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    Jueves, 17 de Agosto de 2017 13:47
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    Martes, 08 de Agosto de 2017 15:31
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Fernando

Fernando

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La Hyundai Genesis Coupé, vuelve a nuestro mercado con novedades mecánicas y de equipamiento, importada de Corea del Sur. Cabe destacar que este deportivo mediano ya tiene un buen recorrido en nuestro mercado, en el que se presentó por primera vez, en diciembre de 2009. La nueva generación fue exhibida en el Salón de Detroit, en enero de 2012, y ahora vuelve, mostrando un modelo que entrega retoques en diseño exterior, mejor equipamiento y con modificaciones en el motor, ahora con 275 caballos, ya que no pudo entrar el más potente de 303 CV, porque debe contar con la nueva Licencia No Automática, que el Gobierno impone para autos de alta cilindrada y otras configuraciones.
Sin duda, sigue siendo un vehículo que llama la atención, sin ser agresivo, es más, despierta simpatía comprobando durante nuestra prueba que el auto no pasa inadvertido y esto, sin duda, es un logro para cualquier diseño. Llega con caja de cambio manual de 6 marchas o automática de 8 velocidades, que fue el que probamos.
El Hyundai Genesis Coupé no ha cambiado las dimensiones, ya que se mantienen en 4630 mm, de largo; 1865, de ancho; 1385 mm de alto y la distancia entre ejes, sigue siendo generosa, de 2820 mm, lo que se traduce en el hecho de que cuente con cuatro plazas, aunque las posteriores con algo compactas.
Sigue siendo agraciado el dibujo exterior, ya que muestra sutiles cambios estéticos, con una imagen parecida a la de la versión que probamos en 2013, mostrando con nuevas llantas, ópticas más alargadas, que incorporaron luces LED, apliques plásticos sobre el capó que simulan ser entradas de aire, mostrando una imagen ciento por ciento coupé deportiva.
A los costados incorpora unos faros trapezoidales con luces de xenón, más alargados y de muy buena luminosidad, que le dan el marco al con paragolpes, de diseño renovado, y que dividida a la toma de aire en dos, incorporando en la parte superior el logo de la marca y, abajo un sector más amplio, enmarcado por los antiniebla triangulares con aplicaciones LED.
En el perfil, con marcada forma de cuña y cintura alta, muestra varias nervaduras que atraviesan la carrocería abajo, en el sector delantero y en la parte posterior llegando hasta las luces posteriores. También son muy atractiva las nuevas llantas de aleación de 18”, calzadas con neumáticos 225/45R18, que cubren bien los guardabarros.
En el sector posterior, aportan algunas modificaciones los faros, de luces LED con un nuevo diseño, y en la parte más baja, rodeadas por el difusor negro, las salidas de escape asimétricas, a ambos lados de la carrocería.
Se sabe que la marca surcoreana está desarrollando la nueva generación de esta cupé, que será más exclusivo ya que formará parte de los modelos de la submarca premium Genesis, pero para eso todavía falta un tiempo.

Motor

Se ofrece sólo con el conocido motor 2.0 turbo con inyección directa, con doble árbol de levas a la cabeza, que entrega 275 CV/6000 rpm de potencia y un torque de 380 Nm/2000 vueltas, con sistema continuous variable valve timing (CVVT), es decir válvulas de apertura variable continua, que permite que abra y cierre las válvulas de una manera  justa y precisa en cada rango de revoluciones, con lo que produce la mayor cantidad de potencia y torque con el menor consumo de combustible y menos emisiones de sustancias nocivas para el medio ambiente en todo el funcionamiento.
La potencia al piso es suministrada por la notable caja de cambios automática 8 velocidades, que está a disposición del manejo deportivo, ya que se muestra rápida en las aceleraciones a cualquier régimen, sin mostrar los saltos característicos entre cambios.
Además da la posibilidad de manejarla en forma manual secuencial desde la misma selectora o  con las con levas del volante, que Hyundai asegura que es un 7% más rápida.  La tracción es posterior, tiene un diferencial de deslizamiento limitado, que se muestra realmente eficiente, permitiendo un manejo deportivo desde las primeras respuestas.
Entrega aceleraciones contundentes y la potencia en forma inmediata. Lo mejor se encuentra cuando la aguja llega a la zona media, alrededor de las 3000 rpm, que es donde comienza su mejor zona de uso.
El propulsor tiene una sonoridad, más que nada en alta, que se deja escuchar dentro del habitáculo. Esto, que a muchos les gustará ya que estamos sobre un deportivo puro, no resiente el confort de marcha.
Las aceleraciones dejarán conforme hasta el conductor más competitivo, ya que es uno de los aspectos para lo que está preparado este vehículo. Por ejemplo puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 7,2 segundos, mientras que de 80 a 120 km/h, lo realiza en 7 segundos, lo que se recalca como especial para pasar con rapidez a otro vehículo en la ruta.  
Respecto del consumo de combustible, urbano 12,2 l/100 km y en ruta de 8,9 l/100 km, la coupé no se destaca, aunque por las características del motor no es exagerado, aunque, sin duda, no es el fuerte que le interese sobremanera al cliente de este deportivo. La autonomía es buena, ya que por su tanque de 65 litros puede lograr, con un promedio (ciudad-ruta) de 10,5 litros/100 kilómetros, alrededor de 600 kilómetros, lo que ya no es poco.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los ítem más destacados de este auto, que muestra la deportividad con una estupenda tenida y un muy buen confort de marcha.
En este aspecto, lo primero que hay que destacar para entender la estupenda actuación, es el sistema de suspensión, que, como buen deportivo que se precie, tiene una configuración tirando a dura; adelante cuenta con un doble McPherson multilink con barra antivuelco estabilizadora de diámetro24, mientras que atrás cuenta con una independiente multilink (5 brazos) con barra antivuelco estabilizadora de diámetro 29.
Con esta configuración muestra que en la ciudad tiene el inconveniente de una baja altura, que hace que haya que cuidarse al pasar por baches y lomos de burro para que no toque abajo la carrocería, luego se mueve con mucho dinamismo y seguridad y muestra que ha mejorado el  diámetro de giro, que ahora es mayor, lo que ayuda en las maniobras de estacionamiento.
La ruta y las autopistas son su mejor hábitat. Allí se la siente ágil en sus reacciones, mostrando mucha firmeza en las rectas y una notable estabilidad en las curvas, lo que la hace muy divertida de conducir. En este sentido, está muy bien asistida por un sistema de dirección rápido y preciso.
La seguridad es otro de los muy buenos ítem de la coupé, ya que está sustentada por los últimos adelantos tecnológicos de ayuda a la conducción, como diferencial de deslizamiento limitado control de estabilidad de 3 etapas desconectable con Control de tracción + asistencia de frenado + control de frenado en curva (TCS + BAS + CBC), airbags frontales, laterales (torax) y de cortina, cierre automático de puertas en rodaje con destrabe automático ante impactos, nivelador automático de faros, espejo retrovisor de oscurecimiento automático (electrocrómico), alarma y sensor de proximidad adelante y atrás para estacionar, entre una larga lista.
Otro de los aspectos para recalcar es el sistema de frenos de disco ventilados, con sistema ABS con EBD y de asistencia al frenado (BAS), que para al auto en distancias cortas y con eficiencia, sin mostrar fatiga, aunque lo hayamos probado en forma reiterada y en distintas condiciones y superficies.

Confort y equipamiento

El interior también deja ver, desde la primera impresión, una imagen sumamente deportiva y bella, con tapizados de cuero y terminaciones de aluminio. Se nota la muy buena calidad de materiales y terminaciones.
En cuanto a la habitabilidad, también ha mejorado, aunque el acceso a las plazas traseras sigue siendo limitado, con comodidad y espacios limitados en las plazas posteriores, entregando cuatro plazas. Está bien en lo ancho y hasta los espacios para las piernas, pero penaliza en la altura, por lo que en este sector pueden viajar niños o adultos de menos de 1,75 m, aunque no es poco.
Las butacas delanteras son cómodas y tienen todas las regulaciones tradicionales eléctricas. Esto, sumado a la posibilidad de modificar la profundidad y altura del volante (en el que se instalaron los controles de audio y los de velocidad crucero), hace que sea fácil encontrar una buena posición de manejo, que como en todo buen deportivo que se precie, es baja.
También muestra novedades en la consola central y el panel, enmarcados en goma blanda,  como para evitar ruidos molestos y tablero de instrumentos, compuesto por dos relojes, en los que se ven la velocidad, la condición de la caja automática, y la temperatura; en el otro se ven las revoluciones del motor y el tanque de combustible, todos con iluminación con tendencia al azul. En el medio de ambos encontramos una computadora de abordo que se puede disponer para mostrar diferentes medidas, como la distancia recorrida, el consumo instantáneo o la cantidad de kilómetros por recorrer hasta que se gaste el combustible.
En la consola central ofrece el muy buen equipo de audio, con una amplia pantalla, con radio AM/FM, CD y MP3, con conectividad para IPOD, AUX, USB y Bluetooth manos libres.
En la parte centrar, también muestra una novedad que dejará satisfechos a los que les guste las informaciones deportivas, ya que muestra relojes que informan sobre porcentaje de acelerador utilizado, cantidad de torque disponible en el motor y temperatura del aceite del motor.
Otra de las buenas características, que se ven en todos los modelos de la marca, es el del completo equipamiento mostrando un alto confort, con comunicación con los instrumentos perfectamente intuitiva, sin esfuerzo y, lo más importante, utilizables sin tener que sacar la vista del camino. Incluye climatizador automático con ionizador, control de velocidad crucero, espejos retrovisores exteriores rebatibles eléctricamente, cierre centralizado con mando a distancia, pedales con terminación metálica,  sistema de luces automáticas y alarma, entre otros elementos destinados a ofrecer una confortable vida en el interior.
Es buena la amplitud del baúl ya que tiene una forma aprovechable, sobre todo para una coupé. Tiene una amplia boca de carga, que se abre mediante el comando a distancia o bien desde un botón de apertura de la parte baja de la puerta del conductor, con una capacidad de 332 litros con piso plano, argollas para fijar la carga, ganchos para colgar bolsas, una red de sujeción y un buen tapizado debajo del cual está la rueda de auxilio temporal, en chapa de acero.

Conclusión

En definitiva, Hyundai logra que esta Genesis Coupé, un verdadero sangre pura de carrera, mejore a la anterior, entregando un modelo refinado, con un diseño muy atractivo, buen confort de marcha y un motor que está dentro de las expectativas de un deportivo de ley.
Sigue teniendo una buena relación de precio-potencia-producto, con un precio de 52.400 dólares, y hay que sumarle, entre los aspectos positivos, la garantía transferible de 3 años o 100.000 kilómetros.

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Yamaha Motor Argentina presentó la nueva YBR 125Z, del segmento Street, producida en China, siendo uno de los modelos clásicos, que la marca caracteriza por tener una mecánica confiable y un diseño simple con detalles deportivos.

Motor

La YBR 125Z ofrece un motor balanceado de bajo consumo, monocilíndrico de 124 cc, de 4 tiempos, SOHC y refrigerado por aire, que entrega una potencia de 10 caballos. La transmisión es a cadena de 5 marchas. La marca confirma que la mecánica general de este modelo es sencilla y confiable, perfecta para niveles iniciales y uso diario, gracias al confort de marcha y consumos acotados, con un nuevo diseño de su chasis y el asiento doble, ofrece una excelente postura de manejo y un andar suave y confortable.
El tablero incorpora un indicador de marcha. Cuenta con freno a disco delantero, arranque eléctrico y suspensión trasera basculante.

Equipo

En cuanto a confort, la YBR 125Z tiene un diseño de chasis con asiento doble que ofrece una excelente postura de manejo. La parrilla porta objetos también facilita los traslados con comodidad. En la estética incorpora detalles deportivos en las cuatro versiones de colores: blanco, rojo, negro y naranja.

Precio

La línea YBR 125Z se encuentra disponible en la red de concesionarios oficiales de la marca a un precio sugerido de $ 38.600, y, al igual que toda la familia YBR 125, es respaldada por Yamaha Motor Argentina con 2 años de garantía o 24.000 km de uso.

Yamaha YBR125Z NEGRO

Charlie Whiting, director de carrera de la Fórmula 1, visitó ayer (lunes 14) el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, con objeto de conocer el estado actual y evaluar si las obras están acordes de cara a un posible regreso de categorías internacionales a nuestro país y, aunque todavía es una lejana posibilidad, la Fórmula 1.
El directivo es también delegado de seguridad, juez de salida y miembro del departamento técnico de la categoría donde, dentro de las capacidades, controla la logística de cada Gran Premio, inspecciona los autos en el Parque Cerrado antes de la carrera, hace cumplir las reglas de la FIA y controla los semáforos al comienzo de la carrera.

Firma

Si la evaluación es correcta, el acuerdo se firmaría y entraría en vigor a fines del mes actual y la inversión estaría en manos de un fideicomiso con capitales de carácter privado y municipal.
Cabe recordar que el Gran Premio de Argentina de Fórmula 1, se corrió por última vez en 1998 y el grupo empresario estadounidense, Liberty Media, propietario de la categoría, confirmó el interés del regreso a futuro de la F1, aprovechando la extensión del calendario anual, que pronto se conocerá.
El circuito que albergó los 1000 kilómetros de Buenos Aires necesita la homologación grado 1 exigida por la FIA para poder llevar a cabo una carrera de dichas características; y hoy por hoy está intentando lograr, por intermedio de las autoridades argentinas pertinentes, una calificación de grado 3, con lo que podrá albergar categorías internacionales a excepción del WEC (Mundial de Endurance) y la Fórmula 1.
Cabe recordar que la Argentina albergó la Fórmula 1 durante tres periodos: 1953 a 1960, 1971 a 1981 y 1995 a 1998. Justo el año pasado se aprobó la ley para modernizar el Autódromo Óscar y Juan Gálvez con la finalidad de recibir competencias deportivas tanto a nivel local como internacional.

En el marco del Kaizen Rally Hino 2017, el evento anual en el cual las filiales de Latinoamérica comparten las mejores prácticas desde una filosofía basada en los conceptos de calidad y mejora continua, se presentó la herramienta de posventa Hino PRO, una aplicación, creada en Argentina por la marca en asociación con desarrolladores de hardware y software locales, que permite tomar toda la información del camión y analizarla en un sitio web, con objeto de tomar decisiones en base a ella que lleven a optimizar el consumo de combustible, minimizar el desgaste de las unidades así como la posibilidad de que el camión esté detenido por paradas imprevistas y, finalmente, conseguir un buen valor de reventa.
“En el Rally Kaizen se presentan distintos tipos de mejoras a través de la metodología de medir, implementar esa mejora y luego volver a medir para demostrar que existe un impacto positivo”, explica Marcelo Forte, Field Service Manager de la marca, y señala que desde Argentina se presentó como herramienta esta aplicación, un software que es innovador para el segmento livianos.
“Nuestros colegas de México, Colombia, Guatemala, Ecuador, Chile, Perú y Panamá se mostraron muy interesados en el producto, ya que este desarrollo implica una gran oportunidad de negocio para sus mercados”, explica el ejecutivo.
Cada uno de estos países intentó con anterioridad desarrollar una herramienta parecida pero sin el éxito, que permite monitorear una gran flota con un solo operador. Por eso, ya está siendo probado como solución enlatada y se está cotizando para varios países latinoamericanos. Desde la automotriz de la Argentina preven que en no más de 45 días van a estar las primeras unidades vendidas y funcionando.

Pilares

El seguimiento de la flota se basa en tres pilares:
1.     Sistema de seguimiento satelital, alarmas y alertas en función de la velocidad. A través del geoposicionamiento de la unidad, la gestión de rutas y recorridos, tiempos y velocidades de operación, se obtienen datos de la flota completa.
2.     Sistema de control y mantenimiento de la unidad. “Por ejemplo –dice Forte-, registra cuántos kilómetros lleva recorridos el camión y avisa al concesionario y al dueño de la unidad cuando se acerca el próximo mantenimiento. Así, al dueño de una flota le permite desentenderse del estado de cada unidad, porque le llega un aviso por mail con la anticipación suficiente, y es el concesionario el que toma una actitud proactiva y llama al cliente para darle un turno”.
3.     Monitoreo del camión. Más allá de un sistema satelital tradicional que informa dónde está y a qué velocidad va el camión, HINO PRO informa todo lo que el chofer ve en el panel de control (temperatura del agua del motor, presión de aceite, etc.). De esta manera, el dueño puede monitorear cómo se está usando el camión desde la comodidad de su oficina y cuánto consumo de combustible tiene. Esto permite encontrar oportunidades de mejora a partir de la desviación detectada y corregirla capacitando a los choferes para que el vehículo sea utilizado de la manera adecuada. “Porque un camión bien utilizado puede implicar hasta una mejora del 30% en ahorro de combustible, entre otras cosas”, señala Forte y comenta que este sistema en muy importante sobre todo en el caso de clientes nuevos que tienen que aprender a utilizar un camión HINO cuando vienen acostumbrados a las particularidades de otras marcas.

Precio

Contar con Hino PRO tiene un costo de 550 dólares, para la instalación, y 25 dólares de mantenimiento mensual que, sin duda, implican un ahorro al sacar cuentas de todos los imprevistos que evita el sistema.
Fiel a la filosofía de Soporte Total, la marca asegura que avanza desarrollando herramientas para utilizar el camión de manera óptima y minimizar los imprevistos. Un desarrollo argentino que ya se exporta a Latinoamérica.

Era un secreto a voces, pero conociendo el desarrollo de Citroën y Peugeot, en nuestro mercado como en Brasil, caía de maduro que habría un cambio cuando hace unos meses, Citroën C3 y Aircross ganaron un cambio automático de 6 marchas, que por supuesto es un adelante respecto al de cuatro. Ahora ha llegado el turno de algunos modelos de Peugeot para pasar por la misma actualización. Tanto el hatchback 208 como el SUV compacto 2008 recibirán la nueva transmisión automática, por lo que en los próximos meses ya lo tendremos también en nuestro mercado.

Versiones

La nueva transmisión estará presente en las versiones Allure y Active del compacto equipado con el motor naftero de 1.6 litros 16 válvulas con una potencia de 115 CV/6000 rpm y un torque de 152 Nm/4250 vueltas, con tracción delantera.
Lo curioso es que, según lo indicado por la marca, el cambio parece perjudicar el consumo del modelo en la ciudad. En la ciudad el hatchback alcanza un consumo de 9,09 l/100 km (11 km/l) y en la ruta 7,57 l/100 km (13,2 km/l), mientras que el modelo anterior hacía respectivamente 8,54 l/100 km (11,7 km / l) y 7,09 l/100 km.
En la línea del 2008, la nueva caja estará presente en las versiones Allure, Felline y también en la Cross. Todas equipadas con el mismo motor 1.6. En el SUV compacto, sin embargo, el cambio del cambio parece haber contribuido a una pequeña mejora en los niveles de consumo en ruta; esta versión fue un poco peor en la ciudad, registró una media de 9,34 l/100 km (10,7 km/l) con el nuevo cambio, siendo que ese número era de 9,09 l/100 km (11 km/l); mientras que la mejora se ve en ruta con 7,06 l/100 km.

Características

Esta nueva transmisión automática de seis velocidades, de acuerdo con la marca del león, ofrece "cambios de marchas, secuenciales, bien programadas y con escalonamiento preciso, se vuelven más rápidas, suaves, lineales y agradables". La marca dice que el 208 y el 2008 2018 alcanzan una velocidad máxima de 196 km/h y 186 km/h, respectivamente.
El cambio ofrece los modos Drive, para quienes mantienen una velocidad constante; Eco, que representa un ahorro de combustible; Sport, que eleva los giros del motor y deja el coche más ágil, y Secuencial, que dispone de cambios manuales por paddles shifts en el volante.

Mejor equipo

La nueva línea de los modelos pasa a disponer aún de una central multimedia más moderna, ahora con Google Android Auto y Apple CarPlay.
Otra novedad es la llegada del Peugeot 2008 Crossway como una versión definitiva - antes, el coche era ofrecido como serie especial. El crossover también trae ruedas de aleación de 17”, con nuevo diseño y nuevas opciones de colores. El interior dispone de asientos parcialmente en cuero y juego de alfombras personalizadas.

Peugeot 208 y 2008 AT total

Peugeot 208 y 2008 AT 6 marchas

Waze, la app de tránsito y navegación, confirmó que se asoció con Spotify para que los wazers puedan escuchar las listas de reproducción favoritas directamente desde Waze.
Ahora los usuarios de esta app y Spotify podrán combinar en la pantalla la información de tránsito con la mejor música. Dentro de las ventajas de esta nueva función se encuentran: navegación dentro de la aplicación de música, acceso a las playlists desde la app, y el cambio de estas dos aplicaciones con un sólo toque.

Selecciones

Para usar esta función sólo hay que seleccionar el ícono de Spotify desde la pantalla principal de Waze y se reproducirá automáticamente la última canción que se escuchó.
A su vez, en la parte superior de la pantalla principal de Spotify también se encuentra el ícono la app de tránsito y navegación. Al tocarlo se iniciará el viaje mientras la música se reproducirá en segundo plano. Se puede volver fácilmente a Spotify con un sólo toque. Sin embargo, los usuarios sólo podrán disfrutar de estas funciones si ambas apps están instaladas en los dispositivos móviles.
Además, Waze explica que se preocupa por la seguridad de los usuarios y para prevenir accidentes, evita que los conductores naveguen en Spotify mientras el auto esté en movimiento.
Para descarga Waze de manera gratuita en waze.com, o bien, desde Google Play Store o App Store.

Desde el jueves al domingo próximo, se desarrollará el Rally de Alemania, oficialmente ADAC Rallye Deutschland, es una carrera de rally que se disputa principalmente sobre tramos pavimentados en la región de Tréveris, Alemania desde 1982. Se realiza sobre una combinación de rutas de asfalto con pistas de viñedos, caminos  de múltiples superficies y sectores rápidos y suaves.

Largada

Saarbrücken, al sur del nuevo parque de asistencia de Bostalsee, será la largada seguida por una súper especial en el centro de la ciudad.
Viernes presenta dos especiales, repetidas en los viñedos, estrechas y llenas de curvas y horquillas con vistas al río Mosel. Están emparedados por tres pasadas a la nueva especial en Wadern-Weiskirchen.
En los caminos militares de Baumholder el sábado se correrá en el Panzerplatte. Cinco tramos contrastan con las rápidas carreteras de la región del Sarre. El último día es nuevo, mezclando carreteras cerca de la frontera con Francia y Luxemburgo y las cercanas al Bostalsee.
Considerado como el rallye más difícil de asfalto de la segunda parta de la temporada, los equipos deben trabajar de manera eficiente con los "ouvriers", que recorren los tramos antes que los participantes, con objeto de tener información detallada del estado de las carreteras y el clima.
Los equipos deberán trabajar ajustando las especificaciones de los autos, combinando la suspensiones de asfalto, ajustadas muy bajas para proporcionar una mejor estabilidad y equilibrio, mientras que los diferentes tipos de sectores en un mismo tramo, obligan a que la puesta a punto sea una mezcla, para conseguir un promedio para ir bien en todas estas superficies.
Los neumáticos de compuesto duro estarán disponibles para condiciones de seco, mientras que la opción de compuesto blando se utilizarán para cuando la pista esté húmeda o mojada.

Novedades

Habrá muchas novedades en esta prueba, como que Bostalsee sustituye a la histórica Trier como sede del rallye. El Teatro Estatal de Saarbrücken acoge la ceremonia de salida antes de que la acción comience inmediatamente en el centro de la ciudad.
La súper especial de Wadern-Weiskirchen del viernes ofrece entretenimiento durante todo el día con los equipos compitiendo tres veces. Otras pruebas nuevas incluyen Römerstraße el sábado y el domingo en Losheim am See y St Wendeler Land.
El nuevo parque de asistencia en Bostalsee. Acogerá el descenso intermedio el viernes y el sábado. El tramo de  St Wendeler Land del domingo será el Power Stage retransmitido en directo por TV y terminará cerca del parque de asistencia, celebrándose el podio pocos minutos después en Bostalsee. El Sitio Web de la prueba es: http://www.adac-rallye-deutschland.de

Audi estudia la eliminación de las versiones de carrocería 3 puertas de la gama de la futura generación del A3 que llegará al mercado en 2019.
En la generación actual, el compacto de la marca de los anillos dispone de carrocerías Sedán (4 puertas), 3 puertas y 5 puertas, pero cuando llegue el relevo, será cuando se decida prescindir de la carrocería de tres puertas, atendiendo a la demanda que tienen en el mercado y además, por la nueva política de recorte de gasto derivada del escándalo dieselgate, donde se desecha todo lo que no resulta rentable para el grupo, como lo es este tipo de variante en la actualidad.
La menor demanda que las carrocerías de 3 puertas se está registrando en los distintos mercados, más los elevados costos de la producción para generar carrocerías diferentes de un mismo modelo está haciendo desaparecer del mercado muchas versiones de 3 puertas, de diversas marcas, pero parece que Audi toma la iniciativa de las decisión final.

Baja rentabilidad

La caída de la demanda de versiones de tres puertas complica la rentabilidad de la marca, justo cuando vemos que la tendencia del mercado apuntan a la practicidad y el confort, por ejemplo, el espectacular crecimiento de la oferta SUV en todos los segmentos, las versiones de tres puertas parece que están sentenciadas.
Los planes de la marca alemana no pasan por dejar ese espacio vacío, ya que en ese lugar estaría cubierto en 2021, con una carrocería de tipo liftback, que se sumaría a los A3 Sportback, Cabrio y Sedán, como una opción más deportiva y elegante que el A3 Sedán, similar a lo que encontramos en gamas más altas, por ejemplo con el A5 Sportback.

Audi A3 3 puertas adios triple

Liftback

El elemento que más distinguiría el diseño de ambas sería la inclinación de luneta trasera, dicen desde Autocar. La del Liftback mantendría un estilo en cuanto a su verticalidad muy parecida al del actual A3 Sportback, mientras que la del nuevo Sportback estaría mucho más inclinada para aportar esa mayor sensación deportiva, que ya sólo en nombre de la silueta denota.
En el fondo, también trasluce la necesidad de Audi de competir contra los modelos de los rivales en este segmento, los Mercedes CLA y BMW Serie 2. La marca de los cuatro aros busca diferenciarse y ofrecer una mayor deportividad que sus contendientes, de ahí la creación de esta nueva variante. Y, aunque no está confirmada, todo apunta a que podría también introducirse una nueva variante Vario del A3, a mitad de camino entre el clásico familiar y los SUV. Seguramente más adelante la marca ya ofrezca la nueva información que esperan los adeptos a los cuatro aros.

Audi A3 60

“El Súper TC2000 va a la escuela” es un ciclo de educación que lleva 13 años de trayectoria recorriendo todas las provincias del país y los países vecinos. Luego de tantos años de ruta, este prestigioso programa social celebró el martes 8 de agosto el haber alcanzado la cifra de 300.000 alumnos. Esta jornada de festejo se desarrolló en el Instituto San José Obrero, de Villa Madero, donde más de 500 jóvenes fueron testigos privilegiados de este reconocido programa llevado adelante por los periodistas Roberto Berasategui y Mauro Feito. Como en cada una de las jornadas, los chicos presenciaron una exposición dinámica que refleja la importancia de la educación en general, demostrando la utilización de las distintas materias escolares a través de una actividad deportiva, como es el automovilismo. El otro pilar fundamental de las charlas es la concientización vial. Además, tuvieron la posibilidad de conocer al C4 Lounge de competición que utiliza el equipo Citroën Total del STC2000.

Importancia

“Con El Súper TC2000 va a la escuela nosotros trabajamos desde hace años para llegar a todos los chicos del país para que comprendan lo importante que es ir a la escuela y estudiar. Pero por supuesto profundizamos y mucho en la educación vial, ya que aún no es materia obligatoria en los colegios pero todos sabemos lo importante que es tocar el tema y concientizar. Lo distinto que tiene este ciclo respecto a otros es que abordamos todas estas temáticas (como matemática, lengua, geografía, química, física, biología y seguridad vial) desde el plano del automovilismo. Y sin dudas ayuda a que los alumnos presten más atención, se interioricen más y participen de la charla. Jugando con los más chicos y abordando temas más complejos con los más grandes, llevamos el mismo mensaje a todos que sin dudas es la importancia de la educación para la vida de cualquier ser humano”, expresaron Roberto Berasategui y Mauro Feito, dos profesionales del periodista deportivo de nuestro país y quienes llevan adelante este ciclo.

Próximas jornadas

Las próximas jornadas se estarán realizando el 31 de agosto en Santa Fé durante la previa de las fechas del STC2000 en el callejero de la capital santafecina.
“Desde Citroën Argentina estamos comprometidos desde hace años con la cultura, con la educación y con la seguridad vial de nuestro país elaborando diferentes proyectos a corto, mediano y largo plazo. Los argentinos aún tenemos mucho por trabajar y terminar de convencernos que debemos cambiar muchas actitudes en el tránsito. Hay mucho por hacer, por mejorar y desde la marca del doble chevrón no bajamos los brazos. Este año hemos renovado nuestro plan de RSE y acompañamos este ciclo educativo que va más allá de esta concientización vial ya que también les demuestra a los chicos y a los no tan chicos (escuelas primarias y secundarias) lo importante que es ir a la escuela, estudiar y aprender sobre cada una de las materias. Promover la educación y la cultura es clave para Citroën y seguiremos trabajando para aportar cada año más a nuestra sociedad”, explicó Soledad Bereciartúa, Gerente de Comunicación de Citroën Argentina.

Ya se sabe que las actuales generaciones del Sandero y Duster, comercializada por Renault en nuestro mercado y por Dacia en otros, se aproxima al final de sus ciclos, por lo que el próximo año podríamos conocer a la tercera generación de estos vehículos del segmento de los hatchback y SUV, que compiten entre los chicos del mercado.
En cuanto al SUV Duster, uno de los más vendidos en el segmento de las SUV compactas y económicas en nuestro mercado, también habrá cambios, ya que se sabe que, Dacia, en europa ya trabaja en el lanzamiento de la segunda generación de este modelo, que será más grande, con un diseño más moderno y mucho más tecnológico.
La segunda generación de este SUV verá grandes cambios, ya que se ha utilizado la plataforma CMF para el diseño, lo que repercute en sus dimensiones. La longitud se dispara hasta los 4,50 metros, siendo 37 centímetros más largo que el modelo actual. Gracias a estas dimensiones nacerá el Grand Duster, o lo que es lo mismo, la variante de 7 plazas con tercera fila de asientos del SUV rumano.
Estas nueva dimensiones hacen que el nuevo Duster tenga una presencia más contundente.
A nivel de diseño los nuevos Duster y Grand Duster recibirán una completa revisión que les hará mucho más modermo, con líneas más suaves y un dibujo actualizado, aunque sin renunciar a las características protecciones que son seña de identidad de este modelo. El frontal, que se ve más robusto, cuenta con nuevos faros LED y nuevos grupos ópticos delanteros y posteriores, que muestran un diseño más cuadrado.
De perfirl, con una distancia entre ejes mayor, destacan los nuevos neumáticos con llantas de aleación de renovado diseño. También hay que marcar las notables protecciones de plástico en todo el contorno y unas estilizabas barras en el techo.

Mecánica
Para las que se vendan en Europa habrá novedades. La gama arrancará con el motor 0.9 litros TCe, un naftero de 90 caballos, aunque los principales cambios llegan con el propulsor de 1.2 litros TCe, que tendrá una potencia de 120 caballos. En la gama diésel se renovará con el motor 1.6 dCi de 130 caballos. Según motor y versión, se podrá elegir entre un cambio manual o la nueva transmisión automática pilotada Easy-R. De la misma forma y según versión, los nuevos Duster y Gran Duster serán tracción delantera o total.

Interior
El habitáculo del nuevo Duster y Gran Duster será más espacioso y el baúl, en ambas versiones, crecerá respecto a los 475 litros de capacidad del modelo actual.
La marca, que todavía no ha dado detalles, confirmó que dará un paso adelante a nivel de equipamiento y tecnología, por lo que seguramente en poco tiempo tendremos más detalles como para ir comentando y mostrando.

Renault duster 2018 front

Renault duster 2018 tras

Sandero

Ya se ha difundido la primera imagen que anticipa, según la publicación AutoPlus, cual podría ser el nuevo aspecto de este exitoso auto, que también cuenta con una versión del estilo utilitario deportivo, que conocemos como Stepway.
Cabe recordar que a fines del año último, los Logan y Sandero comenzaron a ser producidos en la Planta Santa Isabel que Renault posee en Córdoba, Argentina. Por el momento la información suministrada por el fabricante es escasa, pero las primeras informaciones sugieren que el Sendero 2018 hará uso de la misma plataforma B0, que utiliza el modelo actual, aunque tendrá un diseño exterior completamente renovado, ya que sumará el nuevo lenguaje de la marca.
En el dibujo delantero adoptaría grupos ópticos de diseño afilado, como la parrilla, que será más delgada. En los laterales se observa un contorno musculoso, con pasos de ruedas abultados y aspecto cuidado, dejando atrás el formato de vehículo «low cost», algo que ya se insinuó en la actual generación.

Motores
Todavía no está confirmada oficialmente la oferta de motores, por lo que, por ahora, es un misterio; seguramente conservará algunos de los actuales, aunque ya se dice estrenará un nuevo diésel dCi de 1.6 litros que también tendrá la próxima generaron del Duster.
Por ahora, los que lleguen a nuestro mercado no tendrán cambios, ya que recientemente sumaron en Brasil los nuevos motores nafteros 1.0 SCe y 1.6 SCe, con 3 y 4 cilindros respectivamente. Habrá próximamente una opción con la caja automatizada Easy’R, que sumará control de estabilidad, que se extenderá a toda la gama.

Interior
En cuanto al interior, habrá que esperar las tecnologías avanzadas del Grupo Renault, como las asistencias a la conducción, mejoras en el sistema de información y entretenimiento, y la incorporación de un volante multifunción de cuatro brazos. Como es habitual, la versión Stepway, también añadirá los elementos propios de ésta variante como las barras de techo, los pasos de rueda en plástico y las molduras en la zona inferior de la carrocería.
En Europa ya se confirmó que el Sandero 2018 arribará al mercado durante la segunda mitad del próximo año, mientras que el Duster, está previsto para los primeros meses de 2018.

Renault Sandero 2018 anuncio

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