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Fernando

Fernando

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Tuvimos la oportunidad de probar el Elantra, hermano de plataforma del hatchback i30, que lleva una larga historia en nuestro país y en el mundo, ya que se produce desde 1989, convirtiéndose en uno los vehículos de mayor suceso de Hyundai, el mayor fabricante de vehículos de Corea del Sur, que en el mercado mundial también logró un gran suceso, decidió renovar su apuesta por este auto e hizo debutar una versión totalmente renovada, que ya llegó a la Argentina.
Esta sexta generación, no se trata de un simple cambio cosmético, ya que cuesta relacionar los  modelos anteriores con esta flamante versión, ya que muestra innovaciones realmente profundas, comenzando por un diseño exterior totalmente distinto de la trompa a la cola, pasando por el interior, con mejores elementos de confort y seguridad, que le hicieron ganar, por primera vez, el título de Auto del Año en Norte América.
Es difícil encontrar a alguna persona que no lo impacte el nuevo dibujo a primera vista, por lo menos eso fue lo que nos ocurrió durante las pruebas, en las que la mayoría de los que nos cruzamos nos indicó la atracción por el nuevo sedan.
Cabe destacar que el auto tiene una nueva personalidad, que parte de la nueva filosofía de la marca coreana denominada "escultura fluida" (Fluidic Sculpture), con líneas curvas en toda su carrocería, un parabrisas muy tendido y un capot bien lanzado, complementado con unos conjuntos ópticos alargados adelante (con faros halógenos, de muy buena luminosidad) y en el sector posterior.
 El flamante sedan que mide 4530 mm, de largo (30 mm mayor que el modelo anterior); 1775, de ancho (5 mm más); 1445, de alto (4 cm más bajo), 2700, de distancia entre ejes (5 cm más), muestra una nueva parrilla con detalles en aluminio, donde se centra el logo de la marca. Abajo del paragolpes integrado, se nota un gran spoiler, con otra gran toma de aire, enmarcado por los faros antiniebla de gran tamaño.
De perfil se nota la distinción de este sedan, que si bien comparte detalles con su hermano de gama, muestra que tiene un dibujo selecto, destacándose un lateral con movimiento, que muestra una línea de cintura ascendente con una suave caída del techo, que aportan en una imagen dinámica y elegante. Para destacar los musculosos pasarrueda,  que cubren bien las llantas de aleación de 16 pulgadas, con diseño de cinco rayos, con neumáticos Hankook Kinergy, 205/55 R16, que entregan muy buena tenida.
Atrás, con una caída pronunciada del techo en su tramo final, con lo que logra un coeficiente aerodinámico de sólo 0,28, continúa con las líneas marcadas y angulosas, con un voladizo trasero corto, que entrega dinamismo y que cubre el baúl, que es una muy buena sorpresa, ya que entrega 485 litros, una capacidad muy destacada, que está por encima de casi todos los competidores.
Igualmente, si hace falta más espacio, pueden rebatirse, en 40/60, los respaldos traseros, logrando ampliar la amplitud, como para llevar de todo; la crítica va para las bisagras de la tapa, que invaden el espacio de carga, por lo que hay que tener cuidado para que no dañen lo que se lleve, o al revés.
Al levantar la tapa del piso, encontramos con una muy buena noticia, ya que tenemos una rueda de auxilio de iguales medidas que las cuatro rodantes, lo que es un punto por destacar.
Realmente un diseño para subrayar, por lo delicado e innovador de las líneas y modernidad, que entra acertadamente por los ojos.

Motor  

Aquí también es notorio el cambio que entrega este vehículo coreano, con un nuevo propulsor, el Nu 1.8 litro con inyección múltiple (MPI) y 4 cilindros, que entrega 150 caballos de potencia a las 6300 rpm, mientras que produce 18,2 kgm de torque máximo a las 4700 vueltas, el mismo que equipa al hermano i30, con una muy buena caja de cambios automática de 6 velocidades.
Este propulsor creado para reemplazar al anterior, el Beta 2.0 litros, se destaca al compararlo con el predecesor, por ser más pequeño en tamaño, pesar 33,6 kilos menos y por alcanzar un 18% de mejora en el consumo.
Para destacar es lo silencioso del funcionamiento, logrando una resonancia media solamente al llevarlo a fondo, ya que está muy bien aislado. Acelera de forma contundente en un amplio rango, mostrando buena reserva de potencia, por lo que acepta tanto un manejo urbano y tranquilo, como algo más deportivo.
El escalonamiento de cambios es corto en las primeras marchas,  mientras que a partir de tercera, se notan más largas, como para mejorar el rendimiento en el consumo. Se puede utilizar el sistema secuencial, aunque se debe tener en cuenta los cambios pasarán automáticamente cuando se fuerzan las revoluciones. La caja tiene un modo Eco que varía el régimen de vueltas para el pasaje de cambios. Para el mejoramiento de las prestaciones, cabe destacar que tanto el motor como la caja fueron construidos con aluminio ligero y tecnología de Sincronización de Válvulas Variable Continua, que aporta en la reducción del consumo y de emisiones.
Sin duda, los 150 caballos unidos a esta caja AT llevan muy bien al Elantra, que logra una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos, mientras que en la tarea de recuperación, de 80 a 120 km/h, lo realiza en unos 7,7 segundos.
En el sector del consumo, marca para el circuito urbano 10,2 litros/100 km y 6,9 litros circulando a 120 km/h, con esto logra un promedio de unos 8,5 litros por lo que gracias a la capacidad del tanque de combustible, de 50 litros, puede llegar a una autonomía de más de 580 km, antes de tener que cargar combustible.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los puntos mejor logrado del nuevo Elantra, en el que la comodidad está siempre presente. El sistema de suspensión de ruedas independientes, tipo Mc Pherson con barra estabilizadora, adelante y de barra de torsión acoplada con barra estabilizadora el sector trasero, le confiere una conducta muy adecuada.
Este esquema resulta muy cómodo para circular por la ciudad o por las autopistas, donde, por su altura, no presenta inconvenientes al pasar por baches y lomos de burro, exhibiendo un destacado compromiso entre estabilidad y confort.
En la ruta tiene una marcha confiable, sin mostrar desprolijidades en las rectas ni en las curvas, donde va siempre bien compensado y firme; como todo tracción delantera, denota un pequeño rolido inicial en las curvas de radio cerrado, que desaparece al acomodarse la carrocería, doblando con solidez y consistencia, aunque se pase de la velocidad permitida.
Las mayores medidas en las trochas y en la distancia entre ejes de la nueva versión han beneficiado notablemente el comportamiento del auto, que tiene un andar similar al de un vehículo de mayor porte. Sin duda es un auto seguro y divertido de manejar, con un confort de marcha que se ubica entre los mejores, apoyados en una muy buena dirección asistida eléctricamente (MDPS) con endurecimiento programado, que es rápida, precisa y con un radio de giro reducido.
El sistema de frenos elegido también se destaca, ya que en nuestras pruebas necesitamos alrededor de 39 m para frenar de 100 km/h a 0. Tiene sistema ABS, ESP, con discos delanteros ventilados de 280 mm y posteriores sólidos de 262 mm, que no mostró dificultades ni imperfecciones ante las frenadas reiteradas al que lo sometimos.

Confort  y equipamiento

Este es otro de los puntos a favor de este sedan, que entrega calidad en los materiales, notables terminaciones y un propicio equipamiento, pero en el que hay algunos faltantes para este segmento.
Al entrar, rápidamente se nota el buen nivel del auto, que continúa con la línea fluida de la carrocería, con ondulaciones en los paneles de las puertas y del sector frontal, con tramos blandos en la parte superior de la plancha de instrumentos, comandos realizados en plásticos de calidad; apliques satinados en la zona del climatizador y palanca de cambios, y cantidad y amplitud de espacios para depositar objetos.
Gracias a la amplitud de las puertas el ingreso al interior es una tarea fácil, tanto para los que ocupen las plazas delanteras como los que vallan atrás.
La posición de manejo es realmente cómoda, con butacas, que cumplen bien la función. La del conductor se puede ajustarse a cualquier persona, ya que está la posibilidad de regulación al igual  que el volante, ya que ambos modifican en profundidad y altura.
El instrumental es atractivo, con un bello diseño de la consola central, con los comandos a la mano e iluminación con un agradable tono azulado.
La única crítica es en la habitabilidad para el que le toca ir al medio en las plazas posteriores, ya que encontrará la zona estrecha y algo incómoda, con un cinturón de seguridad que solamente es abdominal. En contrapartida, el túnel de la transmisión tiene una altura de solo 5 cm, por lo que al que le toca ir en la plaza central puede, al menos, acomodar bien los pies.
Luego, ofrece buen espacio para las piernas y una anchura que está en la media de la categoría, con una altura suficiente para que una persona de cerca de 1,85 metros viaje cómodamente.
En el equipamiento también se destaca por la cantidad de elementos que se incluyen, mostrando una notable evolución respecto de la generación anterior.
Si bien faltan algunos componentes, ya presentes en autos de segmentos inferiores, como navegador satelital y sistema de telefonía manos libres Bluetooth, cuenta con todos los elementos de última generación, entre los que se destacan espejos retrovisores exteriores plegables eléctricamente con repetidor de luz de viraje, tapizado interior en cuero, volante y pomo de palanca de cambios tapizado en cuero, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, cierre centralizado con mando a distancia, control de velocidad crucero con mando en el volante, apertura de tapa del tanque de combustible desde el interior, climatizador automático, sistema de audio con Radio AM/FM CD, MP3 con tweeters, conectividad IPOD (+cable), dispositivos USB + auxiliar, sensores de estacionamiento posterior, computadora de abordo con control en el volante, sensor de lluvia.
Cabe destacar la muy buena ubicación, ya que todos comandados por teclas, están bien a la mano y que, además, son fáciles de reconocer y accionar, por lo que no se deberá sacar la vista del frente para accionarlos.
En la seguridad hay que destacar que desde hace mucho tiempo que los modelos de Hyundai vienen equipados con altos niveles de protección y completos equipamientos en seguridad activa y pasiva, con novedades tecnológicas. Esta no es una excepción, aunque presenta algunas ausencias que llaman la atención para un auto de este segmento, como la falta dl cinturón de seguridad de la plaza central, que es de dos puntos, donde también carece del apoyacabezas, los anclajes Isofix para sillas infantiles, falta la alerta de colocación del cinturón y los faros antiniebla posteriores.
Aquí se terminan las críticas ya que, por ejemplo logró el máximo de estrellas (5) en las pruebas del Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), de Estados Unidos y la nominación Top Safety Pick, lograda entre los autos más seguros.
Sin duda, se aprecia la mejora, aunque la visibilidad sigue siendo muy buena hacia el frente o los costados, pero es escasa hacia atrás por el retrovisor central, ya que tanto el ángulo de la caída del techo y los dos apoyacabezas traseros impiden una visión despejada.
Tiene carrocería con deformación programada, barras laterales de protección, dirección asistida eléctricamente (MDPS) con endurecimiento programado, columna de dirección colapsable, airbags para conductor y acompañante con detector de pasajero (PPD), que evita el inflado de la bolsa de aire para el acompañante de manera innecesaria, es decir, cuando la butaca delantera no está ocupada, airbags laterales delanteros y airbags de cortina delanteros y traseros, control electrónico de estabilidad (ESP y VSM), espejos retrovisores exteriores eléctricos con desempañador, alarma y seguro de puertas para niños trasero, entre lo más destacado y como para asegurar la protección de los ocupantes del vehículo.
En definitiva, un muy destacado nivel de componentes como para disfrutar la vida en el interior mientras se conduce o simplemente de acompañante.

Conclusión

Si bien el precio no es una de sus mayores virtudes, ya que está afectado por los impuestos que ha programado el gobierno nacional, el totalmente nuevo Elantra, con cambio automático, responde perfectamente a las exigencias del que busque un sedan mediano familiar moderno y bien equipado, por lo que se transforma en más que una buena opción en este poblado y competitivo segmento.
Entrega uno de los mejores comportamientos dinámicos del segmento, una muy buena garantía, de 3 años, y sigue reafirmando las bondades que le dieron un lugar en nuestro mercado y en el mundo, como la probada robustez, bajo costo de mantenimiento, más refinamiento en el equipamiento y el agregado de nueva tecnología, que, sin duda, atrapará a los que se acerquen al concesionario a conocerlo y probarlo, y así descubrir por qué sigue siendo el tercer compacto más vendido del mundo.

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Iveco, sponsor oficial del Torneo de Fútbol de Primera División, dio a conocer a la ganadora del “8vo Concurso Nacional de Diseño Iveco Diseñá una Pasión” en el que estudiantes de Diseño Industrial, Diseño Gráfico y Arte de todo el país compitieron por desarrollar la Copa y las Medallas con las que se coronará al campeón del Torneo Final 2014.
En un acto realizado en la Casa Rosada, un jurado académico, artístico e institucional, dio a conocer que el trabajo de Valentina Ottaviano, estudiante de cuarto año de Diseño Industrial, en la Universidad Nacional de La Plata, fue el vencedor del concurso.

De Necochea

La ganadora, oriunda de Necochea, ya había sido finalista en una edición anterior del concurso y decidió volver a competir para poder ponerse a prueba nuevamente y ganar el certamen para que el campeón del Torneo Final 2014 levantara la copa que ella diseñó y que construyó el reconocido artista Fernando Poggio.
Natale Rigano, presidente de Iveco Argentina, destacó que: “Este concurso es una excelente oportunidad para los estudiantes, ya que pueden ponerse a prueba y desarrollar desde cero un proyecto propio. Ellos tuvieron que respetar un plazo de tiempo y protocolos para poder presentar sus ideas, como si lo hicieran en un trabajo. Vamos a seguir llevando adelante este tipo de iniciativas, porque confiamos en que son una herramienta que potencia el entusiasmo y la pasión de los estudiantes, y porque es una excelente forma de captar nuevos talentos que se insertarán en el mundo profesional.”

Premio

En su condición de ganadora, Ottaviano recibió como premio un viaje al Centro Stile Fiat en Turin, Italia y una beca para estudios para el Posgrado en Gestión Estratégica de Diseño, dictado en la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires. “Haber ganado este concurso es algo maravilloso. Cuando me enteré que era finalista fue algo increíble y haberlo ganado me pone muy contenta. Uno de mis sueños es vivir de mi profesión y poder viajar gracias a ella y ahora puedo ir a Italia a estudiar”, manifestó la estudiante,  que considera que  la carrera  es  fundamental para la optimización de la vida cotidiana, desde el aprovechamiento de recursos naturales, a partir de mejores materiales y tecnologías, hasta el mejoramiento de la calidad de vida de las personas a partir de objetos prácticos y concretos.

Iveco disea Valentina

Luego de la presentación oficial, ahora tuvimos la oportunidad de manejar la versión más equipada de este nuevo Renault Logan. Mirarlo por primera vez, deja en claro que la marca del rombo puso mucho empeño en mejorar este sedan compacto, que nació desde la marca Dacia (del grupo de la automotriz francesa), aunque siempre en nuestro mercado, donde lleva más de 6 años y luego de una actualización en 2010, llevó en el frente el tradicional insignia del rombo.
En esta nueva generación, la segunda de este vehículo, que se produce en el complejo Ayrton Senna, en Curitiba, sur de Brasil, donde se desarrolló el nuevo diseño de este modelo, además de sostener los bienes que lo hicieron elegible entre los vehículos del segmento: gran espacio interior, capacidad de baúl y confort de marcha, ahora agrega una actualización estética muy bien lograda, y ha conseguido un paso al frente en cuanto a diseño interior, equipamiento y tecnología.
Se destaca, a primera vista, un buen cambio en el dibujo exterior, mostrando más elegancia en todas sus líneas, más redondeadas, y exhibiendo un muy pequeño cambio en lo referente a las medidas, sobre todo la que más cambió, el largo, de 4290 mm (+50 mm), luego todas son coincidentes, es decir, el ancho, 1742; la altura, 1525, y la distancia entre ejes, de 2630, lo que indica que es muy parecido al de la generación reemplazada.
El sector frontal es uno de los aspectos que más cambian en la silueta de este vehículo, al que llaman el Renault 12 de la actualidad. En el nuevo diseño se destaca la renovada parte delantera, con el dibujo sencillo, donde se sobresalen las líneas angulosas, pero con terminaciones redondeadas, y el capot bien lanzado, que culmina con la adopción de la nueva identidad de marca en el sector de la parrilla, en negro y cromado, con el logo del rombo de mayores dimensiones. También se destacan los flamantes faros delanteros de doble óptica, que ofrecen una muy buena iluminación. Debajo del paragolpes integrado, encontramos una nueva toma de aire y las luces antiniebla redondas, unidas por un cromado que atraviesa la parrilla.
En el perfil, donde se distingue por la altura (no hay ningún auto del segmento tan alto como el Logan), muestra un marcado aspecto de cuña donde resaltan los nuevos espejos  exteriores, que ahora incorporan la luz de giro, y los pasos de rueda muy marcados, que albergan un diferente y agradable diseño de llantas de aleación, de 15 pulgadas, que van calzadas con neumáticos Bridgestone Turanza, en medida 185/65 R15.
Atrás ofrece el baúl elevado y con caída recta, mientras que también se acentúan los nuevos faros posteriores, que, en definitiva, aportan a la nueva imagen, mucho más actualizada y atractiva de este popular vehículo.
Pero, sin duda y una de las principales características de ese sedan es el amplio baúl, que tiene una sobresaliente capacidad de 510 litros y que ahora se puede abrir desde un camando en el interior o, directamente, introduciendo la llave, porque no le han puesto apertura electrónica.
Al levantarse la tapa, se puede observar una muy destacada superficie utilizable, con lo único para criticar, que son los soportes intrusivos, por lo que habrá que acomodar lo que introducimos para que estas barras no lo toquen,
Después obresale el piso plano, y queda la gran boca de carga que da facilidad a las maniobras de ingreso y egreso de bultos; además entrega la posibilidad de abatir el respaldo de los asientos trasero en proporción 1/3 – 2/3, para llegar a un espectacular volumen de carga mayor a los 1250 litros. Abajo del piso encontramos la rueda de auxilio, de las mismas medidas, pero con llanta de chapa.

Motor

Para los que conocen este vehículo verán que el motor no muestra cambios, ya que se ofrece el 1.6 litros de 8 válvulas y 85 CV, y el que nos tocó probar, el más potente, el 1.6 de 16 válvulas y 105 caballos a 5750 rpm y un torque de 14,8 kgm/3750 vueltas, con caja manual de 5 velocidades y tracción delantera, que se muestra firme en las aceleraciones y recuperaciones, respondiendo con capacidad, entregando la potencia en forma suave, pero en forma gradual, mostrándose elástico y contundente, especialmente en la ciudad.
No es un deportivo, claro está, pero muestra un buen dinamismo con el que no habrá inconvenientes para moverse con agilidad en la ruta y, sobre todo, en el tránsito de la  ciudad, que es su habitat natural. En las pruebas marcamos una aceleración de 0 a 100 km/h, en 11,5 segundos, 33,5 segundos para llegar al kilómetro con partida detenida, una recuperación de 80 a 120 km/h en larededor de los 12 segundos en 4ta velocidad, y de 18,3, en 5ta, con una velocidad máxima que llegó a los 177 km/h. En definitiva, valores acordes a un vehículo de perfil familiar, que claramente no tiene aspiraciones deportivas.
También se destaca la eficacia en el buen funcionamiento de la caja de cambios manual de cinco velocidades, que muestra un tacto algo gomoso, pero efectiva con relaciones largas, como para ayudar en el consumo de combustible, que entrega un promedio ciudad/ruta/autopista de alrededor de los 7,9 litros/100 km, por lo que, con el tanque de combustible, que tiene una capacidad de 50 litros, puede lograr un recorrido de más de 630 kilómetros, antes de tener que detenersa a realizar una recarga.

Confort y equipo

En el interior también todo llama la atención por el muy buen cambio que ha recibido, no solamente en el equipamiento, sino también por la modernidad del diseño, que es uno de los aspectos que la marca debía cuidar, ya que, sin duda, la habitabilidad será lo primero que miren los fanáticos de este auto familiar.
La calidad ha evolucionado, mostrando mejores terminaciones y más bondad en los materiales utilizados. Adelante expone dos cómodas butacas adelante, con buena sujeción lateral, que modifican en altura, igual que la columna de dirección; lamentablemente en esto no hay cambios, que ya debería tener regulación en profundidad, para que acomodarse para manejar sea una tarea más sencilla.
Las buenas proporciones continúan en las plazas posteriores entregando espacios que siguen siendo de los mejores del segmento, incluso mejor que modelos de mayor tamaño. Pueden viajar dos adultos, hasta de 1,90 de alto (más tocarán el techo) mientras que la quinta plaza es de tamaño aceptable y con un respaldo algo duro e incómodo.
Para destacar es la cantidad de espacios portaobjetos, donde se puede guardar de todo, gracias a los diferentes formatos y profundidades.
Tiene un muy buen equipamiento de confort y mejor distribución de los elementos, destacándose la consola central, manijas de puertas y palanca de cambios con apliques cromados, con lo que refuerza la sensación de elegancia. Se observan evoluciones en la consola central, en negro brillante, y materiales bicolor en el tablero.
En el sector de la tecnología ha crecido y ofrece el sistema Media Nav, con pantalla táctil de 7’’, en el tablero. Combina GPS con teléfono, USB, Bluetooth y radio AM/FM, con audio-streaming, que permite la sincronización automática del contenido multimedia desde distintos dispositivos, aunque lo probamos perfectamente desde un celular.
Ofrece funciones de asistencia a la conducción: Eco Scoring y Eco Coaching, que, junto con y el Gear Shift Indicator (GSI), funcionan como asistente para el acoplamiento de los cambios y ayuda a optimizar el consumo de combustible, brindando consejos para mejorar el estilo y reducir los costos de mantenimiento.
En el equipo cuenta con aire acondicionado, levantavidrios delanteros y posteriores, cierre centralizado con comando a distancia, limitador de velocidad, sensor de estacionamiento trasero, alerta de olvido de cinturón de seguridad, espejos exteriores con regulación eléctrica, y apertura interna de la tapa de combustible.
En el sector de la seguridad, cuenta con doble airbag, ABS, tercera luz de stop y tres apoyacabezas en el sector posterior en todas sus versiones.
También se destaca el limitador de velocidad y la alarma perimétrica entre otros componentes.

Comportamiento dinámico

Este es otro de los muy buenos componentes del nuevo Logan, que ha mejorado en la disposición de los componentes mostrando una gran ductilidad, firmeza y suavidad en el interior, dando, en definitiva, un alto confort de marcha.
El sistema de suspensión delantero el del tipo McPherson, con triángulo inferior y efecto antipercusión, amortiguadores hidráulicos telescópicos, con resortes helicoidales y barra antirrolido; atrás ofrece eje flexible semi-independiente, resortes helicoidales de flexibilidad variable, amortiguadores telescópicos hidráulicos y barra antirrolido. Con este orden, se nota una mejora, que incluyeron un incremento de la estabilidad y la desaparición de vibraciones en el interior.
En la ruta se lo nota bien afirmado en las rectas y las curvas rápidas, din encontrar movimientos molestos; en tanto, la combinación de la carrocería elevada y las suspensiones blandas producen un balanceo de la carrocería (rolido) en los retomes y contracurvas tomadas a alta velocidad, pero dobla con firmeza. En estas condiciones también se nota que es subvirador, aunque no le falta estabilidad, ya que tiene un agarre lateral suficiente.
En la ciudad, su hábitat por naturaleza, se lo nota muy confortable, con un andar aplomado. En esto, además del buen sistema de suspensiones, aporta la dirección, que es blanda y tiene una asistencia cómoda y precisa.
Es para destacar la acción de los frenos, ya que en nuestras pruebas, con acciones reiteradas y test de frenadas de pánico incluidas, detuvo al vehículo en distancias cortas y sin perder efectividad, en alrededor de 40 metros para detenerlo desde 100 km/h.

Conclusión

Sin duda, el nuevo Renault Logan, que ofrece una buena relación precio-producto, tiene algunos pocos aspectos por mejorar, como insonorización mejorable en ruta, algunos detalles de terminación, sistema de apertura cierre de baúl con soportes intrusivos, pero también entrega muy buenos argumentos, más que definitivos, como el motor, el equipamiento, con varias novedades, y, sobre todo, la excelente habitabilidad. Nosotros tomamos contacto con la versión más equipada, denominada Prívilege Plus, que tiene un precio de 154.000 pesos, lo que lo pone en sintonía con los costos de los competidores inmediatos del segmento, aunque cabe recordar que los precios de la nueva gama, que comenza en la versión Autentique, tiene un valor que arranca en los $ 118.000.
En el nuevo Logan quedan confirmadas las virtudes sobresalientes que hicieron famoso  este modelo, ratificando una probada robustez, bajo costo de mantenimiento, más refinamiento y una espectacular garantía de fábrica de 3 años, nada menos. Seguramente dejará conformes a los que lo prueben, algo que recomendamos 100%, aunque sea como para redescubrirlo.

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En el día del animal en nuestro país, donde en muchísimas oportunidades los nombramos como uno más de la familia, vamos a dar algunas de las sugerencias para el momento de llevarlos en nuestros vehículos.
Es muy importante el buen transporte de nuestras mascotas dentro de los vehículos, ya que al no poder razonar con ellas, pueden causar algunos problemas que pueden llegar a ser peligrosos, no solo para ellas sino con nosotros mismos o todos los que transportamos en el auto. Los datos de accidentes y daños dentro de un vehículo relacionados con animales domésticos son increíbles e innumerables, por lo que es recomendable estar atentos y conocer algunos detalles como para que todos, incluidos los animales, podamos disfrutar del viaje.
Es importante llevarlos como si fueran un pasajero más, bien atados con el cinturón de seguridad, en las jaulas especiales o en los sitios preparados dentro del auto para tal fin, ya que se ha comprobado, en diferentes pruebas de choques de vehículos (crash test) lo peligroso que resulta tenerlos sueltos, ya que es fácil de que pierdan el equilibrio con una simple frenada o curva pronunciada. Esto, además de golpear al animal, distrae al conductor que sale de la concentración en la conducción.

Ensayos

Estos ensayos constaron en colocar sobre la bandeja trasera, en el sector de la luneta, un muñeco representando un perro pequeño. Así se comprobó que al impactar el vehículo, el muñeco sale despedido por efecto de la inercia, sin que tenga la más mínima chance de sobrevivir al golpe contra la estructura del techo o el parabrisas.
En otra prueba se verificó la eficiencia de la red de contención original con la que se equipan algunos vehículos familiares, que se colocaron detrás de las butacas delanteras; al desarrollarse el choque de un auto se vio como el mismo perro la arranca, la  atraviesa  y el animal se estrella contra el parabrisas, lo mismo ocurrió con la red colocada en los asientos posteriores y el animal en el baúl, y si bien la red amortiguó la fuerza del impacto.
También se detectó que cuanto más grande sea el animal, el problema y las consecuencias son aún más graves, tanto para las mascotas como para los ocupantes del vehículo, impactados por las mascotas mal sujetadas.
Además de los arnés de seguridad para ser sujetadas con el cinturón de seguridad, se pueden utilizar para el mejor transporte de animales los caniles o jaulas de plástico. Estas, correctamente construidas, con la medida necesaria y adecuadamente sujetas, resultan muy efectivas para transportar las mascotas en el compartimiento de carga de vehículos utilitarios, de sedanes o familiares.

00 - mascotas gato asiento

Sistemas de retención

A la hora de elegir un sistema de sujeción, hay que optar por los que han demostrado su eficacia mediante ensayos de choque o que están homologados mediante normas de seguridad, por ejemplo, DIN. Según la talla o el peso del animal, se pueden establecer diferentes sistemas de retención.

Arneses
(recomendados para perros), que sujetan a las mascotas mediante el cinturón de seguridad o los dispositivos Isofix. A este respecto, hay que tener en cuenta la longitud del cinturón de seguridad del asiento. No se recomiendan los correajes que se enganchan al collar del perro, ya que no retienen al animal y supone un riesgo para los pasajeros

Rejilla divisoria
Para vehículos con portón posterior, que permite habilitar el baúl (recomendada para animales de gran tamaño). Hay que tener en cuenta la estabilidad tanto de los respaldos de los asientos como del montaje de la rejilla, de modo que se optará por aquellas que van montadas desde el techo al suelo y que cumplen las normas DIN.

Jaulillas
Es uno de los métodos más seguros. En caso de disponerlo en el baúl se colocará lo más cerca posible del respaldo y en posición transversal respecto a la dirección de la marcha.
Para perros de pequeño tamaño y gatos, las jaulillas se deben colocar dentro del habitáculo, concretamente sobre el suelo detrás de los asientos delanteros. Nunca se debe colocar sobre el asiento sujeto por un cinturón de seguridad, ya que las pruebas realizadas ponen de manifiesto que la caja se rompe y la mascota sale despedida a través de la pared de la jaulilla.

00 - mascotas perro cabeza afuera

Sugerencias

Siempre hay que tener en cuenta la seguridad de los ocupantes y la del animal de compañía, por eso se pueden tomar en cuenta algunas sugerencias para hacer agradable el viaje en compañía de la mascota.
Proteger el tapizado: Se puede hacer con mantas o incluso pequeñas cajas o canastos que, además, pueden resultar muy cómodos. También se venden protecciones especiales  para los asientos del vehículo.
Cabeza adentro: además del peligro de seguridad existente por la distracción hacia el conductor, el animal también se puede dañar al golpearse con algún objeto que pueda volar por acción del viento, como ramas, piedras o insectos, los mismos que quedan en el parabrisas. También, por efecto del viento, la mascota puede contraer otitis o conjuntivitis.
Mareos: los animales pueden sufrir ansiedad, estrés y nerviosismo, ya que son sensibles al movimiento. Si la mascota babea en exceso, puede ser un síntoma de que se está mareando. Lo más recomendable es parar y sacarlo del vehículo para que pasee y tome un poco el aire. Es recomendable hacerlo cada dos horas, aproximadamente.
Personales: además de la comida y agua (sobre todo ésta última, para evitar que se deshidrate), por otro lado, si el viaje no es tan largo, la sugerencia es evitar que coman, ya que el viaje, el movimiento y la intranquilidad puede hacer que le produzcan nauseas. Es bueno llevar algunos de los objetos preferidos de la mascota, como para que si va sufriendo el viaje se distraiga. También, en los viajes largos no hay que olvidarse las medicinas, en el caso de algún tipo de tratamiento.
No al encierro: Se puede hacerlo por solo unos minutos, siempre y cuando quede el aire acondicionado encendido; pero hay que tener en cuenta de que si esto se produce en pleno verano y con el coche parado al sol, el resultado puede ser trágico.

00 - mascotas perrito cinturon

Una de las últimas veces que estuve en Japón con la gente de Toyota, me habían comentado que estaban trabajando en un compacto del que pronto tendríamos novedades. Nos enseñaron algunos prototipos en la casa central donde recuerdo que pudimos observar uno denominado EFC, por las siglas en inglés de Economical Family Car.
Han pasado  varios años del encuentro y otros tanto que la marca vino preparando la llegada de un modelo compacto al mercado, que finalmente fue presentado en Brasil, país de producción.
Ahora ya se terminó esa espera y lanzó en nuestro país el Etios, nombre basado en la palabra griega Ethos, que significa carácter e ideales, que marca el ingreso de la empresa japonesa a este segmento, que es el de mayor volumen de ventas en la Argentina y donde hay autos como el Gol, el Uno, el 207 Compact, el Fiesta One, el Agile y el Sandero, entre otros.
Este vehículo que se produce en la planta de Sorocaba, del estado brasileño de San Pablo, se ofrece con carrocerías de cuatro o cinco puertas, que es el que tuvimos oportunidad de probar, es decir, el denominado hatchback, en la máxima versión: la XLS.
Entre los puntos destacables encontramos que aunque, a primera vista, se vea una carrocería pequeña, ya que mide 3777 mm, de largo (de los más compactos del segmento); 1695, de ancho de los mayores del sector); 1510, de alto, y 2465, de distancia entre ejes, encontramos que ofrece un amplio interior, donde cuatro adultos puedan viajar sin inconvenientes.
Estéticamente, es la división donde más diferencias encontramos, ya que muchos nos levantaban el pulgar y otros tantos lo bajaban. Lo que sí es seguro es que muestra un diseño actual y sobrio, donde se destaca el sector frontal con un capot lanzado, que culmina en la amplia parrilla, con el borde superior cromado, donde se coloca, justo en el centro, el logo de la marca.
A ambos costados se distinguen los faros rasgados, con una destacada iluminación, y abajo, una toma de aire más amplia, con las luces antiniebla redondas a ambos costados.
En el perfil, se nota la figura de cuña y la cintura alta, bien limpio, con manijas y espejos color carrocería, mostrando las muy agradables llantas de aleación de 15”, con cubiertas 185/60 R15, lo que cubre muy bien la superficie.
Atrás, con un amplio spoiler trasero, que guarda la tercera luz de stop elevada, muestra una barra cromada en el centro del portón del baúl, que al abrirlo revela un buen espacio para este tipo de auto, que es de 270 litros y que está en relación con lo que son los competidores del segmento. Al levantar el piso, nos encontramos con la rueda de auxilio, de medida homogénea con las cuatro que ruedan, pero con llanta de chapa.

Motor

El propulsor es realmente lo que podemos esperar de una marca como Toyota, que para su primer auto compacto eligió un naftero de cuatro cilindros de 1.5 litros (1496 cc), con 16 válvulas y 90 caballos/5600 rpm, y un torque de 132 Nm/3000 vueltas, con tracción delantera, que entrega una respuesta progresiva a los requerimientos del acelerador, con buenas respuestas a bajo régimen, que es especial para el ámbito urbano, el terreno para el que fue creado.
Allí encontraremos buenas respuestas del acelerador, circulando alrededor de las 2500 vueltas; también es muy positivo el manejo a medio régimen, mientras que en el alto recién vemos que pierde algunos atributos y disminuye la insonorización.
Muestra muy buenas cifras en las aceleraciones y recuperaciones, donde logra 11 segundos en las pruebas de 0 a 100 km/h, logró 32 segundos para los mil metros con partida detenida, una recuperación de 80 a 120 en 4ta, de unos 12 segundos, y de 16,7, en 5ta, y 165 km/h de velocidad máxima.
El consumo es otro de las virtudes para subrayar, ya que se gasta unos 7,3 litros cada 100 km en ruta, a 130 km/h de velocidad, y 8,2 litros en ciudad, con un promedio ciudad, ruta y autopista, que llega alrededor de los 7 litros, por lo que es posible recorrer, gracias al tanque de 45 litros de combustible, más de 640 kilómetros sin tener que detenerse para reponer.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los ítems irrefutables de este auto que muestra un fiel estilo al que nos tiene acostumbrado la marca.
En los primeros pasos ya se ve el gran trabajo de la suspensión, la delantera del tipo McPherson con barra estabilizadora, y la posterior con barra de torsión con barra estabilizadora, que se nota mullida pero le entrega la solidez y firmeza que se espera de un vehículo de esta marca.
Con el tarea de estas muestra un andar firme y estable en autopista o ruta, donde, como todo auto pequeño que probamos y que está en nuestro mercado, se nota la sensibilidad cuando hay demasiado viento lateral.
Entrega seguridad y firmeza en las curvas rápidas, mientras que en las cerradas y retomes, muestra un pequeño balanceo de la carrocería, pero también dobla con firmeza y sin perder la línea.
Con todo esto, cabe destacar, que si bien no estamos ante un deportivo, sino de un auto de corte netamente familiar, transmite seguridad cuando se lo usa en un manejo algo más atlético.
En el circuito urbano, para donde está pensado, entrega agilidad y buen dinamismo en las calles, mientras que expone solidez en los sectores desparejos o en las calles adoquinadas.
La altura al piso le entrega suficiencia como para pasar, sin tocar abajo, los lomo de burro y las cunetas, siempre y cuando se pasen con cuidado, ya que las condiciones de nuestras calles, no dan para arriesgar el vehículo.
La dirección de asistencia eléctrica, es algo liviana para la ruta, pero es muy cómoda en el circuito ciudadano, entregando un acotado radio de giro y facilidad para las maniobras de estacionamiento.
En materia de frenos, con un buen tacto de pedal, presenta es sistema de discos ventilados adelante con tambores atrás, sistema ABS y reparto electrónico de frenada (EBD), mostrándose eficiente y deteniendo el auto liviano, con un peso de unos 950 kg, en distancias cortas y no mostro problemas en la reiteración inmediata al que lo sometimos.

Confort y equipamiento

Sin duda la gente de la marca japonesa puso mucho interés en el diseño del interior, más que nada en las capacidades, ya que se destaca el gran espacio interno con cabida para llevar, sin problemas con la altura o el espacio para las piernas, a cuatro adultos (de más de 1,80 de alto) y a un menor en el espacio central del asiento posterior, o un adulto más, pero con alguna incomodidad con el espacio y con la falta del apoyacabeza.
Comparada con los vehículos Mercosur, la calidad de la presentación también es buena y más si la comparamos con la que se ofrece en el país de producción (Brasil), ya que la marca ha modificado varios materiales y ajustes, como para agregarle más bondad en las terminaciones. Por eso, la combinación de materiales ofrece buenos remates, al estilo que hace confiable a esta automotriz.
Adelante, las butacas ofrecen comodidad como para ubicarnos a gusto, aunque solo regulan en profundidad, mientras que el conductor, también tendrá la posibilidad de regular el volante, solamente en altura.  En la versión que nos tocó probar, el volante muestra tres radios, en los que se ubican los mandos de audio, está forrado en cuero, tiene una muy lograda terminación, con el sector inferior recto y ofrece un agarre soberbio.
La ubicación central en la consola del tablero es lo que más llama la atención; realmente hay que acostumbrarse a mirarlo sin tener inconvenientes con el tránsito, ya que hay que desviar la vista del camino para buscar la información. Eso sí, es muy agradable la terminación del mismo, destacándose el tono azulado de la iluminación.
La ubicación de los demás comandos, como levantavidrios o los del equipo del audio, entre otros, están bien a la mano, por lo que no habrá inconvenientes para accionarlos sin sacar la vista del frente.
En el equipamiento de confort, sobre todo por ser un auto chico Mercosur, el listado de elementos no es sobresaliente. Ofrece aire acondicionado, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas, dirección asistida, sistema de audio con radio AM/FM con CD, MP3 con entrada USB, cierre centralizado con comando a distancia integrado en la llave, regulación manual de espejos exteriores y apertura interna del baúl y de tapa de combustible.
El reclamo pasa por algunos elementos que ya no pueden dejar de estar como el alerta de olvido de luces encendidas, más en estos tiempos en que es obligatorio circular en el día con las bajas encendidas, el cierre de puertas en rodaje. También notamos la ausencia de Bluetooth, aunque todavía este no es un elemento tan importante dentro del auto.
En el sector de la seguridad ofrece los componentes que deben estar en forma obligatoria, requeridos por ley, como la tercera luz de stop elevada (tipo LED), el doble airbag frontal y los frenos ABS, aunque agrega el reparto electrónico de frenada (EBD).  Aquí podemos requerir el ingreso de los ganchos Isofix, para los asientos de los más chicos.

Conclusión

La versión con la que tomamos contacto, la hatchback (5 puertas) XLS, la más completa, tiene una buena relación con el producto-equipo que ofrece, entregando un precio de $ 133.400, dejando a este primer auto compacto de la marca en concordancia con los precios de los rivales de la gama.
Se ofrecen, incluido el que manejamos, nueve componentes; cuatro sedanes, con amplio baúl (560 litros) y cinco del estilo del que probamos, es decir 5 puertas, incluyendo el  que tiene estilo 4x4 (sin serlo) denominado Cross, que tiene un valor de 144.100 pesos, mientras que el más económico de la gama cuesta 114.100 pesos.  En lo que no tiene rivales es en la garantía, ya que la marca ofrece 3 años o 100.000 kilómetros, transferible, lo que da una idea de la confianza de esta marca sobre este nuevo compacto ciudadano, que sin duda, viene logrando una notable labor, dejando conformes a la empresa, por el desafío cumplido, y a los compradores por el desempeño general de la motorización, habitabilidad y respetable calidad interior.

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Ford Europa realizó una investigación para conocer los comportamientos de los conductores con el objetivo de ver la forma de ahorrar combustible. El resultado, publicado oficialmente por la marca, muestra que los conductores pueden ahorrar mucho dinero mediante la adopción de consejos básicos.
El estudio basado en experiencia práctica indica que es posible reducir hasta un 33% el gasto anual, lo que puede tener un peso significativo dependiendo del kilometraje recorrido, tal como se muestra en el video que te dejo abajo.

Según la investigación:
1) Eliminar las barras del techo puede proporcionar hasta un 20% de ahorro;
2) Buscar anticipadamente las estaciones de servicio que ofrecen menores precios pueden generar un ahorro del 7%;
3) Controlar y calibrar los neumáticos antes del viaje, el 4%;
4) Retirar el exceso de peso de artículos innecesarios en el vehículo de un 2%.
La investigación de la automotriz se realizó con conductores de Francia, Alemania, Italia, España y el Reino Unido, com objeto de identificar oportunidades para el cambio en el comportamiento de la conducción. La encuesta abarcó a 5700 personas y mostró que el 76%, no calibra los neumáticos regularmente; el 38%, nunca sacó las barras del techo; el 18%, no investiga los precios de los combustibles, y el 17%, siempre lleva artículos adicionales en el vehículo.

Detalles

El estudio reveló también otras oportunidades para reducir el consumo de combustible,  como que el 71%, de los conductores admiten que exceden los límites velocidad; el 42%, no elige las rutas más econômicas; el 39%, conducen agresivamente, y el 14%, utilizan el aire acondicionado todo el tiempo.
La investigación mostró que los conductores italianos son los más propensos a dejar elementos innecesarios en el vehículo (23%) y también en mantener el equipaje en el techo (43%). Casi la mitad afirmó que nunca elige la ruta más económica (49%).
Los conductores alemanes son los que más rápido van (89%) y conducen agresivamente (57%). Los franceses son los que menos controlan la presión de los neumáticos mensualmente (18%). Los españoles son los que más dejan el aire acondicionado encendido (19%) y cerca de una cuarta parte de los ingleses no investigan los precios del combustible.
La investigación mostró también que, después de realizar la carga de combustible hasta un 45% de los encuestados, compran otros artículos por impulso. Los alemanes son los que más gastos extra realizan (63%), mientras que los a los italianos les gusta tomar café (28%) y las mujeres británicas compran chocolate (19 por ciento).

Hyundai vuelve a estar presente con la acción “Be There with Hyundai”, al igual que en las pasadas copas mundiales de la FIFA, buscando las frases que decorarán los micros de las 32 selecciones que jugaran la próxima copa del mundo, entre ellas, la de la Argentina.
En Alemania 2006 fue: “Pónganse de pie, Argentina avanza” (Get up. Argentina are on the move.)
En Sudáfrica 2010 fue: “Última parada, la gloria” (Last stop, glory.)
En Brasil 2014, ¿Cuál será?
Las tres frases finalistas ya están a votación en el sitio de la FIFA y son:
Argentina, pasión por el fútbol.
No somos un equipo, somos un país.
La ilusión de un país está en marcha.

Votación

La campaña se está llevando a cabo por Hyundai Motor Company y la FIFA para los 32 países clasificados, y se puede votar hasta el 7 de mayo de 2014 en: http://es.fifa.com/worldcup/games/be-there-with-hyundai/vote-slogan/index.html Las frases ganadoras de cada país se anunciarán el 12 de mayo próximo.
Arturo Ramírez, encargado de marketing de la automotriz den nuestro mercado destaco: “Sin duda, esta es una de las acciones más interesantes de Hyundai para la copa del mundo, porque permite a todos los amantes del futbol crear la frase que representara a todo un país durante el mundial. Los micros de nuestra marca serán los que lleven a los jugadores durante la estadía en Brasil 2014 y se ploteará sobre sus vidrios laterales una frase que perdurará en la mente del público y, sobre todo, de los jugadores.”

Hyundai Bus Seleccion Argentina

Ford indicó que invita a los fans de Mustang de todo el mundo a firmar la tarjeta conmemorativa del 50 aniversario. El objetivo principal de esta acción es recolectar 50 mil firmas para ingresar al libro Guiness. Aquellos que quieran dejar su saludo de cumpleaños pueden hacerlo en http://action.ford.com/page/s/mustang-50. El enlace también puede ser compartido en las redes sociales.
“El espíritu del Mustang está presente en todo lo que hacemos en Ford”, dijo Steve Ling, gerente de Marketing de producto. “El Mustang inspira la sensación de libertad e independencia en los conductores, además y ayuda a motivarnos a todos en la marca a crear los mejores productos posibles para nuestros consumidores en todos los segmentos”

Popularidad

En las últimas cinco décadas, el Pony Car se convirtió en uno de los vehículos más populares con 9 millones de unidades vendidas alrededor del mundo y más de 6,3 millones de fans en Facebook.
Hoy se cumplen 50 años del inicio de las ventas del Mustang y se celebrará con diversos eventos, entre ellos se incluye la difícil tarea de llevar un Mustang 2015 convertible a la cima del Empire State Building en Manhattan.

Empire State

Con motivo de esta aniversario, la marca reeditó uno el colocar el Mustang nuevamente en la cima del Empire State Building, símbolo de Manhattan, en la ciudad de Nueva York, y llevó el nuevo Mustang 2015 convertible a la terraza panorámica del piso 86 del edificio, lo cual requirió una preparación especial, como se muestra en el vídeo que te dejamos abajo
Se trata de un Mustang 2015 convertible amarillo, que estará exhibido en el Empire State Building durante El horario en que la terraza panorámica está abierta al público.
"Llevamos una vez más al Mustang a nuevos niveles de tecnología y refinamiento. Por eso, decidimos llevarlo también a nuevas alturas, literalmente, en conmemoración de los 50 años ", dijo Dave Pericak, Ingeniero Jefe de Mustang.

FORD MUSTANG 50 aos EMPIRE STATE

Ford Mustang 50 aos intern

Alex Crivillé, embajador AMV, dos veces Campeón del Mundo, y Orlando Terranova, promotor del Gran Premio de Argentina brindan algunos consejos de seguridad a la hora de ir en moto.
Esto se hace justo antes de la realización del Gran Premio de Argentina, el próximo 27 del actual, en el Autódromo Termas de Río Hondo.
Ambos pilotos participaron en un video elaborado por AMV Argentina, en el que sugieren la importancia de revisar correctamente la moto antes de circular, llevar el equipamiento de seguridad adecuado, evitar cualquier distracción, no tomar nada de alcohol a la hora de ir en moto, mantener la distancia de seguridad, y, fundamentalmente, no correr sino disfrutar el viaje, entre otras recomendaciones. Mirá el video y, si manejás motos, nuestra sugerencia es prestarle mucha atención y hacerles caso

Ya habíamos probado la Chevrolet Spin en versión naftera y ahora le toca el turno a la provista con el propulsor diesel 1.3 de 75 CV, de muy buen rendimiento.
Sin duda la Spin es de esos vehículos que muestra un diseño exterior pequeño, aunque, cuando se ingresa en el interior se aprecia, a primera vista, la gran cantidad de espacios disponible para los ocupantes.
Este vehículo, que se produce en Brasil, vino a ocupar el lugar que dejaron la Meriva y la Zafira, que ya dejaron de producirse, y se convierte en el tercero de la marca, que se basa en la arquitectura que se denomina GSV, previsto para vehículos pequeños y medianos.
Utiliza la misma plataforma que su hermano Cobalt, ofreciendo un largo, de 4360 mm (360 mm más que la Meriva y 50 más que la Zafira); un ancho, de 1730 (40, más que Meriva y 10, menos que Zafira); una altura, de 1664 (40, más que Meriva y 20, menos que Zafira), y una distancia entre ejes, de 2620, con un peso de 1286 kg, lo que determina el por qué viene a cubrir las expectativas del segmento en el que se integra.
Con un dibujo lucido, muestra un sector frontal, en el que muestra el denominado estilo global Chevrolet, en el que se destaca la parte delantera con la parrilla trapezoidal, en la que se colocó la barra horizontal con el logo del moño dorado en el centro, todo con filetes cromados, y grandes ópticas, de forma almendrada, que entregan una muy buena iluminación, y que terminan en un vértice angulado.
Abajo en el sector central muestra otra pequeña toma de aire, y las luces antiniebla redondas a los costados.
Atrás muestra el inmenso portón, que se proponga desde el techo hasta el corte del paragolpes. Las luces son de buen tamaño y están divididas en tres sectores y dos colores. El baúl es amplio y  arranca en los 199 litros, con las tres filas de asientos desplegadas. Si las quitamos, una tarea sencilla, ofrece 553 litros. Finalmente, con todos los asientos rebatidos de la segunda y tercera fila, se puede llegar hasta los 1600 litros. Sin duda, un diseño fresco, moderno y sin estridencias.

Motor

Probamos la flamante opción diesel de este modelo, representado por el motor ECOTEC, de 1248 cc con turbo y 16 válvulas, que entrega 75 caballos a 4000 rpm y un torque de 19,4 kgm desde las 1750 vueltas, que además de ser nuevo, es realmente efectivo, ya que rinde perfectamente en todas las condiciones de un manejo sereno y sosegado, sin posibilidades de buscar una conducción vigorosa, ya que hay que recordar que está pensado para la familia.
Visto de esta forma, tiene una buena velocidad final, ya que pudimos comprobar que llega alrededor de los 157 km/h y ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h, que la logra en 15,8 segundos. En las maniobras de sobrepaso, habrá que estar más que atento, ya que realiza el 80/120 en 14,5 segundos en 4ta, y en 19,8, en 5ta, con lo que expone la necesidad de bajar cambios si se necesitan respuestas rápidas.
La caja de cambios, manual de 5 velocidades, que trabaja con precisión a la hora de elegir los cambios, muestra relaciones largas y bien escalonadas, lo que repercute notablemente en el consumo, ya que logra 8,9 l/100 km, en ciudad, y de 6,8 l/100 en la ruta, algo que realmente es destacable, por el gran tamaño de este vehículo familiar, logrando un promedio ciudad/ruta/autopista, cercano a los 7 litros, lo que permitirá circular alrededor de 780 kilómetros sin tener que llenar combustible, gracias al tanque, de 55 litros, que nos igualmente pareció algo chico, para este tipo de vehículo.

Comportamiento dinámico

Como ya lo habíamos afirmado en la prueba del naftero, este es uno de los puntos más destacables del modelo, en especial, por el alto confort de marcha. El diagrama de suspensiones, tipo McPherson adelante y de barras de torsión atrás, permite un andar desahogado, que oculta muy bien las imperfecciones de las calles.
En la ruta, se lo nota firme en las rectas, sin movimientos molestos, con un andar confortable. En las curvas a velocidades permitidas tampoco muestra desajustes. Donde sí  se  marca un balanceo de la gran carrocería, por la altura y el tamaño general, es al exigirlo en curvas cerradas y contracurvas, pero, hay que señalar, que si bien se nota una oscilación, se ajusta rápido y culmina apoyada y doblando con firmeza y sin perder la línea.
El trabajo de la dirección es notable, ya que se nota suave, con un radio de giro óptimo y una asistencia justa, por lo que facilita las maniobras, sobre todo por la altura y el largo, las de estacionamiento.
En el tránsito urbano, su hábitat natural, se distingue por la comodidad y la suavidad de marcha. Ofrece una buena altura al piso muy buena, lo que entrega desahogo en el  recorrido, aunque siempre es recomendable estar atentos a los badenes, lomos de burro y los baches, en general.
El funcionamiento de los frenos es muy bueno, danto distancias cortas, ya que tiene sistema ABS con distribución electrónica de frenado, por lo que en nuestras pruebas no marcó tendencia al bloqueo, aunque las hicimos en forma reiteradas. Todo esto aumenta el confort en la marcha y la seguridad para los viajes.

Confort y equipamiento

Es otro de los buenos puntos de este vehículo destinado a la familia numerosa y para los que están más interesados en los espacios disponibles y la buena habitabilidad, poniendo poco miramiento en el lujo. Los materiales utilizados son buenos, pero quedan por mejorar terminaciones y engarces de algunas de las piezas.
Las butacas delanteras son muy cómodas y entregan una posición de manejo elevada, al estilo de un monovolumen, que se puede ajustar en altura y profundidad, para quedar bien posicionados sobre el volante, que ajusta sólo en altura. Con todo esto se logra obtener una óptima visibilidad hacia todos los sectores.
Adentro los espacios para pasajeros son irreprochables, con comodidad y amplitud. Atrás también hay buenos espacios para los pasajeros, aunque con algunas consideraciones, ya que en la primer fila podrán viajar cómodamente dos adultos y un menor para el asiento central, u otro adulto, pero algo más incómodo. Hay que destacar que en esta plaza central no tiene apoyacabeza y sólo posee cinturón abdominal de 2 puntos.
Introducirse en la tercera fila, con espacio para dos, requiere algunas piruetas, por lo que es mejor dejar esta tarea a los más chicos, que pueden contorsionarse mejor para llegar.
Cabe señalar que el ingreso es muy sencillo, gracias al ángulo de apertura, de las puertas, que son  anchas y grandes.
El torpedo, está bien construido, es funcional y muestra un buen atractivo. Las piezas tienen un ajuste preciso y, algo muy importante para manejar con seguridad, todos los elementos están a la mano, son fáciles de reconocer y accionar, sin sacar la vista del camino.
La opción LTZ que probamos, es la versión full que ofrece un equipamiento muy completo en cuanto a confort, con un contenido funcional y para destacar. Ofrece la tecnología MyLink, con Pantalla Táctil de 7" y equipo de audio AM/FM con CD, MP3, Bluetooth, USB, AUX IN, aire acondicionado; computadora de a bordo; levantavidrios eléctricos delanteros y posteriores, espejos exteriores rebatibles en forma eléctrica y calefaccionados, sensores de estacionamiento trasero, además de los ya mencionados ajustes de butaca, volante y los sensores traseros.
En el sector de la seguridad, ofrece airbags frontales y luces antiniebla delanteras y posteriores, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad de tres puntos con regulación en altura y luces antiniebla delanteras y posteriores, entre otros componentes.

Conclusión

La versión LTZ Diesel, con caja manual y 7 asientos del Spin que probamos tiene un precio de $ 204.500, con lo que logra una buena relación de precio-producto-equipamiento, para ubicarse en un buen sector entre los monovolúmenes compactos, entre los que se pueden mencionar el Dobló de Fiat o el Kangoo de Renault, aunque si bien sólo vienen en versiones nafteras cuentan también con siete plazas. Por tamaño y motorización se encuentra, por ahora, sin competidores a la vista en el mercado, lo que es una de las principales armas que ofrece Chevrolet en la nueva ofensiva de productos que la marca del moño está llevando adelante.

Chevrolet Spin diesel frente 1

Chevrolet Spin diesel perfil

Chevrolet Spin diesel frente

Chevrolet Spin diesel int xx

Chevrolet Spin diesel tablero

Chevrolet Spin diesel int asientos

Chevrolet Spin diesel asientos 2

Chevrolet Spin diesel cola

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