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Fernando

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Luego del adelanto oficial, finalmente el fabricante argentino Horacio Pagani, nacido en Santa Fe, con planta en Italia, ha presentado el nuevo Pagani Huayra Roadster BC, un superdeportivo con techo desmontable y un motor mejorado, que, según el fabricante, ofrece prestaciones superiores y una experiencia de conducción única, con un nivel de exclusividad garantizado, ya que solamente se producirán 40 unidades.
Por supuesto, la exclusividad tiene un costo, y en esta oportunidad, el nuevo Huayra Roadster BC, tiene un precio de salida que ronda los 3 millones de euros.
Este nuevo modelo toma como punto de partida el Pagani Huayra BC, pero ahora tiene el detalle de ser descapotable, con un sistema con un techo desmontable compuesto por piezas de fibra de carbono.
En el exterior, el uso intensivo de la fibra de carbono y otros materiales ligeros como el aluminio ha permitido a la marca italiana reducir el peso del anterior, llegando ahora a los 1250 kilogramos, es decir, es 30 kg más ligero que el Huayra Roadster convencional.

Diseño

Estéticamente no hay muchos cambios con el Huayra BC. Sin embargo, la variante de carrocería Roadster permite disfrutar de la conducción a cielo descubierto. La aerodinámica está muy trabajada. El vehículo está ataviado con un kit de carrocería compuesto por diferentes elementos realmente llamativos como el enorme alerón trasero o el difusor posterior. Tampoco debemos obviar el frontal que presenta el Huayra Roadster BC. Es capaz de generar una carga aerodinámica de 500 kg circulando a una velocidad de 280 km/h.
Muestra nuevas llantas forjadas ligeras de 20 pulgadas en el eje delantero y 21 pulgadas en el posterior. El diseño de las ruedas deja a la vista los frenos Brembo de alto rendimiento.

Motor

El corazón del Pagani Huayra Roadster BC es un motor naftero V12 Twin-Turbo de 6.0 litros, origen Mercedes-AMG como siempre, mejorado para desarrollar una escalofriante potencia de 802 CV y 1050 Nm de par máximo. Todo ello es manejado a través de una caja de cambios automática Xtrac de 7 velocidades. El sistema de tracción es posterior.

Interior

Puertas adentro, este Roadster, solamente para dos pasajeros, sigue la habitual estela de Pagani, con una complejidad y atención por el detalle. También se ven las superficies de fibra de carbono, del bien visible mecanismo selector del cambio o de los barrocos asientos, de intrincado pero escultural diseño.
Algunos detalles del equipamiento son: cierre centralizado y control de ventanillas eléctrico, control de suspensión eléctrico, espejos accionados eléctricamente, climatizador automático y todos los componentes de seguridad de última generación, como para ponerlo en el nivel de su súper premium deportivo.

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Ocho meses después de la introducción del Porsche Carrera S 2020, la marca alemana ahora muestra las versiones, de entrada a la gama, 911 Carrera y Carrera Cabriolet, programadas para entrega a principios de 2020.
Estéticamente, será muy difícil diferenciar el Carrera del Carrera S. La única diferencia es que el Carrera tiene un solo escape en cada extremo trasero, contra un par en cada uno de los S. Sin embargo, los compradores pueden pedir el Escape deportivo que tiene ambos tubos.
Incluye Porsche Active Suspension Management con amortiguadores adaptativos en los modos Normal y Deportivo. Los frenos tienen un modo húmedo que detecta la carretera mojada y modifica el sistema de control de estabilidad y el ABS para estas condiciones. Las opciones incluyen Porsche Ceramic Composite y ruedas de 20" y 21" como en Carrera S.

Motor

El paquete incluye el motor bóxer 3.0 biturbo de seis cilindros con 385 CV y 45.8 kgm de torque, que se envían a la caja de cambios PDK de doble embrague de 8 velocidades. En comparación, las versiones S tienen 450 caballos y 53.9 kgm de torque.
La potencia reducida no resta mucho al rendimiento del 911 Carrera. El coupé tarda 4,0 segundos en alcanzar los 100 km/h. Con el paquete opcional Sport Chrono, el tiempo se reduce a 3,8 segundos. El Carrera S de ruedas traseras más potente tarda 3.5 segundos o 3.3 segundos con el paquete.
Mirando el 911 Carrera Cabriolet, su peso extra lo hace alcanzar los 100 km/h en 4.2 segundos o 4 segundos con el Sport Chrono. Comparando nuevamente, el Carrera S Cabrio tarda 3.7 segundos o 3.5 segundos con el paquete.

Interior

El interior es idéntico, incluida la misma pantalla de 10.9 "que el sistema multimedia, también ofrece Road Trip (que ayuda a planificar las rutas), el 360+ (que es un asistente personal para todo el día), el Porsche Impact (que calcula las emisiones de CO2 y ayuda con proyectos climáticos certificados). También estará el nuevo modo Wet, para mejorar la conducción en mojado. Por la parte de las ayudas a la conducción de serie destaca el sistema de aviso y asistencia de frenado, mientras que entre los opcionales estarán el asistente de visión nocturna o el control de crucero adaptativo con función parada y arranque. Se espera que el lanzamiento local tenga lugar entre finales de este año y principios de 2020.

Porsche 911 Carrera Coupe y Cabriolet techo

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Porsche 911 Carrera Coupe y Cabriolet tras

El Campo de Pruebas de Cruz Alta (CPCA) de General Motors está cumpliendo 45 años de actividades en medio de ampliaciones para el desarrollo de vehículos inéditos y tecnologías innovadoras de conectividad, seguridad y eficiencia energética, novedades que se conocerán en los próximos lanzamientos de Chevrolet en la región.
En esta nueva etapa la marca explica que se invirtieron más de U$S 15 millones, que incluyen la incorporación de equipos para los siete laboratorios, como el de motores y de electro-electrónica, y la construcción de la decimoséptima pista de prueba, en total, el complejo ocupa una superficie equivalente a 160 mil campos de fútbol.
“El Campo de Pruebas ha logrado un nuevo nivel de protagonismo para la compañía debido a los aportes al desarrollo de una nueva familia global de vehículos que está por llegar. El Onix mostró que la ingeniería de la región es una referencia mundial en la concepción de autos compactos de éxito”, explica Ricardo Fanucchi, director del complejo ubicado en Indaiatuba, en el interior de San Pablo.
Otro punto importante del CPCA es la validación de ítems avanzados de conectividad, seguridad y eficiencia energética.
“Queremos continuar democratizando nuevas tecnologías, como internet vehicular, motores turbinados de alto rendimiento y bajo consumo de combustible, además de equipos electrónicos y hasta los autónomos de seguridad”, detalla el ejecutivo. 
Novedad
La recién construida Rampa Extendida es otro ejemplo de que el CPCA está en constante modernización y ampliación, asegura la marca.
Con diferentes ángulos de inclinación para simular largas subidas, la nueva pista se está utilizando para complementar los parámetros de calibración de sistemas electrónicos, algo que se tornará más común en los modelos de producción regional y también en los test de durabilidad, en correlación con el uso del campo de pruebas.
Esta es la decimoséptima pista. Sumadas, son aproximadamente 44 kilómetros. Los siete laboratorios, los talleres y otras edificaciones de apoyo ocupan una superficie de 27 mil metros cuadrados.
El propósito de toda esta estructura es desarrollar y validar un vehículo para que resista a las más variadas condiciones de pavimento, clima y tránsito que tendrá que enfrentar durante su vida útil.
El CPCA también es nuestra referencia mundial en GM para el desarrollo de sistemas de suspensión, frenado y dirección, calibración de motores, como también experimentos de durabilidad.
 “Nuestros productos tienen el más alto nivel de desarrollo virtual para ítems estructurales y tecnológicos, sin embargo, el ajuste dinámico del vehículo debe realizarse en condiciones reales por profesionales que sepan aprovechar al máximo el rendimiento dentro de las características de conducción deseadas por el consumidor”, afirma Emerson Fischler, director de ingeniería de GM.
Además de ayudar en el desarrollo de tecnologías y proyectos futuros de la empresa, globalmente, el CPCA también es de suma importancia en el perfeccionamiento constante de nuestros modelos, que ya están disponibles en el mercado.

GM Cruz Alta CPCA brasil 2

Informe Oficial

 
Números que impresionan
 
Cientos de mecánicos, ingenieros y conductores de prueba se turnan día y noche en las pruebas de laboratorio y de pistas. De esta forma, en seis meses es posible simular el desgaste que un automóvil sufriría si se lo hiciera circular durante diez años en condiciones normales de tránsito o el equivalente a 160.000 kms.
 
En total, se realizan más de 10 mil pruebas por año, como las de corrosión, que consumen 90 toneladas de sal gruesa por año. Por su parte, una prueba de desarrollo de neumáticos en el “Black Lake” consume 480 m3 de agua o el equivalente a 48 camiones cisterna –esta agua que se recoge de la lluvia, es tratada y reutilizada–.
 
Otros números son igualmente impresionantes: más de mil litros de combustible son utilizados por día, y después de pruebas duras, incluyendo las de impacto, los vehículos son analizados minuciosamente para luego ser destruidos. Aproximadamente 300 de ellos tienen el mismo fin cada año.
 
Los residuos se destinan al reciclaje y existe una concientización sobre la compensación del medio ambiente. Así, sólo en 2018 se plantaron 6,5 mil nuevos plantines de árboles.
 
Sostenibilidad
 
Desde la compra del terreno en 1972, GM se ocupa de preservar las características del lugar donde actualmente está su Campo de Pruebas, en el interior del Estado de San Pablo.
 
Por ejemplo, continúan intactos los viejos casarones de la antigua estancia de Cruz Alta. Las pistas, laboratorios, oficinas y talleres se erigieron de manera de no alterar el equilibrio natural, preservando la fauna y la flora locales. Para evitar accidentes con los animales nativos, se construyeron vallas a lo largo de las pistas.
 
El agua potable proviene de pozos artesianos que garantizan la autonomía del CPCA. Una estación de tratamiento de efluentes permite que las aguas residuales sean tratadas al 100%.
 
La preocupación de GM con la sostenibilidad se puede comprobar aún más por la enorme área verde: más de 500 mil árboles son el fruto de reforestación, además de una reserva de bosque atlántico que no fue modificada ni alterada.
 
 
En el lugar también hay actividades agrícolas, como la producción de nueces de macadamia y madera para cortar (Eucalipto), en reemplazo del café que en anteriormente se plantaba en el lugar, mientras que el laboratorio de insectos ayuda a una mejor calidad de la flora.
 
 
 Estructura del CPCA: Principales laboratorios
 
 
·         Laboratorio de Análisis de Emisiones: inicio de actividades en 1979
 
El primer laboratorio implementado en el CPCA comenzó con una sola  célula de análisis. Actualmente hay cinco, además de una serie de equipos capaces de realizar los más variados tipos de pruebas relacionadas con el área, incluida la de autos diesel con tracción 4x4. Una de las principales actividades de este centro es estudiar soluciones para la reducción de las emisiones de gases. Para tener una idea de esta evolución, un automóvil nacional actual contamina cerca de 30 veces menos que uno de fines de los años 80.
 
·         Laboratorio de Seguridad Vehicular: inicio de actividades en 1997
 
Uno de los más modernos del mundo, el laboratorio de Seguridad Vehicular del CPCA es el único en Sudamérica con recursos para probar y validar vehículos de acuerdo con los estándares europeos, japoneses y estadounidenses de protección al peatón en caso de atropello. Algunos de los equipos utilizados han sido creados en el mismo campo de pruebas por proyectistas brasileños. Pero el primer crash test realizado en el campo de pruebas fue en 1975, con una Caravan, en un evento de prensa por la inauguración del área para el impacto de vehículos contra una barrera fija.
 
·         Laboratorio de Ruidos y Vibraciones: inicio de actividades en 1997
 
Como su nombre lo indica, identifica ruidos o vibraciones que puedan generar incomodidades a los pasajeros del vehículo. Si el componente no cumple con los estrictos niveles de calidad de GM, vuelve a ser trabajado física o químicamente. Este desarrollo se produce tanto antes como después de que el modelo se lance al mercado, siguiendo la política de mejora continua practicada por la empresa. Por ejemplo, la cámara semi anecoide, donde se hacen las mediciones acústicas, tiene paredes de 1 metro de espesor y un piso construido sobre amortiguadores para que no haya interferencia del exterior.
 
·         Laboratorio de Pruebas Estructurales: inicio de actividades en 2000
 
 
Prueba la durabilidad de la carrocería, además de los componentes del vehículo que son sometidos a las repeticiones, como el sistema de las trabas de las puertas y los elevadores de vidrios. Esta tarea está a cargo de robots que realizan la misma operación más de 100 mil veces ininterrumpidamente. Para verificar si el auto funciona en las más adversas condiciones climáticas, hay una cámara cuyo rango de temperatura es de -40ºC a +85ºC. El laboratorio  también examina ítems de seguridad pasiva por medio de pruebas estáticas que analizan la fijación de los asientos y de los cinturones de seguridad. También se destaca el simulador multiaxial: cuatro pilares hidráulicos unidos al sistema de suspensión reproducen los movimientos de torsión que el vehículo sufriría si hubiera transitando por pisos irregulares
 
·         Laboratorio de Desarrollo de Aire Acondicionado, Ventilación y Enfriamiento: inicio de actividades en 2000
 
Un superventilador capaz de generar vientos de hasta 120 km/h es una de las herramientas del laboratorio para el desarrollo del sistema de refrigeración del auto, que debe ser eficiente tanto en una situación de poca captación de aire como en un congestionamiento, o cuando hay en exceso, como en carreteras a alta velocidad. En el caso de vehículos preserie, si las pruebas indican fallas dinámicas, el diseñador tiene obligación de cambiar el diseño, como por ejemplo, aumentando el tamaño de la parrilla frontal o redirigiendo las aletas. La validación del aire acondicionado se produce en una cámara climática. Como algunos modelos de Chevrolet se exportan a países de clima muy cálido, el aparato tiene que funcionar adecuadamente hasta una temperatura externa de 55ºC. Los niveles de calidad y durabilidad requeridos por GM a sus productos son, en muchos casos, superiores a los de las marcas consideradas premium.
 
·         Laboratorio de Electro-electrónica: inicio de actividades en 2009
 
Los autos son cada vez más sofisticados e inteligentes principalmente por el avance de los sistemas electrónicos. Todos deben funcionar perfectamente en diversas condiciones de uso y durante toda la vida útil prevista del vehículo. En el Laboratorio de Electro-electrónica, los componentes reciben descargas que simulan rayos. Aquí es donde tiene lugar  el desarrollo y la validación del sistema de sonido. Desde la opción de colocación de los altavoces, hasta una prueba comparativa para saber qué antena se adapta mejor al conjunto. Antes de la inauguración de este centro, casi todo esto se hacía fuera de la región, lo que demandaba más tiempo y costo.
 
·         Laboratorio de Dinámica Vehicular: inicio de actividades en 2013
 
Sofisticados equipos de mediciones permiten analizar, con extrema precisión, el comportamiento de los sistemas de suspensión, neumáticos y ruedas de un automóvil. Estos datos sirven como base para que los ingenieros ajusten los parámetros optimizando la mejor relación confort- seguridad, de acuerdo con la aplicación del modelo y la preferencia del consumidor de la marca Chevrolet.
 
 
 Estructura del CPCA: Principales pistas de prueba
 
 
·         Durabilidad Acelerada: Extensión de 4.000 m
 
Es un camino de tierra utilizado básicamente para probar carrocerías, componentes estructurales, transmisión y mecanismos de embrague. Fue la primera pista del Campo de Prueba de Cruz Alta.
 
·         Recta en Nivel: Extensión de 5.200 m
 
En el mismo se evalúan los sistemas de frenos, el enfriamiento del motor, el consumo de combustible, los ruidos y las vibraciones y el desempeño del vehículo. La pista está compuesta por dos rectas paralelas y perfectamente niveladas de 2.400 metros de largo por 7 metros de ancho, unidas por dos curvas con inclinaciones que varían del 10% (carril interno) al 30% (externo).
 
·         Polvo: Extensión de 2.900 m
 
Es una pista diseñada para la formación de densas nubes de polvo. En el circuito de 2.900 metros, el vehículo de prueba va detrás de otro que levanta polvo. De esta forma es posible evaluar el sellado de la carrocería, como también la eficiencia del filtro de aire y de otros componentes.
 
·         Durabilidad D1: Extensión de 4.600 m
 
Es la pista en que las pruebas reproducen el uso normal de un vehículo en condiciones severas. Para esto, tiene una variedad de tipos de pavimento, como asfalto liso, irregular, rugoso, con baches y con adoquines. Hay un trecho de sierra pequeña, con subidas y bajadas acentuadas, construido para pruebas de suspensión, dirección y neumáticos. En esta pista también se prueban el motor, el eje trasero, el embrague, el freno y parte de la carrocería. Es muy utilizada para evaluaciones subjetivas, como las del comportamiento de la suspensión. Gran parte de las presentaciones de vehículos Chevrolet a la prensa especializada se realizan en esta pista.
 
·         Durabilidad D2: Extensión de 2.400 m
 
Extremadamente severa.  Tiene alcantarillas, asfalto irregular, “costillas de vaca”, lomos de burro y hormigón con textura similar a la “piel de cocodrilo”, que proporcionan resultados de deterioro estructural del vehículo y de sus componentes en poco tiempo.
 
·         Tortuoso: Extensión de 700 m
 
Utilizada para pruebas de integridad estructural de vehículos, esta pista no permite que el auto transite a más de 20 km/h porque el pavimento está lleno de “tortugas” cuadradas e irregulares, además de zanjas ubicadas en ángulos diferentes.
 
·         Pruebas de Corrosión: Extensión de 1.250 m
 
Donde se realizan las pruebas de resistencia de los vehículos a la acción corrosiva. Cuenta con varios trechos, entre estos el de agua salada, el de guijarros y el de la cámara de humedad. Allí, el auto es sometido a la atmósfera deseada (con una temperatura de 38°C y 100% de humedad), lo que permite acelerar la acción de corrosión. Tres meses en esta cámara es equivalente a una exposición del producto a cinco años a la intemperie en zonas costeras.
 
 
·         Circular: Extensión de 4.300 m
 
Esta es una de las pistas que más llaman la atención. Además de parecer un circuito oval de Fórmula Indy,  permite que el auto transite en círculos a 160 km/h sin que el conductor gire el volante, como en una recta infinita. Esto es posible por el grado de inclinación de la pista, que llega a 56 grados y un diámetro de 1.400 metros. Entre las pruebas que se hacen allí se encuentran la de consumo de combustible, la de velocidad máxima y la de certificación del sistema de escape.
 
 
 
·         Ruidos Externos y Aceleración Lateral: Extensión de 500 m
 
A pesar de ser uno de los circuitos más chicos, tiene distintas funciones. Se utiliza para evaluar si el nivel de ruido producido por el contacto de los neumáticos con el asfalto cumple con los límites técnicos internacionalmente requeridos. Para ello, está recubierto con una capa asfáltica de granulado especial. Allí también se evalúan los ruidos externos producidos por el vehículo, la máxima aceleración lateral que el auto puede soportar y el diámetro mínimo de giro de la dirección.
 
·         Off-road: Extensión de 3.300 m
 
Es un camino no pavimentado con obstáculos de alto grado de dificultad, como piedras y troncos grandes, rampas de 60 a 80 grados de inclinación, zanjas profundas, curvas cerradas y tanque de barro con una gran pendiente lateral.
 
·         Tránsito Urbano: Extensión de 20.000 m²
 
Está hecha para simular las situaciones de tránsito de las grandes ciudades, es una superficie plana, asfaltada y con carriles demarcados en forma de curvas. Allí se evalúan principalmente los sistemas de dirección y de enfriamiento.
 
·         Ruidos Internos: Extensión de 3.200 m
 
Recientemente inaugurada, está compuesta por cinco carriles con 500 metros cada uno, de diferentes pisos (asfalto liso, hormigón con piedra, asfalto áspero, hormigón con ranuras y asfalto intermedio) y de un asa de aceleración, con 700 metros. Sus diversos tipos de pavimentos y superficies provocan sonidos y vibraciones distintos en el interior de los vehículos, de acuerdo con las normas globales de GM. En las superficies irregulares es posible analizar los ruidos estructurales, y en las totalmente lisas se pueden medir ruidos provocados por el viento y por los neumáticos.
 
·         Rampas: Extensión de 800 m
 
Son dos rampas, una con 20 grados y a otra con 30 grados de inclinación. Usadas básicamente para pruebas de frenos, embrague y capacidad de arranque en subida. Además, están destinadas a cualquier tipo de evaluación que necesite subidas o bajadas severas.
 
·         Black Lake: Extensión de  120.000 mil m²
 
El Área de Prueba de Dinámica Vehicular (VDTA, en la sigla en inglés) es una pista construida para el desarrollo y validación de frenos ABS, sistemas electrónicos de estabilidad y de control de tracción, dirección, neumáticos y suspensiones. Se la conoce como Black Lake debido al color oscuro del asfalto ya que, vista desde arriba, parece un gran lago negro, principalmente cuando está mojada para la realización de pruebas de estabilidad. Está compuesta por un enorme espacio asfaltado y por dos áreas pavimentadas con granito pulido de diferentes coeficientes de fricción: bajo y medio. La baja fricción es equivalente a las pistas cubiertas con hielo, mientras que la fricción media es similar a las pistas de nieve compactada. Para evaluar el comportamiento de los autos en estas áreas, se usa un sistema de irrigación que salpica sobre el granito. El Black Lake tiene un asa de aceleración de 1.200 m de extensión, que garantiza que los vehículos alcancen la velocidad requerida para las pruebas. También están las Traction Hills, rampas que combinan asfalto y granito y proporcionan una variación entre baja y alta fricción en superficie inclinada, donde es posible verificar la transferencia de torque entre las ruedas del vehículo, evaluando el sistema de control de tracción y su capacidad de reacción en estas condiciones. La pista también permite realizar pruebas de estabilidad dinámica.
 
·         Rampas extendidas: Extensión de 1.600 m
 
La pista más reciente del CPCA está compuesta por dos rampas extensas, una con 7 grados y la otra con 12 grados de inclinación que ayudan en el desarrollo complementario de sistemas de transmisión, frenado y tracción. Aquí también se pueden validar las nuevas tecnologías.

Iveco Argentina, da a conocer que, en el marco de los 50 años de fabricación ininterrumpida, es la primera empresa en el país en estar inscripta en el registro de matrículas habilitantes para comercializar vehículos a GNC (gas natural comprimido).
Con una trayectoria de  más de 20 años a nivel global, actualmente la firma ofrece en el mercado argentino la gama Natural Power con los vehículos Daily (furgón y chasis) y Stralis a GNC de origen europeo.
La empresa asegura que la gama Natural Power cuenta con la más alta tecnología, diseño e implementos equivalentes a su par diésel, con un beneficio de hasta dos tercios en la reducción del costo del combustible en relación a los mismos. “Hay que destacar que no solo fuimos los pioneros en la gama Natural Power, los vehículos comerciales a GNC del país, sino que además después de mucho trabajo estamos inscriptos en el registro 001 de matrículas habilitantes para la venta de vehículos con energía alternativa que nos permite continuar apostando en el mercado argentino. Este gran logro fue gracias al trabajo en conjunto de todo nuestro equipo”, afirmó Francisco Spasaro, gerente de marketing de Iveco Argentina.

Performance

Los nuevos vehículos en el mercado han sido proyectados, diseñados y fabricados para funcionar exclusivamente a gas, obteniendo la misma performance y durabilidad en comparación con un vehículo a diesel, aseguran desde la marca.
“Dimos inicio en el sector automotriz un camino para que la Argentina avance hacia un transporte más sustentable y amigable con el medio ambiente”, concluyó el directivo.
La marca de camiones y utilitarios cuenta con un gran interés por reducir la huella de carbono en el medio ambiente, y afirma que la reducción es de un 15% en emisiones de monóxido de nitrógeno (NOx) y 76% menos partículas, comparado con el combustible diesel, manteniendo la potencia y la robustez de los vehículos.
Además asegura que los vehículos concebidos para funcionar con tecnología a GNC, presentan una prolongación en la vida útil del motor, agregando gran elasticidad de funcionamiento con aceleraciones sin irregularidades ni detonaciones. El aceite que lubrica la planta motriz resulta menos contaminado por lo que aumenta los intervalos entre cambios de aceite. Además, no forma sedimentos manteniendo las bujías limpias, no lava las paredes de los cilindros del motor y permite una mejor y efectiva lubricación, lo que se traduce en un menor costo de mantenimiento.

Nissan y City Football Group, socios desde 2014, confirman que han extendido la asociación global, asegurando que el fabricante de automóviles continuará siendo el socio automotriz oficial del grupo y sus equipos de fútbol en el Reino Unido, Estados Unidos y Australia.
Como parte de la asociación extendida, el director técnico del Manchester City, Pep Guardiola, ha sido nombrado embajador de Nissan, que indica: Guardiola es uno de los entrenadores más condecorados y aclamados del mundo, y recientemente presidió la temporada récord "Fourmidables" de su club, en la que el Manchester City ganó la Premier League, la FA Cup, la League Cup y el Community Shield.

Presencia

La marca explica que continuará con su presencia de alto perfil en todos los juegos varoniles y femeniles del Manchester City en el Etihad Stadium y Academy Stadium; en los juegos del New York City FC en el Yankee Stadium; y en los partidos del Melbourne City FC en el AAMI Park.
Roel De Vries, vicepresidente senior y jefe global de marketing, experiencia del cliente y estrategia de marca de Nissan, mencionó: "Con equipos en todo el mundo, City Football Group es el socio perfecto para nosotros. Compartimos la ambición de emocionar a las personas en todas partes, ya sea a través del fútbol de clase mundial o las tecnologías automotrices líderes en el mundo".
A su vez, Guardiola agregó: "Ansío trabajar aún más de cerca con Nissan. La marca ha sido un gran socio para el Manchester City, y sé que hay muchos planes emocionantes por delante".

En esta época del año, las condiciones climatológicas del invierno obligan a preparar el vehículo para enfrentarlo, y nunca olvidarse que es fundamental ayudar a proteger al motor del frío que nos acompaña. Es imprescindible realizar un mantenimiento y cuidados continuos durante estos meses para que la vida útil de nuestro vehículo no se vea afectada.
Con el objetivo de evitar los riesgos que puede ocasionar problemas en el funcionamiento del auto, además de mejorar la seguridad al volante, compartimos algunos tips para contrarrestar esta clase de inconvenientes:
Si se cuenta con un garaje o una zona de estacionamiento techada, no hay que dudar en dejar el vehículo allí, ya que sufre mucho más las inclemencias de las bajas temperaturas en las noches invernales que en cualquier otra estación. En el caso de que haya que dejar el auto en la calle, hay que tener en cuenta que va a sufrir más al momento del arranque. Si no hay opciones, se puede cubrir el vano motor, bajo el capó, con una manta, pero siempre hay que recordar que está antes de intentar el arranque, ya que, justo en el encendido, las chispas pueden causar un incendio. Ahora ya se venten mantas especiales que se conectan y mantienen el calor en el motor durante la noche.
mantenimiento invierno escobillas

Zonas de fríos intensos

Para los que están en zonas de nevadas o fríos más fuertes, que lleguen a bajo cero, el cuidado en el arranque debe ser mayor, ya que hay que estar seguro que los líquidos del motor no estén congelados, por lo que la sugerencia es revisarlos antes del arranque.
Otra acción fundamental es la de levantar las escobillas limpiaparabrisas, al momento de dejar el auto estacionado en zonas de fríos intensos, ya que es lo primero que se pega a los vidrios y es difícil de sacarla sin dañarla.
También está la probabilidad, de que por la mañana haya hielo en el parabrisas. Para quitarlo sin dañar el cristal, se debe utilizar rascadores especiales que no arañen la superficie, y para evitarlo hay que cubrir la zona con un cartón o parasol.
Nunca hay que acelerar el proceso de eliminar el hielo utilizando agua caliente sobre el parabrisas y tampoco activar el limpiaparabrisas hasta que se elimine el hielo, pues se estará reduciendo la vida útil de las escobillas.
Es muy importante lavar el vehículo si se transita por las zonas donde el invierno es muy duro, ya que en esta época se utiliza sal en las rutas para combatir las heladas, y los depósitos de sal no son buenos amigos de la carrocería, ya que aceleran la corrosión.
La sugerencia es verificar la presión de aire y el buen estado de las cubiertas, revisar el nivel de aceite, corroborar que el sistema de frenado funcione correctamente, asegurarse del buen estado de la batería.
Es primordial cotejar el buen funcionamiento de todas las luces del vehículo. En caso de dirigirse a un lugar de frío extremo y donde haya nieve con posibilidad de hielo, llevar cadenas para las ruedas.

Secuencia del arranque

El frío afecta principalmente la secuencia de arranque, ya que el motor se encuentra “seco” y el lubricante debe alcanzar todos los puntos del mismo. Si el lubricante se enfría puede espesarse, impidiendo el flujo constante. Esta insuficiencia puede contribuir a aumentar el desgaste del motor.
Hay que asegurarse de cargar lubricantes idóneos para proteger al motor del frío, debido a que la base de los actuales lubricante son producido a partir de gas natural, generando un producto significativamente más estable que los aceites de base convencionales y adquiriendo una importante serie de beneficios de rendimiento. En condiciones extremas, esto incluye un mejor control de la viscosidad que genera rápidamente la película lubricante protectora, menor volatilidad y mayor ahorro de combustible.
Estas propiedades se traducen en importantes beneficios de rendimiento para el motor. La nueva tecnología de los buenos lubricantes brinda protección ante el desgaste y la corrosión.
mantenimiento invierno liquidos

Nivel de líquidos

Hay que revisar, más frecuentemente que en verano los niveles del motor. Si hay que reponer líquido refrigerante, asegurarse de utilizar la proporción de anticongelante correcta y nunca hacerlo sólo con agua. Al primer síntoma de fatiga al arrancar por las mañanas, comprueba el estado de la batería para no llevarse la sorpresa.
Hay que estar pendiente a los neumáticos, que deben reajustar las presiones, dado que tienden a disminuir con las bajas temperaturas. Para compensar ese efecto, es posible que se deba añadir hasta 0,2 bares de presión respecto a las que lleva con tiempo más cálido.
Mantenimiento invierno cadenas

Xiaomi, empresa china dedicada al diseño, desarrollo y venta de teléfonos inteligentes, apps y otros productos electrónicos, en esta oportunidad vuelve a poner su nombre en un vehículo, el SUV Pentium T77 Xiaomi Edition que, está muy lejos de la imagen de tecnológica, pero, cabe aclarar que en China, cuenta con negocios de todo tipo adscritos a los sectores más variados, como el automotriz.
Este nuevo utilitario deportivo, no es un vehículo eléctrico, pero viene equipado con tecnología de última generación. No se trata de un vehículo fabricado, diseñado o distribuido por Xiaomi sino un modelo al que le han añadido toda su potencia tecnológica para confeccionar una edición limitada que ya puede reservarse en todo el mundo.
Y una de las mejores referencias que tiene este productor es la calidad en los precios y en los artículos que comercializa, y en este SUV no ha decepcionado, ya que se dio a conocer que este SUV Pentium T77 Xiaomi Edition cuesta nada menos que alrededor de 12.270 dólares; es decir que por cerca de 540.000 pesos de la Argentina, lo podríamos tener en el garaje.

Motor

Viene provisto con un propulsor turboalimentado de 1,2L, con una potencia de 143 CV, y caja de cambios de 6 velocidades automática, capaz de alcanzar una velocidad máxima de 181Km/h, según los datos del fabricante. La tracción es solamente delantera.

Equipo

Este vehículo viene equipado con el Xiao AI, que se incorpora al auto con forma de holograma 3D en el propio panel de instrumentos, capaz de activarse por voz y que guía al conductor ofreciéndole información sobre calles, rutas o autopistas, de manera constante. Lógicamente, el SUV puede conectarse a cualquiera de los dispositivo móviles que tengamos, pero es mejor con los de Xiaomi, para conseguir un funcionamiento mucho más inteligente del conjunto.

Apurarse

Ahora mismo, y hasta el 29 de agosto próximo, el SUV se encuentra en las páginas de la plataforma Youpin, en una fase de crowdfunding (término inglés para referirse a financiación colectiva, es decir, a un grupo de personas apoyando económicamente a un proyecto) que permite comprarlo a un mejor precio del que tendrá cuando llegue a los concesionarios, con mejores descuentos.
Luego de esta oferta el Pentium T77 Xiaomi Edition se comercializará con precio sin descuentos.
Para que vallas calculando, si vivís o vas a ir a China, ya que, por ahora, solo está disponible en ese país, está disponible en dos colores: blanco perla y amarillo, mientras que la medidas son de 4525 mm, de largo; 1845, de ancho; 1615, de alto, y una distancia entre ejes de 2700 mm. Mirá el video de Explore Gadgest.
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Suzuki presentará al nuevo S-Presso, un pequeño crossover con el cual participará en la gama de los compactos. Este nuevo modelo tomará como base al prototipo Future S Concept, que debutó en el Auto Expo de Nueva Delhi de 2018.
No se conocen imágenes oficiales del modelo, pero sí circulan en Internet varias “fotos espía” y recreaciones digitales, que indican cuál podría ser el aspecto final, que tiene una fuerte inspiración en el citado concept car y dimensiones muy similares a las de los competidores.

Plataforma

Las primeras informaciones aseguran que la construcción del Suzuki S-Presso se realizará sobre la plataforma Heartect, que utilizan los Swift, Baleno e Ignis, y estará listo para cumplir normativas sobre emisiones y seguridad.
La marca solamente ha indicado que el principal objetivo del S-Presso será ofrecer un auto pequeño pero de gran espacio interior, a un precio agresivo, con lo que se espera aumentar el volumen de ventas, primero en el mercado indio, para luego ir conquistando otros, como el nuestro (Argentina), por ejemplo.
En los detalles de diseño destaca una cintura muy alta, un techo casi plano, y un pilar C particularmente grueso. Así mismo, las ruedas serán pequeñas, aparentemente de 13”, con objeto de la economía de combustible.

Motor

La oferta de propulsores, según afirman los informes, el S-Presso llevaría un motor de tres cilindros y 1.0 litro con 70 caballos, y la de un propulsor de 1.3 litros y 88 caballos. También podría contar con un diesel de 1.2 litros y 76 caballos de fuerza. En todo caso, se conectarán a una caja manual o automatizada (AMT), la tracción será solamente delantera.

Puertas adentro

Respecto del interior, se espera que comparta piezas con modelos como el Swift, incluyendo en las versiones más equipadas un sistema multimedia con pantalla táctil y conexiones a celulares.
En el sector de seguridad tendrá ABS, airbags, sistema Isofix y control de estabilidad, entre otros componentes. Seguramente, antes de la presentación oficial ya habrá más información para compartir, como la llegada a nuestro mercado.

Suzuki S-Presso renderSuzuki S-Presso, el render de Rushlane.com

SUZUKI S-PRESSO tras

BMW China Automotive Trading y Tencent firmaron un acuerdo para trabajar en conjunto en la construcción de la Plataforma D³ de Alta Performance de la automotriz. La misma será utilizada para desarrollar tecnologías de conducción autónoma y productos adecuados a las complejas condiciones del tráfico local y, al mismo tiempo, satisfacer la demanda de los consumidores, indica la empresa.
Alejandro Vukotich, vicepresidente senior de la división de conducción autónoma, señaló: “Nuestra meta es hacer que, a partir de una gran automatización, el vehículo sea más seguro que si fuera conducido por el humano. Seguridad es lo primordial para nosotros. En consecuencia, necesitamos procesar una gran cantidad de datos para simular, evaluar y validar. El lanzamiento de la plataforma D³ en China es un gran paso para nosotros en este sentido”.

Inicio de operaciones

La Plataforma D³ de Alta Performance estará lista para iniciar las operaciones al final de este año. “D³”, en el nombre de la nueva plataforma de IT, significa Data-Driven Development que sustenta la base para el desarrollo de altas (Nivel 3) y completas (Nivel 4) funciones de manejo autónomo.
Previo al inicio de la producción en serie de vehículos Nivel 3 en 2021, la plataforma se utilizará principalmente para validaciones de seguridad de Nivel 3 y el estudio inicial de tecnologías de Nivel 4. Luego de 2021, la plataforma asistirá, al mismo tiempo, el desarrollo de post-producción de modelos Nivel 3 y la investigación en tecnologías de Nivel 4.
Tencent aportará la arquitectura IT, herramientas y plataformas a lo largo del campo de investigación y desarrollo de la conducción autónoma. Ambos participantes de este proyecto cumplirán estrictamente las leyes y regulaciones chinas en cuanto a seguridad de datos, prevención de riesgos de seguridad de datos y garantizarán el uso de los datos recopilados utilizando el conocimiento en este terreno de Tencent.

DS Automobiles dio a conocer que invitó a sus clientes de DS Club Privilège a disfrutar de delicias típicas francesas, de la mano del chef Jérôme Mathe, quien se acercó este mes a los DS Store para transmitir el secreto de la pâtisserie francesa. Tan importante es la pastelería en la cultura francesa que sus tradicionales postres cuentan con una historia que data del siglo XVII y que reúne anécdotas alrededor de la monarquía y nobleza europea, asegura la marca.

Clase-degustación

En estos encuentros los invitados participaron de una clase-degustación de postres franceses realizados por el chef, miembro de Lucullus, la Asociación Gastronómica Francesa en Argentina con la que la automotriz tiene un vínculo desde hace dos años. Además pudieron realizar un test drive de los modelos de la marca, DS 3 y el SUV DS 7 Crossback, junto con el personal especializado de cada concesionaria, que detalló el equipamiento de estos vehículos.
A partir del acuerdo con Lucullus, la automotriz explica que organiza estos encuentros exclusivos del que participan varias pastelerías y restaurantes franceses.
“Vivimos una nueva experiencia bajo uno de los tres pilares de la marca, el programa Only You, gracias al cual los miembros de DS Club Privilège participan de propuestas únicas, cercanas al mundo francés, esta vez en gastronomía. Realmente esto marca una constante en la fidelización que hacemos con los usuarios de la marca al convocarlos a participar de encuentros exclusivos orientados a cada uno de ellos”, Gonzalo Cassina, Director de DS Argentina.

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