colores  de  Gulf:  el  azul  claro  y  el  naranja.  La parte posterior del reloj luce el emblema del aniversario de Gulf, así como el número de pieza XX/50.

Datos técnicos

Referencia
CAW211T.FC6440
Movimiento
TAG Heuer Calibre 11
Cronógrafo automático con ventanilla de fecha en las 6 h
Caja   
Dimensiones 39 x 39 mm.
Esfera
PVD azul sol con una banda azul claro y otra naranja
Contador de los minutos del cronógrafo en las 9 h y contador de los segundos normales en las 3 h
Índices rodiados realzados con un punto rojo y con SuperLuminova blanca
Fondo de zafiro con el logotipo especial del aniversario de Gulf y el número de pieza XX/50
Hermeticidad
100 metros
Correa
Piel de becerro perforada negra con forro y pespuntes naranjas. Hebilla desplegable de acero pulido, con shield Heuer

Claes Nilsson, Presidente de Volvo Trucks, considera que el FH es la columna vertebral de la marca, tanto en lo que se refiere a la imagen como a la generación de rentabilidad para los clientes; además, ofrece un lugar de trabajo vanguardista para los conductores. Recuerda cómo su lanzamiento en 1993, que marcó el inicio de una época de mucho éxito para la marca.
"Estábamos saliendo de un periodo de recesión, pero decidimos hacer una gran apuesta, que luego demostró ser un gran éxito. Lanzamos el FH en el momento adecuado y teníamos el producto más atractivo cuando la economía y el mercado del transporte estaban empezando a recuperarse", afirmaba Nilsson, que afirma que la marca siempre ha impulsado el progreso. El lanzamiento del FH fue un gran paso, un paso que realmente demostraba la tendencia de nuestros ingenieros a utilizar nuevas tecnologías para ofrecer un mayor valor a nuestros clientes y a sus conductores.
Para los conductores, esta dedicación supuso hasta tres actualizaciones de la cabina entre 1993 y 2008. En 2012, se lanzó el nuevo FH, con un nivel de comodidad excepcional gracias a una cabina nueva y un sistema de climatización integrado denominado I-Park Cool, y funciones como la Dirección Dinámica (2013).

Debut en camiones

La marca indica que fue la primera entre los camiones que ofreció airbag (1995), además presentó el sistema de protección anti-intrusión frontal o FUPS (Front Underrun Protection System) en 1996, diez años antes de que se convirtiera en un requisito legal en toda la Unión Europea.
Además de la comodidad del conductor, la seguridad ha sido el principal pilar a la hora de diseñar la cabina. Durante el desarrollo, el camión se sometió a pruebas de colisión simuladas y a más de cien pruebas de impacto reales. Tanto las puertas como los perfiles que absorben las colisiones están fabricados en acero de doble fase y los paneles son del acero más resistente que existe. En resumen, la combinación de todos los detalles del diseño interior y exterior hacen que el FH sea el camión más seguro fabricado hasta la fecha, indica la marca.
Además asegura que este camión ha llevado el rendimiento y la productividad de los pesados a un nuevo nivel. Entre las muchas innovaciones, la revolucionaria caja de cambios automatizada I-Shift (2001) merece una mención especial. Actualmente es un referente en el sector y ha ido evolucionando para responder a las diferentes demandas y necesidades. Para el sector de la construcción y el transporte pesado, la caja I-Shift con marchas súper reducidas resulta ideal. Permite arrancar con el vehículo parado con cargas de hasta 325 toneladas y conducir a velocidades de hasta 0,5 km por hora, lo que supone una gran ayuda a la hora de realizar maniobras de precisión en terrenos complicados.

Innovación

La caja de cambios I-Shift es un ejemplo perfecto de cómo una innovación que beneficia a conductores y operadores reduce también la huella del camión. La protección medioambiental es uno de los valores clave de Volvo Trucks y, año tras año, el FH ha ido reduciendo su nivel de emisiones y su consumo de combustible. En 2017, la marca confirma que dio un importante salto con el lanzamiento del FH GNL, en Europa. Este camión que funciona con gas ofrece el mismo rendimiento que otros camiones FH y se puede utilizar tanto con biogás, que reduce las emisiones de CO2 hasta en un 100 %, como con gas natural licuado, que reduce las emisiones de CO2 en un 20 % en comparación con el diésel.
El FH es el único modelo que ha sido nombrado "Camión del Año" en tres ocasiones (1994, 2000 y 2014) y del que se han vendido casi un millón de unidades. Cuando se lanzó en 1993, la automotriz anunció que el futuro estaba en aquel camión. Un cuarto de siglo más tarde, la empresa confirma que el FH sigue siendo el camión del futuro.
"Existen muchas posibilidades para crear mejoras. Las exploraremos todas para asegurarnos que el FH sigue siendo la primera opción de los conductores y continúa demostrando beneficios a nuestros clientes. Sin revelar demasiado, podemos decir que los próximos años van a ser más emocionantes aún que estos primeros veinticinco", concluye Claes Nilsson.

Alfa Romeo indica que ya comenzó la preventa exclusiva de los nuevos Giulia y Stelvio en la Argentina. Serán sólo 50 unidades de cada modelo y tendrán un precio especial para los compradores que efectúen una reserva.
El Giulia, uno de los autos más premiados del mundo, llegará en tres versiones. La primera con motor naftero de 4 cilindros, 200 CV y caja automática de 8 velocidades, que tiene un precios de 41.679 euros; el Giulia Veloce de 280 CV, caja automática de 8 marchas y tracción integral, con un precios de 56.479 euros, y el tope de gama, el Giulia Quadrifoglio, con motor V6 de 510 CV desarrollado por Ferrari, y caja automática de 8 marchas, que cuesta 116.448 euros.

Alfa Romeo preventa Giulia intAlfa Romeo Giulia

Alfa Romeo preventa Giulia trasAlfa Romeo Giulia

SUV debutante

En tanto, el Stelvio, el primer SUV de la casa italiana, llegará en dos versiones, de 200, con un costo de 46.879 euros, y 280 CV, con un valor de 92.458, euros; ambas con tracción integral y caja automática de 8 marchas.
Fabricados en Italia y multipremiados en Europa y los Estados Unidos, la marca asegura que la gran demanda de estos modelos en todo el mundo limita las unidades que estarán disponibles en nuestro país. Sin embargo, la Argentina tiene el orgullo de ser el primer país de Sudamérica donde Giulia y Stelvio serán lanzados.

Alfa Romeo preventa Stelvio intAlfa Romeo Stelvio

Alfa Romeo preventa Stelvio trasAlfa Romeo Stelvio

Velocidad

Vale recordar que el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio estableció un récord de vuelta en el desafiante trazado de Nürburgring, marcando 7 minutos 32 segundos para la vuelta, convirtiéndose así en el sedán deportivo más rápido del mundo.

Concesionarios

La preventa se realiza en los tres concesionarios oficiales: Centro Milano. Capital Federal, (011) 4789-4100 / 4785-0025; Alfa Romeo Pilar (0230) 438-4777, y Brescia Automotores en la ciudad de Córdoba, (0351) 484-8500.

Alfa Romeo preventa Giulia Stelvio front

Nissan Argentina da a conocer que el proyecto de fabricación de la pickup Frontier, en la planta de Córdoba, recibió luz verde para avanzar a la última etapa de preproducción, tras superar las rigurosas etapas de calidad de la marca.
El proceso, que comenzó en Zama, Japón, se suma a la tradición global de la marca, con más de 80 años de experiencia en manufactura de pickups. En un inicio, los equipos de Diseño, Fabricación, Desarrollo de Proveedores y Calidad de Nissan se movilizaron desde la Argentina, México y España, a Japón. Fue ahí donde por primera vez se ensambló la pickup para Argentina, con piezas creadas y montadas de manera artesanal, en un primer lote a base de piezas prototipo.
En fechas recientes, el equipo de calidad de la marca ha constatado que las instalaciones de Córdoba, los robots y máquinas de ensamblado están en óptimas condiciones y el personal ha sido completamente capacitado para producir la Frontier. Las herramientas, instalaciones y dotación se han sumado a la línea de montaje en una revisión exhaustiva de todos los escenarios previos a la producción final.
“En Córdoba, como en nuestra fábrica en Resende, Brasil y en todo el mundo, Nissan desarrolla sus proyectos de manufactura bajo una función llamada Monozukuri, con la cual se busca optimizar todos los procesos de la cadena de valor, así como guiar y revisar cada detalle, y asegurar que el producto final será la mejor opción para cada uno de nuestros clientes,” señaló Sergio Casillas, vicepresidente de Operaciones de Manufactura de Nissan América Latina.

Integración

Desde el inicio de este ambicioso proyecto en el país, la marca asegura que viene trabajando con proveedores locales para alcanzar los mayores niveles de integración. En el inicio de la producción el porcentaje de componentes locales será superior al 30% y progresivamente se irán incrementando a medida que avance la producción, siendo un claro objetivo alcanzar al menos el 40% en el corto plazo.
Con la finalización de la última etapa, la planta de Córdoba se prepara para avanzar a la producción en serie de la Frontier. Este proyecto industrial se suma a la red global de producción de Nissan, que en la región se complementa con la planta del Complejo Industrial de Resende, Brasil.
La nueva línea de producción de Córdoba es producto de una inversión de U$S 600 millones, anunciada por la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi en 2015, para la fabricación de 3 pickups: Nissan Frontier, Renault Alaskan y Mercedes Benz Clase X.

A pocos meses del lanzamiento en los mercados de Argentina y Brasil, Fiat da a conocer que ya se produjeron más 30.000 unidades del Cronos, modelo producido en el establecimiento de FCA, en Córdoba, y que nació con un nivel de integración de componentes locales superior al 50 por ciento. De las unidades producidas del Cronos, más de 20.000 unidades se exportaron a Brasil, y otras 1000 unidades se destinaron a otros mercados de Latinoamérica.
La muy buena aceptación de este nuevo sedán compacto de cuatro puertas en los mercados argentino y brasileño, especialmente,  ha llevado a la planta de FCA en Córdoba a producir a un ritmo en torno de las 320 unidades diarias.

Referente

La automotriz italiana informa que el Cronos fue presentado a principios de febrero, en un evento que contó con la presencia del presidente Mauricio Macri y el Ceo de FCA, Sergio Marchionne, y ya se posiciona como uno de los principales referentes del segmento “B Sedan” tanto en Argentina como en Brasil, escalando en ventas en los últimos meses.
Para la producción del nuevo modelo se invirtieron más de U$S 500 millones,  destacándose la inversión focalizada en la adecuación y modernización de las líneas productivas de la planta de FCA en Ferreyra, Córdoba, y el desarrollo de proveedores, quienes, por su parte, invirtieron otros U$S 100 en sus establecimientos.

El nuevo Citroën C4 Lounge se transformó en el auto más ganador de este primer semestre en las pistas de nuestro país, demostrando su indiscutible potencial en el TC2000, Súper TC2000 y Turismo Nacional. Esa misma tecnología, diseño y calidad es la que eligen los clientes, todos los días, para llevarlo al podio de las ventas y ser uno de los tres modelos más exitosos de su segmento, asegura la marca, que indica que entiende lo que significa el auto para los fanáticos de la velocidad, por eso acerca el C4 Lounge showcar a los seguidores y les da la posibilidad de vivir junto a los pilotos un fin de semana completo de carrera.

Participación

Los que deseen participar deben buscar la fecha en la que el C4 Lounge del Súper TC2000 estará en la localidad más cercana.
Se debe acercarse a un vendedor para que tome los datos y ya se está participando; se puede duplicar las chances haciendo un test drive de cualquier modelo de la marca.
El lunes 16 de julio próximo, se realizará el sorteo de todos los participantes antes escribano público para saber quién es el ganador que viajará junto a su acompañante.

Calendario

El Calendario del "Citroën C4 Lounge STC2000 Showcar Tour " es el siguiente:
Chambord, Av Santa Fe 2458, Martínez, 15 y 16 de junio
Revor,  Av del Libertador 889, Vicente López, 18 y 19 de junio
Citronorte, Av. Mitre 1664, Florida, 20 y 21 de junio
D'arc Libertador, Av. T riunvirato 3524, CABA, 22 y 23 de junio
Guini, Av. Martin García 888, CABA, 25 y 26 de junio
Le Mans, Hipólito Yrigoyen 277,  Quilmes, 27 y 28 de junio
Pi Ingenieria, Gral Belgrano, km 6,507 y 508, Manuel Gonnet, 29 y 30 de junio
Esprit Pourtau, Azcuénaga 1075, Coronel Brandsen,  2 y 3 de julio
Damville, Av Hipólito Yrigoyen 8563, Lomas de Zamora,  4 y 5 de julio
Automobiles Lyon,  Av Rivadavia 12048, Ciudadela, 6 y 7 de julio
La Voiture, Coronel Ramón Lista 5050, CABA, 9 y 10 de julio
Ci´Dane, Av. Presidente Perón 8975, Ituzaingó, 11 y 12 de julio
Tours Automotores, ruta Panamericana Ramal Pilar, km 44, Pilar, 13 y 14 de julio
Gerli Costanera de Zarate, paseo del mercado del puerto Zarate, 15, 16 y 17 de julio

Por primera vez en la Argentina, se desarrolló #StopTheCrash, un eventos de seguridad vehicular de mayor trascendencia a nivel internacional, con la intención de promover las tecnologías más importantes de seguridad vehicular para la prevención de siniestros de tránsito y mitigación de sus posibles efectos, en apoyo a los Objetivos Mundiales de las Naciones Unidas y el Decenio de Acción para la Seguridad Vial.
Desde la organización indican que, el principal objetivo de este evento es informar a los usuarios y apoyar al gobierno a mejorar la seguridad vial a través de iniciativas voluntarias.
#StopTheCrash es liderado a nivel mundial por Global NCAP e integrada por reconocidas entidades vinculadas a la seguridad vial automotriz que realiza evaluaciones independientes de niveles de seguridad de nuevos autos, y cuenta con el apoyo de su contraparte regional, Latin NCAP.
David Ward, Secretario General de Global NCAP y Presidente de #StopTheCrash, indica que: “Tecnologías como el Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y Frenado de Emergencia Autónomo tienen el potencial de salvar cientos de vidas cada año en la Argentina y, a la vez, ahorrarle mucho dinero al estado. Los gobiernos necesitan implementar normas de Naciones Unidas para la Seguridad Vehicular y hacer que estas tecnologías sean incorporadas en los vehículos a la venta en la región lo antes posible”.

Responsabilidad

Alejandro Furas, Secretario General de Latin NCAP aseguró; “La mejora de la Seguridad Vial es una tarea y una responsabilidad de todos, desde los gobiernos, los ciudadanos, las empresas y las organizaciones de diversas índoles. Desde Latin NCAP trabajamos en pro de mejorar los Sistemas de Seguridad en los vehículos con el fin de proteger a quienes van dentro de ellos y, en breve, también extenderemos los esfuerzos en la protección de usuarios vulnerables de la vía pública. Gracias a las tecnologías que presentamos en #StopTheCrash, podremos evitar casi la mayoría de los choques y atropellos en un futuro no muy lejano.
“Así como en algunos países realizan incentivos fiscales para los vehículos de bajas emisiones pedimos se ofrezca un trato similar para aquellos automóviles con Control Electrónico de Estabilidad (ESC) y un mayor incentivo aun para aquellos provistos del sistema de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB). Dichos incentivos junto a la información independiente al consumidor provocan cambios rápidos y sólidos en el mercado sin costos políticos”.

Latin NCAP StopTheCrash Arg logo

Pilar fundamental

El evento contó con la presencia de Verónica Heler, Directora del Observatorio Vial, quien señaló: “La seguridad de los vehículos es uno de los pilares fundamentales sobre los cuales hay que seguir trabajando para obtener sistemas seguros. Como Agencia Nacional debemos garantizar que los nuevos vehículos producidos en el país cuenten con todos los elementos de seguridad que deben tener y que estos sean cada vez más seguros. Se está trabajando de manera conjunta con otros países de la región, para posicionamos e integrarnos como bloque, a fin de sumar las nuevas tecnologías dado que sabemos que una sola medida no alcanza, y que los únicos países que han logrado revertir las estadísticas son aquellos que han podido incorporar sistemas de seguridad en sus vehículos”.
Cabe recordar que el gobierno argentino, liderado por Mauricio Macri, permitió a las automotrices nacionales retrasar en el equipamiento obligatorio del vehículo que se comercialice en nuestro país el Control Electrónico de Estabilidad (ESC), que debería haber sido obligatorio desde comienzos del año actual en nuestro mercado.
El gobierno argentino comunicó en diciembre último esta desafortunada decisión de postergar la obligatoriedad del ESC, al menos dos años más, a pesar de que la fecha establecida era enero de 2018, y de común acuerdo firmado entre marcas y gobierno.

Estadísticas

El Día de la Seguridad Vial (10/06), es una fecha en la que se busca concientizar a la población sobre los peligros a los que estamos expuestos los conductores, pasajeros y transeúntes.
La Dirección Nacional del Observatorio Vial (DNOV), dependiente de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), presentó el Anuario Estadístico de Siniestralidad Preliminar del 2017. Dicho documento es elaborado con la información facilitada por todos los concentradores de datos oficiales de las distintas jurisdicciones que conforman el país.
Las cifras del informe son desalentadoras, ya que indican que durante el 2017 fallecieron en siniestros viales 5420 personas, de las cuales 4023 fueron hombre, 1208 mujeres y 189 no identificadas.
El total de siniestros registrados fue de 102.623 accidentes de distinto tipo y el número de heridos fue de 68.173, de los cuales 6626 fueron de gravedad y 51945 leves.
La DNOV indica que si se analizan los datos en función del rango etario, podemos decir que los accidentes viales se han convertido en la primera causa de muerte entre niños y jóvenes de hasta 35 años.
También explica que el tipo de usuario, según modo de transporte de las víctimas fatales, indica que: 1785, se trasladaba en motocicletas; 1499, en automóviles; 506, a pie; 151, en bicicleta, y 1114, sin especificar.
Las estadísticas dejan en evidencia falencias puntuales y demuestran que aún hay mucho por hacer. El estado de las rutas, caminos, la educación vial y la falta de incorporación de sistemas de seguridad en los vehículos son sólo algunas de ellas.

Tecnologías exhibidas en #StopTheCrash

Control Electrónico de Estabilidad (ESC)
El ESC es el avance más significativo en seguridad vial desde la introducción del cinturón de seguridad y uno de los sistemas que evitan la pérdida de control del automóvil más importantes actualmente disponible. Esta tecnología ha contribuido a evitar cientos de miles de siniestros por pérdida de control y así ha salvado cientos de miles de vidas. Si el vehículo comienza a patinar en carreteras secas, húmedas o resbaladizas, el sistema ESC corrige el desvío frenando las ruedas individualmente para llevar al vehículo nuevamente a su ruta. El sistema utiliza sensores para monitorear continuamente la estabilidad del vehículo.

Control Electronico de Estabilidad tapa

Sistema de Frenado Autónomo de Emergencia (AEB)
El AEB es una tecnología avanzada de seguridad que puede ayudar a los conductores a evitar o mitigar los choques con otros vehículos o usuarios vulnerables de las vías. Utiliza un radar con vista hacia delante, cámaras o sensores ópticos o una combinación de éstos para detectar de manera rápida y adecuada vehículos, peatones u otros potenciales obstáculos. Ayuda a proveer de un monitoreo constante de la ruta por delante y está diseñado para asistir al conductor mediante la activación automática de los frenos si no se responde a tiempo en caso de colisión inminente. Existen tres diferentes tipos de AEB: urbano, interurbano y peatones.

Sistema de Frenado Autónomo de Emergencia

Frenos Antiboloqueo para motocicletas (ABS)
El Sistema ABS para motos evita el bloqueo de las ruedas y asegura estabilidad y una desaceleración óptima mientras se frena. El sistema ABS reduce significativamente el riesgo de caída y reduce la distancia de detención. La estabilidad de conducción y maniobrabilidad de la moto se mantiene incluso cuando existen condiciones de conducción adversas tales como arena, gravilla suelta o agua.

Motos frenos abs

A menos de un año que Mercedes-Benz y su distribuidor oficial Colcar, se asociaran con Allison Transmission para presentar el nuevo autobús para el transporte público de pasajeros. El Omnibus OF1621 ahora se encuentra en servicio, con más de 20 sistemas de transporte público.
La caja automática Allison T270R para el vehículo de transporte de pasajeros con motor frontal OF1621 de la marca de la estrella ha sido vendida en: La Plata, Córdoba, Mar del Plata, San Fernando, Neuquén, Mendoza, Moreno, Berisso, Bahía Blanca, Morón, entre otras ciudades del país.
Las Automáticas Allison están diseñadas para ofrecer confiabilidad y durabilidad inigualables a la vez que ayudan a proteger la línea de transmisión del vehículo. Los clientes experimentan un mayor valor económico general con un tiempo de inactividad reducido y la capacidad de hacer más trabajo, dicen desde la marca.

Motor

El ómnibus también cuenta con un motor delantero OM 924 LA, con 208 CV de potencia y par motor de 780 Nm. El motor cumple con las normas de emisión de contaminantes Euro V.
Las transmisiones usan un convertidor de par para multiplicar el par motor y entregar más potencia a las ruedas. Con Continuous Power Technology, se obtienen una aceleración más rápida, una mayor flexibilidad operativa y una mayor productividad, indica la marca, que además explica que son únicas porque el convertidor de torque experimenta muy poco desgaste y las transmisiones solo requieren cambios periódicos de fluido y filtro para mantener el máximo rendimiento.
Cuando se tienen en cuenta los costos del ciclo de vida, incluido el menor mantenimiento y el aumento de la productividad, un vehículo equipado con Allison cuesta menos para operar que un vehículo comparable a precios competitivos, finalizan desde la empresa.

En el año último (2017) fallecieron como consecuencia de siniestros viales 813 niños de 0 a 15 años, principalmente como peatones y pasajeros, pero también como conductores de bicicletas y ciclomotores (sin licencia, lógicamente). Muchos más resultaron afectados con lesiones severas. En relación al año 2015 esto representa un Aumento en esta franja etarea de casi un Diez por ciento (9.57 %), indica el Instituto de Seguridad Vial (ISEV).
Lo primero que debemos hacer los adultos es ponernos en lugar (y en el “riesgo vial”) de los niños en la circulación vial, por eso desde el ISEV indican “Arrodillate para percibir como un niño”. ¿Qué percibe un niño? ¿Lo mismo que un adulto?
Mucho es aún el trabajo que debemos desarrollar para evitar las consecuencias de esta “enfermedad social” que nos afecta y, particularmente, en este sector tan delicado.

Herramientas

Para ello son fundamentales dos Herramientas: 1. La Educación Vial como formación en valores de nuestros niños y jóvenes.
2. El Conocimiento por parte de los adultos de las “limitaciones naturales” del niño. El niño No Es un Adulto Pequeño.
De esto sólo los Adultos somos Únicos responsables, dicen desde el instituto, que pregunta: ¿cuánto conocemos de nuestros niños?
El niño no puede ser “adaptado” al tránsito. Por ello, el tránsito debe  adaptarse al niño.
Muchos conductores, suelen tener por costumbre “tocarles bocina” o “hacerles luces”, a niños que se encuentran en la vía pública, creyendo que con ello su paso se encuentra asegurado. Esto es un Grave Error, asegura ISEV, que expone algunas limitaciones psicofísicas de los menores en el tránsito, para que quienes son conductores, adopten actitudes responsables frente a los mismos:

Limitaciones físicas:

Altura
Su menor altura, le dificulta el tener un panorama amplio de lo que sucede.

Velocidad
Si bien son ágiles físicamente, las limitaciones psíquicas, los llevan a cometer errores en forma frecuente.

Coordinación
Grandes dificultadas para articular lo que perciben, con sus movimientos. En casos de peligro, tienden a quedarse  inmóviles o ir en sentido equivocado a la situación.

Visión
Menor campo visual que un adulto, lo que los lleva a tener que girar la cabeza para tener un panorama completo del tránsito.

Audición
En los chicos hasta los 7 años, se les dificulta conocer con exactitud, de que dirección proviene el ruido de un vehículo acercándose.

Seguridad vial niño calle 5

Limitaciones Psíquicas

Lateralidad
Dificultades en distinguir la izquierda de la derecha

Cálculo
Dificultades para evaluar correctamente distancias y velocidades de acercamiento de vehículos.

Impulsividad
Tendencia a bloquear el peligro, centrándose en aquello que los atrae (ej. El niño detrás de la pelota).

Reacción
Su tiempo de reacción ante una situación de peligro, es casi el doble al que requiere un adulto en igual circunstancia.
 
Pensamiento
En los niños menores, su pensamiento es más abstracto y global, siéndole muy dificultoso tener un pensamiento concreto en relación a un tiempo y lugar determinado. Tienden además a tener lo que se denomina un pensamiento “mágico”.

Seguridad vial niño calle 2

Volkswagen Argentina estuvo presente en una nueva entrega de más de 150 pares de anteojos a alumnos de escuelas primarias del distrito, de la que participaron la Directora de Asuntos Corporativos de Volkswagen Argentina, María Ángela Stelzer, y el Intendente de Tigre, Julio Zamora, entre otros.
El Municipio de Tigre, con la colaboración de empresas y organizaciones de la sociedad civil lleva adelante hace 10 años este programa oftalmológico, habiendo entregado a la fecha más de 8000 pares de anteojos en Escuelas Públicas del partido.
Ésta política se desarrolla de manera integral y continua, revisando anualmente un aproximado de 10.000 niños y niñas, quienes luego de una prescripción médica, reciben sus anteojos y permanecen bajo constante actualización de diagnóstico, dicen desde la automotriz, que también asegura que además de apoyar económicamente esta iniciativa, facilita un vehículo utilizado por los médicos del Programa para el control de la visión de alumnos de escuelas primarias.

Iniciativa

Esta iniciativa es una de las tantas actividades que Volkswagen Argentina desarrolla en conjunto con el Municipio de Tigre, en pos de fortalecer los vínculos y cooperar con el desarrollo de la comunidad vecina a la Planta de General Pacheco.
Uno de los pilares de la RSE de la automotriz es el compromiso con el sistema educativo en Argentina y desarrolla diferentes iniciativas en todos los niveles educativos para generar una mayor inclusión y preparar a excelentes profesionales para el día de mañana y así continuar profesionalizando la industria automotriz argentina.

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