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    Domingo, 25 de Junio de 2017 17:30
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    Jueves, 22 de Junio de 2017 14:30
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    Miércoles, 21 de Junio de 2017 18:01
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    Martes, 20 de Junio de 2017 20:42
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    Sábado, 17 de Junio de 2017 13:56
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Fernando

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Volkswagen Argentina presenta en nuestro mercado la pickup mediana Amarok V6, que queda como la versión más potente de la gama y del segmento en nuestro mercado. Se produce en la planta de Pacheco, Argentina y se ofrece en dos versiones de equipamiento.

Diseño

Las dos versiones son la V6 y la V6 Extreme. La primera cuenta con barra de acero inoxidable, estribos ovales también de acero inoxidable y llantas de 19 pulgadas, denominadas “Milford”. La Extreme ofrece barra de estilo “Sportsbar”, estribos laterales planos de aluminio y las llantas de 20 pulgadas, “Talca” y revestimiento interno de la caja de carga.

Motor

Ofrece el motor turbodiésel TDI V6 de 3.0 litros, que genera 224 CV/3000 rpm y un torque de 550 Nm/1400-2750 vueltas. Cuenta con transmisión automática ZF de 8 velocidades (convertidor de par) y la tracción, integral permanente 4Motion.
Dispone de la función denominada “OverBoost”, que genera 20 CV de potencia adicional, que se puede activar entre 50 y 120 km/h, durante un período de 10 segundos o hasta llegar a 140 km/h.
La marca afirma que la Amarok V6 acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos (algo que pudimos comprobar en la presentación de hoy) y alcanza una velocidad máxima de 193 km/h, con un consumo homologado es de 7,6 litros/100 kilómetros.

Equipo

Adicionalmente a los elementos de confort y tecnología presentes en la versión Highline, la Amarok V6 incorpora tapizados en el exclusivo cuero Nappa, display color multifunción 3D en el clúster y alfombrillas de Velours con el logo Extreme bordado. En términos de conectividad se destaca el sistema de audio “Discover Media”, con pantalla táctil de 6,33”, navegador satelital, sensor de proximidad, cámara de retroceso, visualizador de imágenes, ajuste gráfico de sonido, Bluetooth y Hands Free para 2 celulares, SMS reader y comando de voz, cuenta con App Connect, el sistema de Infotainment que reúne las aplicaciones Mirror Link, Apple CarPlay y Android Auto.
En materia de seguridad, al bloqueo mecánico de diferencial, ofrece 4 airbags, frenos a disco en las cuatro ruedas ESC, ABS, ABS off-road, anclajes Isofix,entre otros componentes.

Precios

La nueva Amarok V6 está disponible en cinco colores: Indium Grey, Sirius Silver, Candy White y Deep Black. Además, de forma exclusiva para esta versión, incorpora el color “Ravenna Blue”. La Amarok V6 3.0 TDI 4X4 AT, se ofrece en $ 981.300; mientras que la Amarok V6 Extreme 3.0 TDI 4X4 AT, cuesta $ 1.033.300. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros., que queda como la versión más potente de la gama y del segmento en nuestro mercado. Se produce en la planta de Pacheco, Argentina y se ofrece en dos versiones de equipamiento.

Volkswagen Amarok V6 lanz tromp

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Volkswagen Amarok V6 lanz tras

Volkswagen Amarok V6 lanz varias

Total, empresa privada de energía a nivel mundial, reafirma la presencia en el fútbol como sponsor oficial de la Copa Total Argentina. El torneo de fútbol más federal del país cuenta con un formato de eliminación directa en el cual se enfrentan equipos de todas las divisiones en canchas neutrales. Desde los 32avos de final, 64 equipos están compitiendo para lograr el ansiado título que les da la clasificación a la Copa Libertadores de América 2018 y a la Supercopa Argentina.

Campeonato importante

Esta Copa comienza a consolidarse como un campeonato importante en el calendario futbolístico. Con ella, el sueño de los clubes de las divisiones inferiores por destronar a los gigantes del fútbol nacional se puede hacer posible y esa es una de las características que distingue al torneo. En los 32avos. de la edición 2017, ya hubo sorpresas como la de Morón que recientemente venció a Patronato, o la de Sacachispas, Deportivo Riestra y Gimnasia de Mendoza que lograron vencer a equipos de Primera División y avanzaron a 16avos de final.
Para la edición actual, la petrolera lanzó un concurso en las redes sociales que permite ganar entradas para los partidos:
 
·         En Facebook (Facebook.com/TotalArgentina) para participar deben seguir la cuenta oficial e ingresar a las trivias a través del siguiente link: https://www.facebook.com/TotalArgentina/app/641819035900762. Una vez que allí, pueden elegir el encuentro al que desean asistir y responder las tres preguntas. Entre los participantes que respondan correctamente, se realizará un sorteo de dos (2) pares de entradas para cada partido.
 
·         En Twitter (@TotalArgentina) también sortea entradas para los encuentros. Para participar hay que seguir la cuenta oficial de la marca y darle RT al concurso correspondiente al partido que desean ir a ver.
 
·         En Instagram (@TotalArgentina) los usuarios también deben seguir la cuenta oficial, darle like a la publicación y etiquetar a un amigo con el que irían a ver los partidos.

La Fórmula E tendrá una doble cita en Berlín, Alemania, luego de la cancelación del ePrix de Bruselas, tendrá un nuevo circuito en el aeropuerto de Tempelhof, que ya albergó la prueba en la temporada 2014/15.
La cita de Berlín E-Prix, la octava del campeonato, será doble después, por lo que en la pista, en una versión revisada de 2,25 kilómetros, se correrán dos carreras el sábado y domingo próximo (10 y 11 de junio).
El antiguo aeropuerto de Tempelhof albergó el primer ePrix de Berlín, en 2015, con un circuito de 17 curvas y 2,5 kilómetros, armada dentro de las instalaciones en desuso.
Este aeropuerto ofrecerá un nuevo recorrido, que contará con 10 curvas en sentido anti horario, como el trazado original, pero con un diseño completamente diferente para dar cabida a los nuevos monoplazas más eficientes.
"Ahora que hemos visto el nuevo trazado de Tempelhof no puedo esperar a estar allí. A los aficionados les encantará esta configuración única que lleva a todos más cerca de la acción. El circuito es perfecto para tener carreras geniales y muchos adelantamientos", asegura Daniel Abt, del equipo ABT Schaeffler Audi.  

Recorrido

El recorrido tiene dos largas rectas, entre la curva 10 y 1 y entre la 5 y la 6. Además, la primera curva será un giro amplio de casi 360º y la recta de meta estará justo en el frontal del edificio principal del antiguo aeropuerto.
Por primera vez se disputarán dos ePrix con distancias diferentes: se darán 44 vueltas el sábado y 46 el domingo. Los pilotos y los equipos tendrán que gestionar bien sus estrategias. Para el DS Virgin Racing, este desplazamiento a Berlín servirá para extender la buena racha tras el segundo puesto logrado por José María “Pechito” López en el ePrix de París. El DS Virgin Racing consiguió el tercer podio de la temporada, el primero con el piloto argentino, que va mejorando paulatinamente a los mandos de su DSV-02.
El piloto cordobés, comentó: "Como equipo, el objetivo es lograr un buen resultado en Berlín. Hemos demostrado en París y en las carreras anteriores, el potencial que tiene el monoplaza y que era posible obtener buenos resultados si todo ocurría normalmente. Estamos trabajando muy duro y Berlín será una nueva pista para la mayoría de los pilotos, entre los que me incluyo. Eso puede ser una ventaja para mí y espero tener la oportunidad de ser más competitivo para lograr otro buen resultado".

Programa

Viernes
Shakedown 10:00 (hora de la Argentina)

Sábado 10
Free Practice 1        3:00
Free Practice 2        5:30
Clasificación – Grupo 1        7:00
Súper Pole  7:45
Carrera       11:00

Domingo 11
Free Practice 1        3:00
Free Practice 2        5:30
Clasificación – Grupo 1        7:00
Súper Pole  7:45
Carrera       11:00

Formula e 17 berlin pista

La Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), confirma que con un promedio de 21 días hábiles de actividad, las terminales automotrices registraron una mejora en sus principales variables industriales. En este caso, se destaca que las empresas produjeron 45.273 vehículos (automóviles y utilitarios), es decir, registraron un crecimiento de 20 %, respecto de abril último, cuando se produjeron 37.730 unidades, y un avance de 13,8 %, respecto del desempeño de mayo de 2016, cuando la producción fue de 39.768 vehículos.

Producción

Entre enero y mayo, el sector produjo un total de 173.908  unidades, un 4,6 % menos, respecto de las 182.383 unidades que se produjeron en los primeros cinco meses del año último.
Continuando con los datos registrados en el quinto mes de 2017, las automotrices exportaron 19.956 vehículos entre autos y livianos, lo que refleja un avance de 7,5 %, respecto del volumen exportado en abril anterior, y 9,7 %, si se lo compara con las 18.199 unidades que se exportaron en mayo del año pasado. 

Acumulado

En acumulado de los primeros cinco meses, las terminales exportaron un total de 78.720 unidades, es decir, 6,1 %, por sobre el volumen que se registró entre enero y mayo de 2016.
En ventas mayoristas, el informe de Adefa da cuenta que en mayo se comercializaron a la red 79.521 unidades, es decir, un 16,7 % más, respecto de las 68.117 vendidas en abril anterior y un 31,7%, por sobre del desempeño del mismo mes del año pasado, cuando se entregaron 60.360 unidades a la red de concesionarios.
En el acumulado de enero a mayo, las ventas mayoristas contabilizan 334.700 unidades y con ello el sector registró un incremento de 18,3 %, en la comparación con las ventas del mismo período del año anterior.

Adefa Logo mayo

En el marco del Salón de Buenos Aires, el vicepresidente senior y máximo líder en diseño global de Nissan, Alfonso Albaisa, encabezará la presentación del Kicks, el nuevo crossover global de la marca, que será la estrella del stand.
“Tengo muchas expectativas con este corto pero intenso viaje. Mis lazos con América Latina no solamente tienen que ver con mi historia familiar y personal sino con mi background estético. Siempre que viajo a esta región encuentro inspiración y estoy seguro de que así será también en Buenos Aires, una ciudad que es joya del pasado colonial del continente y también referente de la expresión moderna de la creación en la región. Argentina es además un país clave para nuestro crecimiento en América Latina”, comentó Albaisa.

Liderazgo

Alfonso Albaisa es oriundo de Cuba, creció en Miami y actualmente lidera el diseño expresivo de todas las marcas de Nissan Motor, que incluye a Nissan, Infiniti y Datsun; lidera la visión de diseño global de la marca, junto al resto del equipo, en centros de diseños en Tokio, Londres, Reino Unido, Shangai, San Diego y Rio de Janeiro.
Alfonso ha sido parte de Nissan durante toda la carrera profesional, hasta convertirse en uno de los diseñadores más influyentes de la industria automotriz a nivel mundial. La pasión por el diseño de autos despertó muy temprano en su vida, dicen desde la automotriz japonesa.
"Nissan me envió a California y vi que el estudio era fabuloso. La creatividad y la libertad de ese lugar me atraparon. Esperaba una carrera en diseño en Nueva York, pero me sentí atraído por ese ambiente tan cautivante para un creador. Aunque iba con la clara idea de quedarme en California no más de un año, la historia fue otra. Nunca pensé que ese intenso año me llevaría hoy a dirigir todo el diseño global de la marca”, finalizó.

Como en todas, en estas próximas vacaciones de invierno, seguramente habrá muchos usuarios con la idea de probar sus vehículos todoterreno, todocamino y 4x4, por las rutas argentinas y las de países limítrofes, esperando disfrutarlos a pleno en una aventura fuera del asfalto.
Pero, todavía hay muchos usuarios de camionetas todocamino o 4x4 que no conocen cómo utilizar correctamente este vehículo, ni cuáles son las virtudes para aprovechar o de las limitaciones por respetar. Por eso vamos a dar algunas sugerencias dependiendo del terreno por el que se debe transitar.
Es fundamental saber cómo se debe conducir en cada uno de ellos, ya que, por más del  alto poder del motor o la capacidad, los 4x4 también tienen limitaciones.
Por esto es importante conocer la presión en los neumáticos por utilizar y, fundamentalmente, cómo y cuándo utilizar las cajas de transferencia y de cambios para, no sólo superar sin contratiempos y con total seguridad los obstáculos, sino evitar roturas y desgastes innecesarios en el vehículo.
Lo primero por decir, es que lo más recomendable es no salir solo a vivir una aventura por lugares inhóspitos y desconocidos; búsquese una compañía o, por lo menos, las principales características del lugar por recorrer. Si, igualmente, sale solo, llévese un celular que funcione correctamente y anótese el número de alguna persona que lo pueda ir a buscar o el de la policía.  

Asfalto: en condiciones normales, se debe transitar con tracción simple (2H) y con la presión de los neumáticos indicada por el fabricante, que, por lo general, es de entre 30 y 34 libras. En caso de lluvia, lo mejor y conveniente es utilizar la tracción integral en alta (4H), ya que esto entregará al vehículo más tracción, lo que se constituye en más agarre, lo que permite una conducción con más seguridad.

4x4 asfalto lluvia

Arena: Lo más apto para las 4x4 es bajar la presión de los neumáticos hasta llegar alrededor de las 20/18 libras adelante (para soportar el peso del motor) y en el tren posterior, respectivamente. Si se puede elegir, es conveniente el uso de cubiertas con cámara, debido a que no se destalonan, inconveniente que muestran más seguido las sin cámara. La sugerencia es una conducción ágil durante las rectas, en 3ra, 4ta o 5ta velocidad, con la caja que puede ir en alta (4H), mientras que para subir o bajar médanos, es necesario encararlos perpendicularmente y con decisión, es muy recomendable no intentar una trepada o bajada en la arena en forma totalmente lateral, ya que es fácil volcar. El motor debe ir con potencia retenida, generalmente en 2da velocidad y con la caja de transferencia en baja (4L, máxima fuerza), como para poder utilizar más potencia cuando lo requiera, en las condiciones que comienza a patinar al trepar, por ejemplo. Hay que intentar, por todos los medios, no frenar en forma excesiva, ya que, seguramente, el vehículo quedará retenido en la arena; por eso lo mejor es utilizar rebaje para lograr una mejor detención.

4x4 arena Hyundai Sta Fe

Barro: respecto de los neumáticos, vale la misma consideración que para la arena, es decir menos presión. Este tipo de terreno también requiere una conducción ágil, con  ritmo y en cambios altos, también en 3ra, 4ta o 5ta, según notemos la firmeza del camino, con la idea de que el vehículo pueda pasar (planear) sobre la superficie sin encajarse. Es suficiente utilizar la caja de transferencia en 4H (doble alta), aunque también puede usarse la baja (4L) si las condiciones lo determinan, pero siempre  hay que tratar de manteniendo un ritmo alegre y en cambios altos.

4x4 barro Renault Duster frente

Piedras: Aquí, la forma más adecuada es un estilo de conducción lento, en 1° o 2° velocidad, y con la caja de transferencia en baja (4L). Hay que intentar copiar el terreno y pisando las piedras de costado, como para desplazarlas. En las bajadas bruscas, también se debe colocar la baja y la caja en 1° velocidad, para que se encargue del descenso lento, sin necesidad de tocar los frenos. Esto siempre y cuando la camioneta no tenga el control de descenso, que hace que el vehículo guarde una velocidad programada, de entre 7 a 12 km/h, según la marca y la relación de la pendiente.
Las cubiertas deben estar bien infladas, en lo posible 4 o 5 libras más que lo requerido para el asfalto. Con esto, además de evitar que las piedras puedan romperse, favorece el desplazamiento de las mismas al pasarles por encima.

4x4 piedra Citroen C4 Aircross frontal

Cruce de cursos de agua: el límite de profundidad está dado por la altura del filtro de aire del vehículo, aunque lo aconsejable es no pasar por lugares muy profundos, más de 80 centímetros, por ejemplo. Los cursos de agua se deben pasar en baja (4L), en 1ra velocidad, despacio y encarando la corriente, si es posible, en forma oblicua, acompañando la curso del agua, ya que si se va en contra, comienza a quitar la potencia del vehículo y hasta puede comenzar a ingresar, lo que se denomina embarque.

4x4 Agua jeep

Ascensos y descensos: sin importar el tipo de superficie, debe recordarse que el ángulo máximo de ascenso y descenso nunca puede ser superior a los 40 grados, mientras que en forma lateral la inclinación puede alcanzar, como máximo, unos 35°. En general, los ascensos, dependiendo del tipo terreno y del ancho de los neumáticos, pueden ejecutarse en 4H (sobre todo en arena o tierra, con cubiertas anchas) o en 4L (los más empinados o en terrenos difíciles). Los descensos deben hacerse en 4L y en 1°, sin tocar los frenos.

4x4 arena Land Rover Defender cola

Nieve: las condiciones son similares al manejo en la arena, aunque es algo más peligroso, ya que al compactarse puede formar hielo, además de “agarrarse” mucho más a los neumáticos. Si la encontramos mucha profundidad en la nieve o si está muy compactada, puede ser necesario montar cadenas en las ruedas. Generalmente, es mejor transitar a baja velocidad y con el motor retenido, para tener potencia necesaria.

4x4 nieve Hyundai Santa Fe frente alta

Hielo: es la condición más extrema y sobre la que no existen demasiadas recetas, porque la tracción es muy pobre o totalmente nula. Por lo que si no es sumamente necesario, trate de evitarlo. Básicamente debe circularse en 4H, con mucha suavidad y precaución. Nunca se deben realizar aceleraciones y frenadas bruscas. En lo posible, utilizar rebajes para frenar.

4x4 hielo perfil

Como parte de nuestra constante dedicación por mejorar la atención de nuestros clientes, Suzuki Motors Co (SMC), empresa japonesa, en conjunto con Distribuidora Automotriz Argentina, importador y distribuidor oficial de la marca, informan acerca de la campaña de “Recall” sobre el mecanismo selector de marchas del modelo Grand Vitara J24B, consistente en la revisión y eventual reemplazo de dicha pieza.
Las unidades comprendidas son las producidas en la planta de Iwata, en Japón, entre los años 2008 y 2013, cuyos números de Chasis van del JS3TD04V0A4601914 al JS3TD04VXB4613358.

Deterioro

Como producto del paso del tiempo el componente señalado podría, eventualmente, sufrir un deterioro e impedir el correcto funcionamiento del selector de marchas. A su vez esto podría tener como consecuencia, bajo determinadas circunstancias, la imposibilidad de seleccionar una marcha, dicen desde la automotriz, que también indican: solicitamos a los involucrados contactarse con el Área de clientes al 4500-2300 (mail: Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Necesitas activar JavaScript para poder verla ) o bien acudir a un Servicio Autorizado Suzuki, haciendo referencia al “recall” en cuestión para ver si se encuentra dentro de las unidades afectadas.
Si eventualmente hubiera que reemplazar la pieza por una nueva original, el Servicio Autorizado Suzuki coordinará con una visita para el reemplazo de la misma. Este proceso se realizará sin cargo alguno para los clientes.

Pirelli confirmó que lleva al Gran premio de F1, de Montreal, Canadá, los tres compuestos más blandos de la gama, es decir, los blandos, superblandos y ultrablandos.
La carrera de Canadá será la segunda de la temporada 2017, en la que los pilotos puedan elegir los compuestos para el fin de semana próximo, y, como no podía ser de otra manera, los Pirelli favoritos han sido los ultrablandos (morados).

Selecciones

Ferrari y McLaren, con los cuatro pilotos, han sido los equipos que más juegos de ese tipo han seleccionado. Raikkonen y Vettel tendrán nueve a su disposición, y Vandoorne y Alonso, que vuelve a la Fórmula 1 tras la aventura americana del IndyCar, diez.
El belga llevará un solo set de superblandos y el español uno, siendo los pilotos que menos han seleccionado el compuesto rojo.
Los blandos son los neumáticos que menos veremos, aunque Wehrlein ha elegido tantos juegos de ese tipo como del superblando (tres). De los seis pilotos de los tres primeros equipos (Ferrari, Red Bull y Mercedes) solo Valtteri Bottas lleva más de un set de blandos. Los Force India y los Toro Rosso han hecho exactamente la misma elección que el finlandés.
La carrera se desarrollará el domingo próximo, a las 9 de nuestro país, pero las prácticas comenzarán desde el jueves próximo.

pirelli F1 17 canada

Honda Motor de Argentina continúa consolidando la presencia en la Argentina, anunciando una inversión de 12 millones de dólares, destinada principalmente a duplicar la producción de motocicletas y brindar un mejor servicio de post venta. Además, inaugura un nuevo edificio en la planta de Campana que funcionará como centro de entrenamiento.
El objetivo 2017 de la compañía para su división de motocicletas es muy claro: duplicar la producción en Argentina, superando las 140.000 unidades anuales. Para ello, adaptó su planta de Campana e inaugura su nueva línea, la cual le permitirá incrementar la capacidad diaria a 700 unidades.
“El 2017 es un año muy importante para la compañía: buscamos recuperar nuestro liderazgo en el segmento de motocicletas y ofrecer un portfolio de modelos cada vez más amplio. Contamos con más de 35 años en la Argentina, y esta nueva inversión es el resultado de tantos años de trabajo, una gran apuesta a futuro que permite seguir consolidando nuestras operaciones locales”, comentó Jorge Fernández, recientemente designado Vicepresidente de Honda Motor de Argentina.
Actualmente la compañía produce en el país ocho modelos de motocicletas, entre los que se encuentran la Wave 110S, Biz 125, XR 150, CG 150 Titán, XR 250 Tornado, CB 190R, PCX 150 y Elite. Para el segundo semestre de 2017, proyecta incorporar nuevos modelos a sus líneas de producción.

Estrategia

“Estos anuncios forman parte de una estrategia local de la compañía que tiene como fin posicionarnos nuevamente como una de las marcas número uno de motocicletas. Confiamos en que estas inversiones y lanzamientos contribuirán a recuperar terreno con un completo line up de modelos en todos los segmentos, y así lograr una mayor presencia de marca”, afirmó Federico Vahle, Gerente Comercial Senior de la división automóviles, motocicletas y productos de fuerza.
De manera complementaria, la marca inaugura un nuevo Centro de Entrenamiento, en un espacio de 1600 m2 cubiertos, integrado por tres aulas teóricas, un espacio para e-learning, un aula de electricidad, otra de motores y transmisiones, y tres sectores especiales para entrenamiento práctico; uno para cada unidad de negocio de la compañía: automóviles, motocicletas y productos de fuerza. Asimismo, cuenta con un área adicional para el mantenimiento periódico de todos los vehículos de flota.
En este nuevo espacio de capacitaciones, se brindará una mayor calidad y servicio a los clientes, tanto al momento de adquirir los productos como también para un efectivo y superador servicio de post venta, finalizó la empresa.

Citroën Argentina realizó un viaje l Parque Provincial Ischigualasto, en San Juan, y al Parque Nacional Talampaya, en La Rioja para realizar un contacto dinámico con el C4 Cactus, un nuevo vehículo que ya comenzó con una exitosa preventa y que se presentará oficialmente en el Salón de Buenos Aires, para luego salir a la venta en nuestro mercado.
Lo primer por destacar de este auto es que, sin duda, llama la atención por el diseño en el que se le ha colocado los Airbump, en los laterales y en los sectores posterior y delantero, que es una innovación de utilidad de la marca, ya que se trata de unas piezas pláticas (TPU - poliuretano termoplástico) con cámaras de aire, que refuerza el diseño y protege la carrocería de los habituales toques urbanos, en los estacionamientos o cuando se abren las puertas en lugares incómodos. Para destacar es que no necesitan un mantenimiento específico y, en caso de que se rompan se pueden cambiar con facilidad.
Este vehículo, que se fabrica para todo el mundo en la planta que el Grupo PSA tiene en Villaverde, Madrid, mezcla varios segmentos de la  industria como todocamino urbano o crossover, de 4,16 metros, de largo; 1,73, de ancho; 1,48 de alto, y una distancia entre ejes de 2,60 m, por lo que a no confundirse con un Citroën C4, que es 17 cm, más largo, y 6 cm, más ancho, por lo que cabe señalar que ha sido desarrollado sobre la plataforma del Citroën C3, que se comercializa en Europa.
Ofrece un diseño exterior que poco (o nada) tiene que ver con los últimos lanzamientos de la marca, es realmente distinto, no solo por los Airbump, sino también por la combinación de colores con el que se puede elegir, ya que dispone de varias combinaciones de carrocería y Airbump, con cuatro colores de éstos (Blanco, Chocolate, Negro y Gris), así como siete colores para la carrocería y a los 4 diferentes interiores (Armonía Interior Roja, Armonía Interior Habana, Armonía Interior Purple y Armonía Interior Azul).
Muestra superficies limpias y redondeadas, sin formas angulosas, con un capot lanzado y plano, en el que se distinguen en los laterales las luces diurnas de LED, y el logo del doble chevrón en el centro, con una muy pequeña parrilla, que divide el sector de las luces (de buena luminosidad), destacándose el denominado techo flotante, con las barras, logrando una figura diferente y muy llamativa, que capta las miradas y suscita diferentes reacciones, generalmente de aprobación.

Motor

Llega a nuestro mercado en una sola versión naftera, aunque en Europa se ofrecen también versiones diesel. Se trata del motor PureTech 110, el primer motor de tres cilindros del Grupo PSA, con turbocompresor e Inyección directa, que erogan una potencia máxima de 110 CV/5750 rpm y un par máximo constante de 205 Nm/1.500 vueltas. La caja es caja la automática AT6 III, desarrollada por la empresa Japonesa AISIN, con una estructura electrónica, que tiene la posibilidad de manejarse en forma secuencial, con cambios directos desde la palanca. Para destacar, ofrece, de serie el sistema Star&Stop, que detiene el motor en forma automática al detener el auto, por ejemplo en un cemáforo.
Si bien no pudimos probarlo correctamente, como acostumbramos, algo que pronto ocurrirá, durante los trayectos elegidos (ruta, tierra compacta y algo de manejo urbano), mostró un comportamiento muy bueno, con respuestas rápidas y un buen pique para el tránsito urbano. Este motor elegido ‘Motor Internacional del Año’ en los premios 2015, en la categoría de 1 a 1.4l, se lo nota silencioso y bien predispuesto a las órdenes del pie derecho.
El consumo es bajo; hemos medido un valor medio durante la prueba cercano a los 7 l/100 km, en un uso variado y manejando sin intención de consumir poco. El cambio automático se mostró eficiente tanto llevándolo en directa como en el modo secuencial, entregando comodidad y seguridad de reacciones.

Confort y equipamiento

En el interior muestra varias novedades, como ser el primer modelo en pasar el airbag del acompañante al techo, ya que en el sector donde generalmente va colocado, es ocupado por una amplia guantera.
También y para subrayar es el estreno de los asientos tipo sofá, con poca separación entre las plazas delanteras. También, es de lo pocos vehículos de cinco puertas que no puede bajar sus ventanas posteriores ya que se abren en compás.
El frontal es de lo más sencillo, donde es para señalar que no tiene cuenta revoluciones, con una plancha baja sobresaliendo la pantalla táctil de 7”, en la que se pueden manejar varias funciones del vehículo (climatizador, celulares, navegador y otros ajustes, además de ver los consumos y las emisoras de radio, por ejemplo), además de la imagen de la cámara de marcha atrás. La calidad de materiales está en la media del segmento con superficies acolchadas en las partes más visibles y plásticos duros en los lugares más bajos.
Atrás muestra buena capacidad y buenas medidas para las piernas y cabeza, donde acomodar a dos adultos y un menor para los viajes largos, ya que el asiento central es algo más duro y menos amplio. Ofrece un amplio baúl de 358 litros, que puede ampliarse, ya que existe la posibilidad de rebatir los respaldos de los asientos posteriores.
Estos ingredientes permiten al C4 Cactus ser uno de los modelos más diferentes con gran aceptación en todo el mundo.
En el equipo se destaca la función Hill Assist (ayuda al arranque en pendiente), que mantiene el vehículo frenado automáticamente durante 2 segundos, sin riesgo de retroceso del vehículo en el momento de soltar el pedal del freno. También ofrece función “Cornering Light” aporta luminosidad suplementaria en la curva. Otro de los aspectos para resaltar es el sistema "Magic Wash", con el denominado sapito integrados en el extremo del limpiaparabrisas, donde depositan el chorro de líquido.
También ofrece climatizador, cierre centralizado, levantavidrios eléctricos delanteros, airbag frontal de cabeza, laterales, antibloqueo de frenos (ABS), cierre de seguridad para niños en puertas traseras, control de estabilidad (ESP), detector de neumáticos poco inflados y dirección asistida eléctrica variable, entre una larga lista.

Comportamiento dinámico

Parte de la comodidad de marcha que ofrece se debe a que el sistema de suspensión, delantera, Tipo McPherson, con resorte helicoidal, y la trasera, con rueda tirada con elemento torsional y resorte helicoidal, ambas con barra estabilizadora, resulta blanda, por lo que la carrocería puede tener movimientos amplios en curvas. Sin embargo, el C4 Cactus sigue con precisión las indicaciones que el conductor hace con el volante.
Da siempre la impresión de ir bien asentado y transmite confianza al conductor. La impresión que nos queda tras conducirlo es que el C4 Cactus no invita a conducir rápido (quizá debido a la suavidad general tanto de la suspensión como los pedales o dirección, sin olvidar que no puede tener motores potentes) pero que, si se hace, responde sin ninguna dificultad.
Durante los recorridos tuvimos discrepancias con mis colegas sobre si es un vehículo silencioso o ruidoso. Aunque nos aclararon que los neumáticos estaban muy inflados (alrededor de las 37 libras), ya que la mayoría de los recorridos eran por ruta, por lo que cuando lo tengamos para la prueba lo analizaremos con mayor justeza.

Conclusión

Según Citroën, el C4 Cactus plantea las bases de una nueva forma de entender el automóvil: más diseño, más confort y más tecnología útil. Para resolver una ecuación como ésta, por lo que se ha elegido una estrategia novedosa: dar más valor a lo que realmente cuenta para los clientes, incorporando innovaciones tecnológicas y apostando fuertemente por el diseño, el confort y la facilidad de uso.
Mientras que Thomas Burguete, Gerente de Marketing Estratégico de Citroën Argentina, comentó que: “Es el reflejo más fiel de la nueva promesa de marca "Be different, Feel Good" combinada con el legado rupturista que siempre destacó a la marca dentro de la industria automotriz.”
En definitiva el flamante Citroën C4 Cactus  Puretech 110 At6 S&S Shine, que se lanzó a la preventa a un precio de $ 448.000, marcará un punto de inflexión en la marca y gana la denominación de uno de los modelos más originales del mercado.

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Citroën Argentina realizó un viaje l Parque Provincial Ischigualasto, en San Juan, y al Parque Nacional Talampaya, en La Rioja para realizar un contacto dinámico con el C4 Cactus, un nuevo vehículo que ya comenzó con una exitosa preventa y que se presentará oficialmente en el Salón de Buenos Aires, para luego salir a la venta en nuestro mercado.

Lo primer por destacar de este auto es que, sin duda, llama la atención por el diseño en el que se le ha colocado los Airbump, en los laterales y en los sectores posterior y delantero, que es una innovación de utilidad de la marca, ya que se trata de unas piezas pláticas (TPU - poliuretano termoplástico) con cámaras de aire, que refuerza el diseño y protege la carrocería de los habituales toques urbanos, en los estacionamientos o cuando se abren las puertas en lugares incómodos. Para destacar es que no necesitan un mantenimiento específico y, en caso de que se rompan se pueden cambiar con facilidad.

Este vehículo, que se fabrica para todo el mundo en la planta que el Grupo PSA tiene en Villaverde, Madrid, mezcla varios segmentos de la  industria como todocamino urbano o crossover, de 4,16 metros, de largo; 1,73, de ancho; 1,48 de alto, y una distancia entre ejes de 2,60 m, por lo que a no confundirse con un Citroën C4, que es 17 cm, más largo, y 6 cm, más ancho, por lo que cabe señalar que ha sido desarrollado sobre la plataforma del Citroën C3, que se comercializa en Europa.

Ofrece un diseño exterior que poco (o nada) tiene que ver con los últimos lanzamientos de la marca, es realmente distinto, no solo por los Airbump, sino también por la combinación de colores con el que se puede elegir, ya que dispone de varias combinaciones de carrocería y Airbump, con cuatro colores de éstos (Blanco, Chocolate, Negro y Gris), así como siete colores para la carrocería y a los 4 diferentes interiores (Armonía Interior Roja, Armonía Interior Habana, Armonía Interior Purple y Armonía Interior Azul).

Muestra superficies limpias y redondeadas, sin formas angulosas, con un capot lanzado y plano, en el que se distinguen en los laterales las luces diurnas de LED, y el logo del doble chevrón en el centro, con una muy pequeña parrilla, que divide el sector de las luces (de buena luminosidad), destacándose el denominado techo flotante, con las barras, logrando una figura diferente y muy llamativa, que capta las miradas y suscita diferentes reacciones, generalmente de aprobación.

Motor

Llega a nuestro mercado en una sola versión naftera, aunque en Europa se ofrecen también versiones diesel. Se trata del motor PureTech 110, el primer motor de tres cilindros del Grupo PSA, con turbocompresor e Inyección directa, que erogan una potencia máxima de 110 CV/5750 rpm y un par máximo constante de 205 Nm/1.500 vueltas. La caja es caja la automática AT6 III, desarrollada por la empresa Japonesa AISIN, con una estructura electrónica, que tiene la posibilidad de manejarse en forma secuencial, con cambios directos desde la palanca. Para destacar, ofrece, de serie el sistema Star&Stop, que detiene el motor en forma automática al detener el auto, por ejemplo en un cemáforo.

Si bien no pudimos probarlo correctamente, como acostumbramos, algo que pronto ocurrirá, durante los trayectos elegidos (ruta, tierra compacta y algo de manejo urbano), mostró un comportamiento muy bueno, con respuestas rápidas y un buen pique para el tránsito urbano. Este motor elegido ‘Motor Internacional del Año’ en los premios 2015, en la categoría de 1 a 1.4l, se lo nota silencioso y bien predispuesto a las órdenes del pie derecho.

El consumo es bajo; hemos medido un valor medio durante la prueba cercano a los 7 l/100 km, en un uso variado y manejando sin intención de consumir poco. El cambio automático se mostró eficiente tanto llevándolo en directa como en el modo secuencial, entregando comodidad y seguridad de reacciones.

Confort y equipamiento

En el interior muestra varias novedades, como ser el primer modelo en pasar el airbag del acompañante al techo, ya que en el sector donde generalmente va colocado, es ocupado por una amplia guantera.

También y para subrayar es el estreno de los asientos tipo sofá, con poca separación entre las plazas delanteras. También, es de lo pocos vehículos de cinco puertas que no puede bajar sus ventanas posteriores ya que se abren en compás.

El frontal es de lo más sencillo, donde es para señalar que no tiene cuenta revoluciones, con una plancha baja sobresaliendo la pantalla táctil de 7”, en la que se pueden manejar varias funciones del vehículo (climatizador, celulares, navegador y otros ajustes, además de ver los consumos y las emisoras de radio, por ejemplo), además de la imagen de la cámara de marcha atrás. La calidad de materiales está en la media del segmento con superficies acolchadas en las partes más visibles y plásticos duros en los lugares más bajos.

Atrás muestra buena capacidad y buenas medidas para las piernas y cabeza, donde acomodar a dos adultos y un menor para los viajes largos, ya que el asiento central es algo más duro y menos amplio. Ofrece un amplio baúl de 358 litros, que puede ampliarse, ya que existe la posibilidad de rebatir los respaldos de los asientos posteriores.

Estos ingredientes permiten al C4 Cactus ser uno de los modelos más diferentes con gran aceptación en todo el mundo.

En el equipo se destaca la función Hill Assist (ayuda al arranque en pendiente), que mantiene el vehículo frenado automáticamente durante 2 segundos, sin riesgo de retroceso del vehículo en el momento de soltar el pedal del freno. También ofrece función “Cornering Light” aporta luminosidad suplementaria en la curva. Otro de los aspectos para resaltar es el sistema "Magic Wash", con el denominado sapito integrados en el extremo del limpiaparabrisas, donde depositan el chorro de líquido.

También ofrece climatizador, cierre centralizado, levantavidrios eléctricos delanteros, airbag frontal de cabeza, laterales, antibloqueo de frenos (ABS), cierre de seguridad para niños en puertas traseras, control de estabilidad (ESP), detector de neumáticos poco inflados y dirección asistida eléctrica variable, entre una larga lista.

 

Comportamiento dinámico

Parte de la comodidad de marcha que ofrece se debe a que el sistema de suspensión, delantera, Tipo McPherson, con resorte helicoidal, y la trasera, con rueda tirada con elemento torsional y resorte helicoidal, ambas con barra estabilizadora, resulta blanda, por lo que la carrocería puede tener movimientos amplios en curvas. Sin embargo, el C4 Cactus sigue con precisión las indicaciones que el conductor hace con el volante.

Da siempre la impresión de ir bien asentado y transmite confianza al conductor. La impresión que nos queda tras conducirlo es que el C4 Cactus no invita a conducir rápido (quizá debido a la suavidad general tanto de la suspensión como los pedales o dirección, sin olvidar que no puede tener motores potentes) pero que, si se hace, responde sin ninguna dificultad.

Durante los recorridos tuvimos discrepancias con mis colegas sobre si es un vehículo silencioso o ruidoso. Aunque nos aclararon que los neumáticos estaban muy inflados (alrededor de las 37 libras), ya que la mayoría de los recorridos eran por ruta, por lo que cuando lo tengamos para la prueba lo analizaremos con mayor justeza.

Conclusión

Según Citroën, el C4 Cactus plantea las bases de una nueva forma de entender el automóvil: más diseño, más confort y más tecnología útil. Para resolver una ecuación como ésta, por lo que se ha elegido una estrategia novedosa: dar más valor a lo que realmente cuenta para los clientes, incorporando innovaciones tecnológicas y apostando fuertemente por el diseño, el confort y la facilidad de uso.

Mientras que Thomas Burguete, Gerente de Marketing Estratégico de Citroën Argentina, comentó que: “Es el reflejo más fiel de la nueva promesa de marca "Be different, Feel Good" combinada con el legado rupturista que siempre destacó a la marca dentro de la industria automotriz.”

En definitiva el flamante Citroën C4 Cactus  Puretech 110 At6 S&S Shine marcará un punto de inflexión en la marca y gana la denominación de uno de los modelos más originales del mercado.

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