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    Lunes, 11 de Diciembre de 2017 21:18
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    Miércoles, 06 de Diciembre de 2017 18:41
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    Viernes, 01 de Diciembre de 2017 20:31
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    Viernes, 01 de Diciembre de 2017 19:51
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    Viernes, 01 de Diciembre de 2017 19:08
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Fernando

Fernando

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La división Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que en noviembre último se patentaron 65.731 ‎unidades, lo que significa un incremento del 40,1%, en la comparación interanual, ya que en el mismo mes del año pasado se habían registrado 46.921 unidades.
El acumulado de los 11 meses transcurridos del año llegó a los 630.148 motovehículos, que indica un crecimiento acumulado del 47%, en la comparación contra el acumulado del 2016, que había registrado 428.726 motos en el mismo período.

Buen momento

Gustavo Bassi, Presidente de la División Motovehículos de Acara expresó: “El crecimiento ininterrumpido ratifica que es un buen momento para el sector. Creemos que este ritmo se va a mantener pero este incremento notable de la actividad tiene que ser acompañado por toda la red comercial. Es necesario contar con concesionarios cada vez más profesionalizados, que brinden servicios integrales de asesoramiento, servicio post venta, registro y garanticen al usuario la formalidad de nuestra actividad. Estos temas son sin duda, objetivos claros de gestión que llevaremos adelante en conjunto con nuestros asociados”.

Ventas

Motocicleta 62.575
Scooter 2326
Cuatriciclo 466
Otros 250
Ciclomotor 114
Total 65.731
Promedio diario 3130
Días hábiles 21

Marcas

Zanella 12.368
Honda 12.017
Motomel 10.288
Corven 7723
Yamaha 5458
Gilera 3952
Guerrero 2799
Bajaj 2563
Keller 2062
Brava 1366
Mondial 950
Suzuki 766
Benelli 707
Beta 481
Cerro 312
BMW 259
KTM 256
Keeway 187
Kawasaki 161
Jawa 136
Appia 126
Hero 91
Ducati 88
Ghiggeri 84
Piaggio 67
Harley Davidson 60
Jianshe 54
Tibo 50
Kymco 45
Okinoi 34
Triumph 27
Daelim 27
Can-am 23
Gamma 22
SYM 19
Polaris 19
Husqvarna 18
Aprilia 12
Euromot 12
Arctic cat 12
Gaf 7
MV Agusta
Legnano 4
Moto Guzzi 4
Maverick 3
CFMoto 3
Sherco 1
Asiawing 1
Gas Gas 1

Desde Ituran indican que el robo de este motos es una realidad de todos los días, y Buenos Aires es la zona más afectada por estos delitos, por la facilidad que encuentran los delincuentes de sustraerlos, ya sea estacionados o en circulación, representando el 90% de los siniestros a nivel país.
Pese a que el seguro es obligatorio, se estima que el 80% de las motos que circulan no cuentan con seguro en la Argentina, esto implica que, en caso de una sustracción, no habrá reposición del vehículo.
La facilidad de robo de este medio lleva a los usuarios a buscar alternativas en recupero. En respuesta a esta demanda desarrollamos Ituran Motos, una solución basada en tecnología de localización GPS/GPRS que posee un procesador que monitorea la ubicación y localiza la moto en tiempo real.
Además, cuenta con un sistema de alarma activado de manera remota para maximizar la seguridad del vehículo y del usuario. “En el caso de robo de motos, es importante actuar con inmediatez, por eso en este tipo de sistema es clave, ya que permite actuar en tiempo real una vez que se detecta un hecho anómalo y una vez que se realiza el aviso de robo a Ituran. Esto es fundamental porque acorta los tiempos entre la sustracción, la localización y el recupero, para evitar el desarme de la moto”, comenta el Ing. Cristian Fanciotti, Presidente de Ituran Argentina.

Consejos

La marca da a conocer algunos consejos para cuidar y prevenir el robo de motos.

Estacionamiento
Estacionar la moto en lugares interiores y no dejarla a la intemperie o en la calle. En el caso que sea imposible, usar cadenas, candados, sistemas antirrobos y corta corrientes.
Las marcas más populares, son muy buscadas para el mercado negro de repuestos, por eso un buen recurso es cubrir la moto con funda cuando se encuentra estacionado.
 
Candados
Usar candados, los candados en U suelen ofrecer mayor resistencia, son un poco más costos pero son la opción más segura.
 
Alarma
Tanto en autos como en motos, una alarma puede ahuyentar a algún delincuente ya que, con la alerta, puede darse a la fuga sin concretar la sustracción.

Localización
Existen sistemas de recupero por radiofrecuencia con red de antenas propias que no dependen de la señal del celular. Estos equipos autónomos poseen una gran capacidad de transmisión de señal, que permiten encontrar una moto, incluso, en lugares en los cuales la señal es baja como garages y subsuelos en menos de una hora.
También se puede contar con un sistema de geolocalización que le permita al usuario ver la ubicación de su moto desde su celular o computadora en todo momento.
Estos sistemas de localización posibilitan seguir el paradero de una moto, lo cual puede es determinante para las autoridades a la hora de recuperar el vehículo en el menor tiempo posible, y que comience a ser desarmada.

Seguro
En caso de algún siniestro, es importante que el titular cuente con el respaldo de un seguro, por su integridad, la de los terceros y la de su vehículo.
Muchas veces, no se puede evitar que una moto sea robada, pero sí se puede estar preparado y tomar todas las medidas posibles para intentar prevenir estos hechos.

Gran parte del debate acerca de la conducción autónoma se ha centrado en el automóvil como medio de transporte, pero a medida que los coches autónomos se vayan convirtiendo en una realidad, debemos comenzar a pensar en los coches como un nuevo tipo de espacio de consumo. De hecho, apenas empezamos a visualizar la forma en que se diseñarán estos vehículos, la interacción que habrá entre los pasajeros y cómo es que usaran el tiempo cuando ya no tengan que preocuparse por conducir. En este sentido, la conducción autónoma es la mayor revolución hoy en día, ofreciendo una nueva plataforma para la innovación; desde el diseño dentro de la cabina y el entretenimiento a bordo, hasta los sistemas de seguridad para salvar vidas.
Anticipando lo que será posible en el mundo de la conducción autónoma, durante el Auto Show de Los Ángeles, Intel anunció una colaboración con la compañía de entretenimiento, Warner Bros, para desarrollar experiencias inmersivas dentro de los vehículos autónomos (VA). Con el nombre de AV Entertainment Experience (experiencia de entretenimiento en VA) estamos creando el primer coche de la clase, como prueba de concepto para demostrar las posibilidades que ofrecerá el entretenimiento en los vehículos del futuro. Como miembro de la flota de 100 vehículos de prueba de Intel, este vehículo mostrará el potencial de entretenimiento en un mundo de conducción autónoma dice la empresa.
El auge de la industria de la conducción autónoma generará uno de los mayores aumentos del tiempo disponible para el entretenimiento de los consumidores que se haya visto en mucho tiempo. A medida que los ocupantes de los vehículos cambien de conductores a pasajeros, aumentará el tiempo que pasan conectados a sus dispositivos, incluyendo el tiempo que se utiliza para la reproducción de videos. De hecho, encuestas recientes sobre transporte indican que los estadounidenses promedio, pasan más de 300 horas al año detrás del volante.
Con el aumento en la disponibilidad de tiempo, Warner Bros e Intel han concebido varias posibilidades dentro del VA. Visualizamos a los pasajeros no sólo consumiendo contenido como películas y programas de televisión, imaginamos que disfrutarán de experiencias inmersivas nunca antes vistas, gracias a las innovaciones en realidad virtual (RV) y realidad aumentada (RA) a bordo. Por ejemplo, los fanáticos de Batman podrían experimentar la sensación de viajar en el Batimóvil en las calles de Ciudad Gótica; mientras que los avances en RA transformarán los coches en lentes a través de los cuales se observe el mundo exterior, permitiendo a los pasajeros ver publicidad y vivir nuevas experiencias, asegura la marca.

Entretenimiento

Si bien las posibilidades de entretenimiento a bordo son increíbles de imaginar, la prueba definitiva para el futuro de los vehículos autónomos será la de conquistar a los pasajeros. La tecnología no tendrá ninguna importancia si no hay conductores que confíen en ella y que se sientan cómodos usándola, dicen desde Intel, que también aseguran que creen que la tecnología que estamos ofreciendo al mercado, no se trata solamente de disfrutar el viaje, sino también de salvar vidas. De hecho, los sistemas autónomos representan la extensión lógica de los cinturones de seguridad, las bolsas de aire y los sistemas de frenado antibloqueo. Actualmente, la tecnología ADAS (por sus siglas en inglés) o sistema avanzado de apoyo a la conducción) de Mobileye está siendo utilizada y salvando vidas en las carreteras. Los productos actuales de ADAS de Mobileye han demostrado una disminución de accidentes en un 30 por ciento, salvando 1400 vidas, evitando 450.000 choques y ahorrando $10 mil millones de dólares, en pérdidas económicas. Sin embargo, no podemos detenernos ahí. Nuestro objetivo a largo plazo debe ser: cero fatalidades relacionadas a la conducción.
Para alcanzar este objetivo, necesitamos estándares y soluciones que permitan la producción y adopción de vehículos autónomos a gran escala. En el largo periodo durante el cual los vehículos autónomos compartirán la carretera con conductores humanos, el sector necesitará estándares para asignar la responsabilidad en caso de colisión de manera definitiva.
Con este objetivo en mente estamos colaborando con la industria y los legisladores para establecer sistemas de medición e interpretación del rendimiento de los coches autónomos en materia de seguridad. Al establecer de antemano normas claras de responsabilidad se reforzará la confianza del público y aclarará los riesgos de responsabilidad para los consumidores, para la industria automotriz y la industria de seguros. Intel y Mobileye ya han propuesto un modelo formal matemático llamado Seguridad Sensible a la Responsabilidad (RSS por sus siglas en inglés), para garantizar, desde la planeación hasta la toma de decisiones, que el sistema del vehículo autónomo no genere ningún comando que conduzca a un accidente.

Sistemas de seguridad

Finalmente, los sistemas de seguridad del futuro se basarán en las tecnologías más eficientes para manejar la enorme cantidad de procesamiento de datos requerido para la inteligencia artificial.
A principios de este año, cerramos nuestro acuerdo con Mobileye, el líder mundial en tecnología ADAS y creador de algoritmos que pueden alcanzar niveles de percepción visual superior a los humanos mediante cámaras. Ahora, con la combinación de los "ojos" de Mobileye y el "cerebro" del microprocesador de Intel, podemos ofrecer más del doble de eficiencia en cuanto al aprendizaje profundo que la competencia. Se trata de una diferencia considerable y muy significativa. Un aprendizaje profundo con más del doble de eficiencia permite mejorar el consumo de combustible y emplear soluciones de refrigeración menos costosas.
Desde el entretenimiento hasta los sistemas de seguridad, consideramos que el vehículo autónomo es una de las plataformas más interesantes en la actualidad; este es sólo el comienzo del renacimiento de la industria automotriz, finaliza la empresa de tecnología.

Gran parte del debate acerca de la conducción autónoma se ha centrado en el automóvil como medio de transporte, pero a medida que los coches autónomos se vayan convirtiendo en una realidad, debemos comenzar a pensar en los coches como un nuevo tipo de espacio de consumo. De hecho, apenas empezamos a visualizar la forma en que se diseñarán estos vehículos, la interacción que habrá entre los pasajeros y cómo es que usaran el tiempo cuando ya no tengan que preocuparse por conducir. En este sentido, la conducción autónoma es la mayor revolución hoy en día, ofreciendo una nueva plataforma para la innovación; desde el diseño dentro de la cabina y el entretenimiento a bordo, hasta los sistemas de seguridad para salvar vidas.

Anticipando lo que será posible en el mundo de la conducción autónoma, durante el Auto Show de Los Ángeles, Intel anunció una colaboración con la compañía de entretenimiento, Warner Bros, para desarrollar experiencias inmersivas dentro de los vehículos autónomos (VA). Con el nombre de AV Entertainment Experience (experiencia de entretenimiento en VA) estamos creando el primer coche de la clase, como prueba de concepto para demostrar las posibilidades que ofrecerá el entretenimiento en los vehículos del futuro. Como miembro de la flota de 100 vehículos de prueba de Intel, este vehículo mostrará el potencial de entretenimiento en un mundo de conducción autónoma dice la empresa.

El auge de la industria de la conducción autónoma generará uno de los mayores aumentos del tiempo disponible para el entretenimiento de los consumidores que se haya visto en mucho tiempo. A medida que los ocupantes de los vehículos cambien de conductores a pasajeros, aumentará el tiempo que pasan conectados a sus dispositivos, incluyendo el tiempo que se utiliza para la reproducción de videos. De hecho, encuestas recientes sobre transporte indican que los estadounidenses promedio, pasan más de 300 horas al año detrás del volante.

Con el aumento en la disponibilidad de tiempo, Warner Bros e Intel han concebido varias posibilidades dentro del VA. Visualizamos a los pasajeros no sólo consumiendo contenido como películas y programas de televisión, imaginamos que disfrutarán de experiencias inmersivas nunca antes vistas, gracias a las innovaciones en realidad virtual (RV) y realidad aumentada (RA) a bordo. Por ejemplo, los fanáticos de Batman podrían experimentar la sensación de viajar en el Batimóvil en las calles de Ciudad Gótica; mientras que los avances en RA transformarán los coches en lentes a través de los cuales se observe el mundo exterior, permitiendo a los pasajeros ver publicidad y vivir nuevas experiencias, asegura la marca.

Si bien las posibilidades de entretenimiento a bordo son increíbles de imaginar, la prueba definitiva para el futuro de los vehículos autónomos será la de conquistar a los pasajeros. La tecnología no tendrá ninguna importancia si no hay conductores que confíen en ella y que se sientan cómodos usándola, dicen desde Intel, que también aseguran que creen que la tecnología que estamos ofreciendo al mercado, no se trata solamente de disfrutar el viaje, sino también de salvar vidas. De hecho, los sistemas autónomos representan la extensión lógica de los cinturones de seguridad, las bolsas de aire y los sistemas de frenado antibloqueo. Actualmente, la tecnología ADAS (por sus siglas en inglés) o sistema avanzado de apoyo a la conducción) de Mobileye está siendo utilizada y salvando vidas en las carreteras. Los productos actuales de ADAS de Mobileye han demostrado una disminución de accidentes en un 30 por ciento, salvando 1400 vidas, evitando 450.000 choques y ahorrando $10 mil millones de dólares, en pérdidas económicas. Sin embargo, no podemos detenernos ahí. Nuestro objetivo a largo plazo debe ser: cero fatalidades relacionadas a la conducción.

Para alcanzar este objetivo, necesitamos estándares y soluciones que permitan la producción y adopción de vehículos autónomos a gran escala. En el largo periodo durante el cual los vehículos autónomos compartirán la carretera con conductores humanos, el sector necesitará estándares para asignar la responsabilidad en caso de colisión de manera definitiva.

Con este objetivo en mente estamos colaborando con la industria y los legisladores para establecer sistemas de medición e interpretación del rendimiento de los coches autónomos en materia de seguridad. Al establecer de antemano normas claras de responsabilidad se reforzará la confianza del público y aclarará los riesgos de responsabilidad para los consumidores, para la industria automotriz y la industria de seguros. Intel y Mobileye ya han propuesto un modelo formal matemático llamado Seguridad Sensible a la Responsabilidad (RSS por sus siglas en inglés), para garantizar, desde la planeación hasta la toma de decisiones, que el sistema del vehículo autónomo no genere ningún comando que conduzca a un accidente.

Finalmente, los sistemas de seguridad del futuro se basarán en las tecnologías más eficientes para manejar la enorme cantidad de procesamiento de datos requerido para la inteligencia artificial.

A principios de este año, cerramos nuestro acuerdo con Mobileye, el líder mundial en tecnología ADAS y creador de algoritmos que pueden alcanzar niveles de percepción visual superior a los humanos mediante cámaras. Ahora, con la combinación de los "ojos" de Mobileye y el "cerebro" del microprocesador de Intel, podemos ofrecer más del doble de eficiencia en cuanto al aprendizaje profundo que la competencia. Se trata de una diferencia considerable y muy significativa. Un aprendizaje profundo con más del doble de eficiencia permite mejorar el consumo de combustible y emplear soluciones de refrigeración menos costosas.

Desde el entretenimiento hasta los sistemas de seguridad, consideramos que el vehículo autónomo es una de las plataformas más interesantes en la actualidad; este es sólo el comienzo del renacimiento de la industria automotriz, finaliza la empresa de tecnología.

Audi confirma que continúa avanzando en el camino hacia la conducción autónoma y expone un innovador proyecto de pre desarrollo en el simposio para la inteligencia artificial (AI) en California (EE. UU).
La marca alemana explica que el nuevo Audi A8 es el primer automóvil del mundo desarrollado para conducción automática condicional en el Nivel 3 (SAE). El piloto automático bajo AI conduce en un tránsito lento de hasta 60 km/h, siempre que las leyes en el mercado lo permitan y el conductor lo seleccione. Un requisito para la conducción automatizada es una imagen mapeada del entorno que sea lo más precisa posible, en todo momento. La inteligencia artificial es una tecnología clave para esto.

Equipo

Un equipo de proyecto de la filial Audi Electronics Venture (AEV) presenta ahora una mono cámara en la Conferencia y Taller sobre Sistemas de Procesamiento de Información Neuronal (NIPS) que utiliza inteligencia artificial para generar un modelo 3D extremadamente preciso del entorno. Esta tecnología permite capturar el entorno exacto del automóvil.
Una cámara frontal convencional actúa como sensor. Captura el área en frente del automóvil en un ángulo de aproximadamente 120 grados y entrega 15 imágenes por segundo a una resolución de 1.3 megapíxeles. Estas imágenes se procesan en una red neuronal. Aquí es donde ocurre la segmentación semántica, en la que cada píxel se clasifica en una de las 13 clases de objetos. Esto permite que el sistema identifique y diferencie a otros automóviles, camiones, casas, indicaciones viales, personas y señales de tránsito.
El sistema también usa redes neuronales para información de distancia. La visualización se realiza a través de líneas ISO: límites virtuales que definen una distancia constante. Esta combinación de segmentación semántica y estimaciones de profundidad produce un modelo 3D preciso del entorno real.
Los ingenieros de la mara de los anillo habían entrenado previamente la red neuronal con la ayuda del "aprendizaje no supervisado". A diferencia del aprendizaje supervisado, el aprendizaje no supervisado es un método de instrucción a partir de observaciones de circunstancias y escenarios que no requieren datos clasificados previamente.

Situaciones

La red neuronal recibió numerosos videos para ver situaciones de camino que se habían grabado con una cámara estéreo. Como resultado, aprendió a entender de forma independiente las reglas, que utiliza para producir información 3D a partir de las imágenes de la mono cámara.
El proyecto de AEV tiene un gran potencial para la interpretación de situaciones de tránsito, indica la marca.
El departamento de Investigación Fundamental de AI dentro de Data IT del Grupo: Lab se enfoca en el aprendizaje no supervisado y el control optimizado a través de la inferencia variable, un método eficiente para representar distribuciones de probabilidad.
Finalmente, el equipo de la automotriz del Laboratorio de Investigación Electrónica de Belmont, California, dice que está demostrando una solución para el estacionamiento y la conducción puramente basados en inteligencia artificial en estacionamientos y autopistas. En este proceso, la guía lateral del automóvil se lleva a cabo completamente a través de redes neuronales. La IA aprende a generar independientemente un modelo del entorno a partir de los datos de la cámara y dirigir el automóvil.

Benelli presenta en nuestro mercado la TRK502 ABS, del segmento Touring, que la marca indica que se posiciona como una tentadora alternativa dentro de la gama de modelos, producida en Pesaro, Italia.
La marca indica que, desde la concepción, la TRK502 ABS fue pensada para el piloto joven, con o sin experiencia previa en ruta, que busca iniciarse en la moto-aventura pero que además la desea utilizar para viajar en la ciudad o a través del país. Ofrece gran ergonomía, peso, dimensiones, protección contra el viento, capacidad de suspensión.

Motor

Entrega un motor envuelto en un bastidor o chasis de acero enrejado, con doble cilindro de 4 tiempos refrigerado por líquido de 500 cc, con inyección electrónica, sistema de distribución de doble árbol de levas, 4 válvulas por cilindro  que entrega una potencia máxima de 48 CV a 8500 rpm y el par de 45 Nm a 4500 vueltas. Cuenta con una caja de 6 velocidades.

Equipo

La suspensión es de horquillas invertidas delanteras, regulables de 135mm  y en la parte trasera, un brazo oscilante con mono amortiguador de 45 mm de recorrido, equipada con un sistema de frenos de ABS, un kit de valijas y rompe vientos.

Precio

Este modelo llega en tres combinaciones: Blanco/Negro, Gris/Negro y Rojo/Negro, y está disponible en todos los Benelli Store del país con un precio sugerido al público de $ 219.000.

Benelli TRK 502 detalles

Ya habíamos anunciado el lanzamiento del nuevo Renault Megane R.S, pero ahora tenemos más información sobre esta variante deportiva, gracias al nuevo video oficial que ha lanzado la marca, en el que explican varios detalles y características de este modelo.
En el vídeo de este auto, definido por el fabricante como “una bestia a punto de devorar el camino”, se ve desde el exterior al interior, decorado con adornos fabricados en fibra de carbono y Alcántara.
También se ofrece información de la mecánica, subrayando las suspensiones mejoradas basadas en la competición, que mejora la tracción y que, combinada con la dirección en las cuatro ruedas 4Control, ayuda a incrementar el control del vehículo. También muestra detalles del modo de conducción Race, para los conductores que quieren llevar al auto a los autódromos.

Motor

Repasándolo, el motor de este nuevo Megane R.S, proviene del Alpine 110 y se trata de un bloque turboalimentado de 1.8 litros que ofrece una potencia de 276 CV y un par máximo de 390 Nm, que va unido a una transmisión manual o automática de doble embrague de 6 velocidades. Además, se puede elegir entre dos configuraciones de chasis, ‘Sport’ o ‘Cup’.

Equipo

El vídeo se detiene también otros aspectos como es la firma lumínica, entre otras características que sitúan a este modelo entre uno de los compactos deportivos más interesantes. De hecho, la marca asegura que se está preparando para enfrentarse a una de las pruebas más exigentes del mundo de la automoción. Pronto intentarán batir el récord de velocidad en Nürburgring, que actualmente está en manos del Honda Civic Type R, que recorrió los 20,7 kilómetros del circuito en 7 minutos y 43,8 segundos. Mirá el vídeo.

Renault Megane RS 2018 int
Renault Megane RS 2018 tras

Nissan felicita a La Dolfina Polo Team, flamante campeón del Abierto Argentino de Palermo, último eslabón de la Triple Corona 2017. El equipo liderado por Adolfo Cambiaso (h) venció a La Ellerstina en la gran final, que se definió con gol de oro, y consiguió así su quinto título consecutivo en Palermo.
La final se llevó a cabo en el Campo Argentino de Polo de Palermo, y a través del acuerdo con La Dolfina Polo Team, Nissan, automotriz oficial del equipo, dijo presente y acompañó así al mejor conjunto de polo del mundo.
Nuevamente este año, los campeones, Adolfo Cambiaso (h), David Stirling, Pablo Mac Donough y Juan Martín Nero, superaron en una electrizante definición por 14 a 13 al conjunto de La Ellerstina. De esta manera, La Dolfina Polo Team obtuvo dos de los tres torneos que comprenden la Triple Corona (Tortugas y Palermo).
“Queremos felicitar a La Dolfina Polo Team por la obtención del Abierto Argentino de Palermo. Nuevamente han encendido la emoción del polo mundial y nuestra asociación con el mejor equipo nos llena de orgullo y satisfacción”, destacó Diego Vignati, Director General de Nissan Argentina.

Acuerdo

Nissan se transformó este año en la automotriz oficial de La Dolfina Polo Team a través de un acuerdo de 3 años. Así la marca japonesa, estuvo presente en la Triple Corona compuesta por los abiertos de Tortugas, Hurlingham y Palermo acompañando al mejor equipo de polo del mundo, dice la automotriz.
Como parte de esta asociación estratégica, los jugadores eligieron a la Murano para sus traslados personales. La misma fue lanzada en febrero de este año en el mercado argentino y es la tercera generación del crossover insignia de Nissan.
Por su parte, la pickup Frontier fue la elección del equipo por su robustez para acompañarlo en toda la logística durante los torneos. La pickup, que a partir del 2018 se producirá en la provincia de Córdoba, completó este año la gama de vehículos de Nissan con la llegada de dos nuevas versiones: SE 4x2 y XE 4x4, ampliando así su presencia en el país.

El Citroën C3 R5, después de los test disputados tanto sobre asfalto como sobre tierra, se mostró por primera vez al público actuando como vehículo cero en el Rallye du Var. Tras llevarse el título del Campeonato de Francia de Rally, al ganar cuatro pruebas en el DS 3 R5, Yoann Bonato y Benjamin Boulloud, celebraron el título presentando el nuevo producto de Citroën Racing para carreras-cliente.
En la ceremonia del podio, en las pistas o en el parque de asistencia, el C3 R5 fue el centro de atención, gustó mucho al público por su aspecto tan innovador. Los especialistas en rally, ingenieros, pilotos, copilotos y periodistas, querían detalles del nuevo producto para disputar la categoría R5, asegura la marca.

Técnica

Desde un punto de vista técnico, el C3 R5 estaba dotado de un cambio manual, obligatorio después del reciente cambio en la regulación. Yoann le dio el visto bueno y pudo disputar las 14 especiales. Después de esta aparición, el trabajo de los ingenieros y de los pilotos de desarrollo continuará con la disputa de más sesiones de test, para operar tanto en el campo de la fiabilidad como en el del rendimiento, antes de que pasar a ser homologado por la FIA.
Yves Matton, director de Citroën Racing: "Después de haber disputado una buena temporada en el Campeonato de Francia, tenía sentido que Yoann Bonato pilotara el C3 R5 en su primera aparición pública. Creo que es justo decir que cambiar el camuflaje por una decoración que enfatizaba el diseño del vehículo, desató una ola de entusiasmo entre los fans. Muchos clientes potenciales también expresaron interés en el producto. Estos tres días de pruebas a gran escala nos ayudaron a confirmar y aprovechar lo aprendido en las últimas sesiones de desarrollo. Hemos alcanzado otro hito importante y el equipo técnico seguirá trabajando en la misma dirección para garantizar que proporcionamos a nuestros clientes un producto de alta calidad".

Periodistas de la Industria Automotriz (PIA), entregó los premios a los autos del año 2017. Los ganadores en las diferentes categorías fueron: Honda Civic (Auto Regional), Volkswagen Passat (Auto Importado), Peugeot 3008 (SUV) y Peugeot Expert (Vehículo Comercial). La votación se realizó con la participación de 25 periodistas, pertenecientes a medios de todo el país.

El Honda Civic se impuso en la categoría Automóviles Regionales. Recibió el premio Esteban Vessuri, gerente senior de la División Automóviles de Honda Motor de Argentina.

PIA 2017 - Honda Civic - Esteban VessuriPIA 2017 - Honda Civic - Esteban Vessuri

El Volkswagen Passat triunfó en la categoría Automóviles Importados. El premio fue recibido por Hernán Vázquez, presidente y CEO de Volkswagen Argentina.

PIA 2017 - Volkswagen Passat - Hernán VázquezPIA 2017 - Volkswagen Passat - Hernán Vázquez

En la categoría SUV se impuso el Peugeot 3008. La misma marca ganó la votación en la categoría Vehículos Comerciales, con la Peugeot Expert. Los premios fueron recibidos por Hernán Tello, director de Marketing y Comunicación de Peugeot Argentina, junto al equipo.

PIA 2017 - Peugeot Expert - Peugeot 3008 - Julián TelloPIA 2017 - Peugeot Expert - Peugeot 3008 - Julián Tello y equipo

Participantes

Los vehículos participantes en los Premios PIA 2017 fueron todos aquellos nuevos modelos (o restylings de modelos ya existentes), que se lanzaron a la venta entre el 1° de noviembre de 2016 y el 31 de octubre de 2017. No participaron nuevas versiones agregadas a modelos ya existentes.
El jurado que participó de la votación estuvo integrado por los siguientes periodistas: Alejandro Tarelli (Tiempo Motor), Andrés Pérez Loizeau (Vision Motor), Carlos Cristofalo (Autoblog.com.ar), Carlos Muñoz (MotorTest), Carlos Sueldo (Diario Perfil), Christian Kleinberg (Motorweb), Damián Weizman (Cuyo Motor), Daniel Revol (Radio Continental), Elvio Orellana (Diario La Voz), Ezequiel Las Heras (Autocosmos), Federico Bossio (Motorweek Argentina), Federico Peralta Pahor (Info Sobre Ruedas), Felipe Mc Gough (h., Fox Sports), Gastón Vanini (Autos en Acción), Guillermina Fossati (iProfesional), Hernando Calaza (Autocosmos), Martín Echaide (Diario La Prensa), Mauro Osorio (CarsDrive), Norberto Lema (Driving Argentina), Pablo Cabral (Campeones), Pablo Olivieri (Crash Test Cesvi), Renato Tarditti (MiuraMag), Roberto Ghiorsi (C5N), Santiago Di Pardo (Minuto Motor), y Fernando Soraggi (DiariodeAutos.com.ar).

Volkswagen Argentina lanza una preventa exclusiva de las primeras 500 unidades del nuevo Polo y estará disponible en todos los concesionarios de la marca del país. El nuevo Polo, producido en Brasil bajo la moderna plataforma modular MQB, es un hatchback compacto, con capacidad para cinco ocupantes, con moderno diseño.

Motor

El nuevo Polo se comercializa en la Argentina con motorización MSI 1.6 litros de 16 válvulas y 110 CV y un par motor de 155 Nm, con caja manual 5 marchas o Tiptronic automática de 6 velocidades y tracción delantera.

Equipamiento

Los niveles de seguridad, conectividad y confort son compartidos en todas las versiones; en la Trendline, entrada a la gama, ofrece Control de Estabilidad (ESP) y Asistente en Ascenso y Descenso (Hill Hold Control HHC), Distribución Electrónica de Fuerza Frenado (EBD), un sistema superior al freno ABS, luces LED DRL, airbag para conductor y pasajero delantero, airbags laterales para pasajeros delanteros, anclajes ISOFIX, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, cierre central con comando a distancia, alarma e inmovilizador electrónico, dirección asistida eléctrica, asiento conductor ajustable en altura, porta celulares “Dockstation”, 6 parlantes, radio Composition Touch 6,5” con App Connect, computadora de abordo I-System, volante multifunción, aire acondicionado, asiento trasero plegable (una pieza), llantas de acero de 15”, neumáticos 185/65 R15, entre otros.

Comfortline y Comfort Plus
La versión Comfortline suma, volante regulable en altura y profundidad, respaldo de asiento trasero plegable (1/3 – 2/3), sensor de estacionamiento trasero, espejos exteriores eléctricos con luz de giro y Tilt Down, faros antiniebla delanteros con función cornering y llantas de aleación de 15”. La versión Comfortline Plus agrega a todo lo anterior, llantas de aleación 16” y volante forrado en cuero con levas de cambio shift paddles.

Highline
Es la version más equipada. Es la única variante que ofrece, por sobre todo lo ya mencionado en las versiones anteriores, el exclusivo tablero digital Active Info Display, radio Discover Media de 8” con GPS y App Connect, cámara de estacionamiento trasera, climatizador automático y guantera refrigerada, apoyabrazos delantero central, un segundo USB en apoyabrazos trasero, difusores de aire traseros, control de velocidad crucero, sensor crepuscular con activación de luces automática, sistema “Coming & leaving Home”, limpiaparabrisas automático con sensor de lluvia, espejo interior con antiencandilamiento automático, sensor de estacionamiento delantero, alfombras de tela, sistema de apertura y encendido sin llave, palanca de cambios forrada en cuero, palanca de freno de mano forrada en cuero y asiento pasajero delantero plegable, entre otros.

Precios

Son siete las opciones de colores para el nuevo Polo: Negro Ninja, Blanco Cristal y Rojo Tornado (solidos) y Gris Platinum, Azul Noche, Plata Sirius y Plata Tungsteno (metalicos). Esta campaña será para las versiones Trendline y Confortline (ambas en cajas manuales), con precios de $ 330.106 y $ 368.963, respectivamente. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

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