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    Viernes, 06 de Julio de 2018 05:42
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Fernando

Fernando

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La Oficina de Desarrollo de la Ética de la Capital de China emitió una “reprimenda grave” contra la organización del Salón de Pekín 2012, por permitir que las azafatas de la exposición trabajasen con poca ropa para atraer visitantes, causando un “impacto social negativo”.
El Gobierno chino ha puesto como ejemplo a dos conocidas modelos, Gan Lulu y Li Ying Zhi, que llevaban vestidos con generosos escotes. Este protagonismo ha llegado a la Red, donde numerosos internautas han comentado la “muestra de las niñas, más que de coches”.
Según la corporación de China, todo lo sucedido es “publicidad vulgar” y los expositores deben hacer un esfuerzo para que dentro de dos años, la historia no se repita.Te dejo un par de fotos y un video (de LiYingZhiModel), para que también vos puedas criticar esta muestra.

Salon_de_Pekin_2012_2

Salon_de_Pekin_2012_1

El grupo Renault-Nissan informó que acaba de lograr un acuerdo, que se firmará pronto, para tomar el control del ruso AutoVAZ, propiedad de la marca de vehículos Lada. La automotriz franco-japonesa invertirá, en varias etapas, hasta 2014, un total de 570 millones de euros, para obtener un poco más del 50% de una alianza con la mayoría del capital de la empresa rusa.
“El mercado ruso es muy prometedor porque Rusia es un país rico, que dispone de un clase media emergente muy fuerte. Algunas estadísticas muestran que más de diez millones de personas en Rusia tienen unos ingresos anuales iguales o superiores a 50.000 dólares y esto se traslada a un crecimiento en el mercado automovilístico”, afirmó el presidente de Renault-Nissan, Carlos Ghosn.
Desde 2008, Renault poseía el 25% del capital de AutoVAZ. Su inversión en Rusia, sin embargo, coincidió con la grave crisis financiera mundial. A pesar de ello, hace un mes la empresa francesa contribuyó a abrir una nueva línea de producción en la inmensa fábrica de AutoVAZ, en Togliatti, cerca de Samara, con una capacidad de un millón de vehículos al año.

Kia Argentina anticipa, en su página de Facebook http://www.facebook.com/KiaMotorsArgentina, el arribo a nuestras tierras del muevo Picanto, que se comenzará a vender en agosto próximo.
El nuevo y pequeño vehículo urbano, ha ganado en todos los aspectos con respecto a la generación anterior. Por ejemplo, en sus medidas, es más amplio y más grande que el antecesor: mide 3590 mm, de largo; 1590, de ancho; 1480, de alto, y 2380, de distancia entre ejes.
En cuanto a motores, no habrá novedades, ya que en Europa sigue con el que conocimos en nuestro mercado: el 1.2 litros con 85 CV y caja manual de 5 velocidades. Según las versiones, ofrece un buen equipamiento de confort y seguridad donde se destacan ABS en los frenos con distribución electrónica de frenado, airbag, asiento regulable en altura, radio CD/MP3 con cuatro o seis parlantes, toma auxiliar y USB, Bluetooth, luces diurnas LED, aire acondicionado y llantas de aleación de hasta 15 pulgadas, entre otros.
Veremos que propone Kia Argentina, con este pequeño vehículo (hermano mellizo del Hyundai i10), que logró buenas ventas en nuestro mercado, con la primera generación que nos visitó. Te dejo algunas fotos para que lo conozcas.

Kia_Picanto_2012_perfil
Kia Picanto 2012, llega con medidas más amplias
Kia_Picanto_2012_int
Buen interior en el nuevo Kia Picanto 2012
Kia_Picanto_2012_baul
Baul del nuevo Kia Picanto 2012
Kia_Picanto_2012_cola
Kia Picanto 2012, mejor diseño en el pequeño vehículo, que llegará en agosto próximo

 

Continuando con la acción de seguridad vial permanente que desarrolla el Automóvil Club Argentino, por medio del Programa de Seguridad en el Tránsito, ha decidido convocar, por 8º año consecutivo, a los estudiantes y profesionales de carreras afines al diseño,  para la realización de un afiche bajo la consigna “Los Niños y el Tránsito”, certamen que prevé importantes premios para ganadores.
Ante la cantidad de riesgos a los que estamos expuestos en la vía pública, dicen desde el ACA, originados muchas veces por la falta de respeto a las normas, es necesario abocarse a una educación para la seguridad vial, comenzando con los niños.
Educar a los niños para la seguridad vial es hacerlo a quienes, dadas sus características psicofísicas, son los más vulnerables en la vía pública, por lo que requieren mayores cuidados. Ellos tienen un campo de visión menor que el de los mayores, a lo que se le debe sumar la visualización parcial debido a su baja estatura. Algo parecido ocurre con la amplitud auditiva. Cuanto menor es la edad de los niños, mayores son sus dificultades para que puedan evaluar las distancias y estimar la velocidad de los vehículos.

Cambiantes

Hasta los 5 años de edad los niños son muy cambiantes, con un tiempo de atención muy corto, pudiendo muy difícilmente atender a más de una cosa a la vez, por lo que hasta esa edad nunca debería dejarse a un niño solo o sin vigilancia en la vía pública.
Hasta los 8 años les resulta difícil seleccionar entre varios a aquél estímulos que merece mayor atención y recién a partir esta edad comienzan a tener una idea de las posibles consecuencias de una situación en el tránsito.
Así como los adultos tienen el deber de cuidar y aconsejar a los niños en la vía pública, más allá de la importante contribución de la escuela, deben ser el mejor modelo en cuanto al respeto de las reglas y a las personas con los que comparten la vía pública. Informes en: www.aca.org.ar, por el 0800-888-9-888, o en el E-mail: Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Necesitas activar JavaScript para poder verla

ACA_logo

Toyota Argentina presenta el Prius, línea 2012, el primer, y único, vehículo híbrido de nuestro mercado, con un renovado diseño exterior e interior, en el que se encuentra nuevo equipamiento, en el que se destacan luces LED, nuevas llantas de aleación ligera, nuevo sistema de sonido con pantalla táctil y la cámara de retroceso, Eco-Monitor, para ayudar a maximizar la eficiencia del sistema Hybrid Synergy Drive, visor Head Up Display, sistema de visor táctil Touch Tracer Display, de controles incorporados al volante, ABS, airbags frontales, laterales y de cortina, con el airbag de rodilla para conductor, distribución electrónica de frenado (EBD), el ssistente de frenado (BA) y el control de tracción (TRC) y estabilidad (VSC), entre otros componentes de última generación.
No incorpora novedades en la propulsión que cuenta con un motor naftero de 1.8 l multivalvular que entrega 100 CV, y el motor eléctrico con una potencia de 60 Kw, cuyas baterías se van recargando gracias a la acción de la energía cinética en la recuperación de las frenadas y del motor naftero. Cuenta con la caja automática tipo CVT y tracción delantera.

Bajo consumo

La marca indica que tiene un consumo, en modo de conducción estándar y en un recorrido de 100 kilómetros, de sólo 3,9 litros, por lo que ofrece una autonomía de 1150 kilómetros, con un tanque de combustible de tan sólo 45 litros.
El Prius 2012 está actualmente disponible en toda la Red de Concesionarios Oficiales a un precio de U$S 59.300, y la garantía de Toyota, que es de tres años o 100 mil kilómetros, transferible.
Tal como ocurrió en la primera generación, el gobierno argentino todavía no estableció el incentivo para vehículos con este tipo de energías alternativas, que era cercano al 33%. Si esto llega a ocurrir, como se espera, la marca, como ocurrió en la primera oportunidad, hará el descuento a los compradores.

Toyota_Prius_2012_int

Toyota_Prius_2012_cola

Toyota_Prius_2012_info

Información oficial de Toyota Argentina

Toyota Argentina presenta el Prius línea 2012, con un renovado diseño y estilo vanguardista, inspirado en el medio ambiente, y cambios que incrementan su belleza y confort. Esta nueva línea refuerza la identidad de vehículo híbrido de última generación, a la vez que optimiza su excelente rendimiento, consumo y bajo impacto ambiental.
PRIUS, que significa “pionero”, fue lanzado en 1997 como el primer vehículo híbrido producido en serie con el sistema “HYBRID SYNERGY DRIVE” (HSD) de TOYOTA, y se ha posicionado como el vehículo con mejor eficiencia en el uso de combustible y más amigable con el medio ambiente.
Los cuatro beneficios de “HYBRID SYNERGY DRIVE” (HSD), son:
*BAJAS EMISIONES CONTAMINANTES. Reduce hasta un 40% menos de CO2 (dióxido de carbono) comparado con un vehículo con motor naftero, y hasta un 90% de NOx (óxido de nitrógeno) comparado con una motorización diesel.
*SOBRESALIENTE EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE. El motor de combustible y el eléctrico funcionan de manera combinada, esta sinergia da como resultado una efectiva performance y un eficiente consumo de combustible. Consume un 50% menos que un vehículo de similares características.   
*IMPRESIONANTE ACELERACIÓN. La combinación de ambos motores ofrece una sorprendente y suave aceleración, comparable con un vehículo de cilindrada muy superior.  
* CONDUCCIÓN SUAVE Y SILENCIOSA. Utilizando solamente el motor eléctrico, se puede disfrutar de un calmo y silencioso confort de marcha, por ejemplo, es sumamente silencioso cuando funciona en modo “eléctrico”.

DISEÑO EXTERIOR

El Prius 2012 presenta un frente renovado, con nuevo paragolpes y faros que enfatizan su diseño aerodinámico. Las ópticas principales presentan una nueva distribución interior y un acrílico oscurecido de estilo fumé, que le imprime mayor personalidad al conjunto. Además, se combina con un renovado diseño de las luces antinieblas, que ahora se integran en la toma de aire central dejando las luces diurnas y los guiños en el paragolpes, con un formato más estilizado y mejor integrado.
Los nuevos paragolpes, de formas más afiladas, incorporan dos barras negras que continúan las líneas trapezoidales de la toma de aire hacia la parte baja del vehículo.
En la parte trasera, se observa un diseño mejorado con ópticas que cambian la disposición de sus componentes internos formando líneas continuas de LED, que otorgan una imagen tecnológica y permiten una mejor visualización del vehículo.
En la parte lateral, su perfil afilado con forma de punta de flecha, se ve renovado con la incorporación de nuevas llantas y cobertores que agregan modernidad al vehículo, generando sensación de movimiento y dinamismo aún estando detenido.
La aerodinámica es uno de los puntos destacados al momento de buscar mejoras en eficiencia del Prius. Entre los puntos principales se destacan:
* La parte baja de la carrocería está completamente carenada incluyendo un deflector      aerodinámico en la parte inferior trasera.
* Las llantas de aleación ligera disponen de tasa plástica con el objetivo de armonizar la performance aerodinámica con el lateral de la carrocería.
* El techo dispone de ondulaciones en los laterales para  mejorar el flujo de viento.
* El diseño del alerón trasero evita la formación de turbulencias que frenan el avance, típicas de este tipo de carrocerías con portón trasero.

NUEVA APARIENCIA Y EQUIPAMIENTO INTERIOR

El Prius 2012 ofrece un interior espacioso con nuevos equipamientos, como el nuevo sistema de sonido con pantalla táctil y la cámara de retroceso, que permiten alcanzar el máximo confort en un ambiente donde se conjugan la tecnología, calidad y practicidad.
Por otro lado, la armoniosa combinación del color oscuro de los tapizados con nuevas texturas, genera una sensación envolvente, sofisticada y de gran amplitud, respondiendo a una excelente ergonomía.
Basado en la filosofía de diseño de Toyota “Vibrant Clarity”, los componentes confluyen para crear una atmósfera cálida que brinda placer a los ocupantes. Formas suaves y armónicas junto con tecnología avanzada y calidad en todos los detalles generan un ambiente envolvente y placentero.
El tablero del Prius brinda al conductor tres zonas de información:
a)   Información de conducción (velocidad, modo de conducción, transmisión).
b)    Zona de indicadores y alarmas.
c)    El innovador Eco-Monitor.
a)    El Eco-Monitor ha sido desarrollado para ayudar a los conductores a maximizar la eficiencia de conducción del sistema Hybrid Synergy Drive de Toyota. Incluye un monitor de energía que indica las condiciones de funcionamiento del motor en cada momento, en tiempo real, así como el flujo de energía eléctrica.
b)    Un Indicador del sistema híbrido muestra el uso del acelerador en tiempo real, y ayuda al conductor a modificar la forma en que conduce y pisa el acelerador con el propósito de maximizar la eficiencia de combustible.
c)    Un monitor muestra el consumo de combustible y los resultados de recuperación energética en intervalos de uno o cinco minutos, lo que aporta a los conductores información instantánea sobre la eficiencia de combustible y el estilo de conducción. Por su parte, un monitor de registros muestra los datos de kilometraje y consumo promedio de combustible.
Incorpora además un visor “Head Up Display” (HUD) que proyecta información clave sobre el vehículo en la base del parabrisas (la velocidad del vehículo y el ECO Monitor), que ayuda a maximizar la eficiencia de conducción. El conductor puede consultar esta información sin apartar la vista del camino, incrementándose así la seguridad de manejo. 
También, está equipado con el sistema de visor táctil “Touch Tracer Display” un innovador sistema de controles incorporados al volante que permite controlar diversos sistemas, sin necesidad de apartar sus manos del volante. Al ser accionados, las funciones son representadas en el tablero de instrumentos resaltando la acción seleccionada, dando al conductor la posibilidad de presionar nuevamente para confirmar su elección.

SEGURIDAD

Para TOYOTA, la seguridad es siempre una prioridad, por lo tanto, en el nuevo modelo aplica la máxima tecnología tanto a la seguridad activa como pasiva, con equipamientos únicos en la categoría. A los airbags frontales, laterales y de cortina se le suma el airbag de rodilla para conductor. Incorpora también sistemas de asistencia a la conducción, como la Distribución electrónica de frenado (EBD), el Asistente de frenado (BA) y el Control de tracción (TRC) y estabilidad (VSC), que posicionan al Prius como uno de los vehículos más seguros del mercado.

ESPECIFICACIONES TECNICAS

Motor de combustión interna
El Prius 2012 cuenta con un motor naftero de ciclo Atkinson 4 cilindros en línea y 1.798 cc de cilindrada, de estructura ligera y muy compacta, específicamente diseñado para trabajar en combinación con el motor eléctrico.
De este modo, logra alcanzar un rendimiento de propulsión no igualado por ninguna mecánica convencional junto con un andar silencioso y un mantenimiento mínimo.
Además de su construcción ultraligera, tiene innovaciones destacables por ser el primer motor a combustión que no requiere una correa auxiliar para mover los accesorios exteriores, como el compresor del aire acondicionado, la bomba de agua o la bomba de servo dirección, sino que éstos funcionan con electricidad, ahorrando así mayor cantidad de energía.

Motor eléctrico

El motor eléctrico de 60 kW, síncrono de corriente alterna trifásica, de imán permanente y alto rendimiento, funciona en combinación con el motor naftero para potenciar la aceleración, e impulsa las ruedas motrices cuando el vehículo funciona en modo eléctrico. Durante el frenado regenerativo, el motor también funciona como generador de gran capacidad, transformando parte de la energía cinética que se pierde en los vehículos tradicionales en energía eléctrica para cargar la batería del sistema.
1. Cuando el vehículo circula a velocidad constante, el motor de combustión mueve al generador eléctrico que es el encargado de accionar las ruedas. Para obtener el máximo rendimiento y mejorar la respuesta en aceleración, el sistema HSD varía electrónicamente la relación de des-multiplicación entre el motor de combustión y el motor eléctrico de forma continua.
2. La potencia extra necesaria para una aceleración fuerte la proporciona la batería híbrida de alta tensión, que entrega electricidad al motor eléctrico para conseguir la máxima potencia disponible, aumentando la respuesta.
3. Durante los procesos de deceleración o de frenado, el motor eléctrico actúa como un generador de gran capacidad, recuperando la energía cinética y transformándola en energía eléctrica, que sirve para recargar la batería híbrida.
4. La carga de la batería híbrida se mantiene a un cierto nivel. Si este nivel se reduce, entra automáticamente en funcionamiento el generador movido por el motor naftero para recuperarlo. Cuando el TOYOTA Prius está detenido, por ejemplo en un semáforo, el motor de combustión también está detenido, en silencio, sin consumir combustible ni emitir emisiones de escape. Asimismo, el aire acondicionado continúa funcionando para asegurar un ambiente confortable en el habitáculo en todo momento.
5. Cuando se acelera desde una situación de reposo y se circula a baja velocidad, el TOYOTA Prius es propulsado totalmente por el motor eléctrico, proporcionando al conductor y a los pasajeros una marcha absolutamente silenciosa, sin consumir combustible ni generar emisiones gaseosas.

Batería híbrida

La tecnología HSD (Hybrid Synergy Drive) utiliza una potente batería para el almacenaje de su energía, la cual tiene varias cualidades a destacar:
* No requiere carga externa, por que no es necesario enchufarla para recargarla.
* No necesita mantenimiento o recambio periódico.
* El sistema mantiene la batería cargada en todo momento
* Se evitan cargas y descargas bruscas que disminuyen la vida útil de la batería.
* Posee una potencia máxima de 27kw
* El 95% de la batería es reciclable al momento de su recambio.

Transmisión Automática CVT

Del tipo electrónica, continuamente variable, es considerablemente más pequeña y simple que una transmisión convencional. Permite además una combinación infinita de marchas para ajustarse a las diferentes condiciones de manejo y un menor peso total del sistema que contribuye a una mayor eficiencia de combustible.

Frenos regenerativos

El sistema de frenado regenerativo funciona cuando queremos disminuir la velocidad del vehículo, utilizando el motor térmico como freno o bien pisando el pedal de freno. En esta situación, el motor eléctrico funciona como un generador, convirtiendo la energía cinética del vehículo en energía eléctrica, la cuál se usa para cargar las baterías. Este sistema es particularmente efectivo en recobrar energía cuando se circula por ciudad, donde se producen aceleraciones y deceleraciones frecuentes. Cuando se pisa el pedal de freno, el sistema controla la coordinación entre el freno hidráulico del ECB (Electronic Control Braking) y el freno regenerativo y preferentemente usa el freno regenerativo, por consiguiente recobrando energía aun en las velocidades inferiores del vehículo. Con este sistema se consigue una regeneración de energía muy eficiente.

Modos de conducción

La tecnología Hybrid Synergy Drive permite alternar entre 4 modos de conducción a elección del conductor, para potenciar aún más la eficiencia de conducción, la potencia y el ahorro de combustible.
1. Modo Normal
En el modo normal de conducción el sistema HSD optimiza el uso de todos los componentes de forma automática alternando la fuente impulsora entre el motor de combustible y el eléctrico, o una combinación de ambos, de acuerdo a las condiciones de manejo.
2. Modo EV (Electric Vehicle)
Al presionar el botón EV (con el vehículo completamente detenido), el Prius entrará en modo 100% eléctrico, permitiendo una conducción a bajas velocidades sin utilizar el motor naftero hasta que requiera recargar su batería. Si el conductor presiona el botón EV nuevamente, acelera repentinamente o sobrepasa los 40 km/h, entrará en modo normal nuevamente. Este modo es ideal cuando se llega o sale de zonas residenciales.
3. Modo ECO (Economy)
En el modo ECO se reduce la respuesta de aceleración al pisar agresivamente el pedal del acelerador, y se optimiza el control del aire acondicionado para ahorrar más combustible. Según las condiciones de conducción y de la temperatura ambiente, el modo ECO puede ayudar a los conductores a obtener una reducción de combustible del 8% al 20%. 
4. Modo PWR (Power)
Este modo cambia la respuesta del vehículo al presionar el acelerador, intensificando la potencia para mejorar la aceleración y el placer de conducción. El modo POWER ofrece una respuesta máxima de aceleración un 25% superior. Es ideal cuando se requiere una aceleración intensa para el sobrepaso de un vehículo.

GARANTIA

Al igual que el resto de los vehículos TOYOTA, posee una garantía de 3 años o 100.000 km. (lo que ocurra primero) transferible. Cuenta con el respaldo del Servicio de posventa TOYOTA, altamente capacitado y que asegura una disponibilidad permanente de repuestos.

PRECIO

El Prius 2012 está actualmente disponible en toda la Red de Concesionarios Oficiales a un precio de U$S 59.300.

Toyota Argentina presenta el Prius, línea 2012, el primer, y único, vehículo híbrido de nuestro mercado, con un renovado diseño exterior e interior, en el que se encuentra nuevo equipamiento, en el que se destacan luces LED, nuevas llantas de aleación ligera, nuevo sistema de sonido con pantalla táctil y la cámara de retroceso, Eco-Monitor, para ayudar a maximizar la eficiencia del sistema Hybrid Synergy Drive, visor Head Up Display, sistema de visor táctil Touch Tracer Display, de controles incorporados al volante, ABS, airbags frontales, laterales y de cortina, con el airbag de rodilla para conductor, distribución electrónica de frenado (EBD), el ssistente de frenado (BA) y el control de tracción (TRC) y estabilidad (VSC), entre otros componentes de última generación.

No incorpora novedades en la propulsión que cuenta con un motor naftero de 1.8 l multivalvular que entrega 100 CV, y el motor eléctrico con una potencia de 60 Kw, cuyas baterías se van recargando gracias a la acción de la energía cinética en la recuperación de las frenadas y del motor naftero. Cuenta con la caja automática tipo CVT y tracción delantera.

La marca indica que tiene un consumo, en modo de conducción estándar y en un recorrido de 100 kilómetros, de sólo 3,9 litros, por lo que ofrece una autonomía de 1150 kilómetros, con un tanque de combustible de tan sólo 45 litros.

El Prius 2012 está actualmente disponible en toda la Red de Concesionarios Oficiales a un precio de U$S 59.300, y la garantía de Toyota, que es de tres años o 100 mil kilómetros, transferible.

Tal como ocurrió en la primera generación, el gobierno argentino todavía no estableció el incentivo para vehículos con este tipo de energías alternativas, que era cercano al 33%. Si esto llega a ocurrir, como se espera, la marca, como ocurrió en la primera oportunidad, hará el descuento a los compradores.

Información oficial de Toyota Argentina

Toyota Argentina presenta el Prius línea 2012, con un renovado diseño y estilo vanguardista, inspirado en el medio ambiente, y cambios que incrementan su belleza y confort. Esta nueva línea refuerza la identidad de vehículo híbrido de última generación, a la vez que optimiza su excelente rendimiento, consumo y bajo impacto ambiental.

PRIUS, que significa “pionero”, fue lanzado en 1997 como el primer vehículo híbrido producido en serie con el sistema “HYBRID SYNERGY DRIVE” (HSD) de TOYOTA, y se ha posicionado como el vehículo con mejor eficiencia en el uso de combustible y más amigable con el medio ambiente.

Los cuatro beneficios de “HYBRID SYNERGY DRIVE” (HSD), son:

*BAJAS EMISIONES CONTAMINANTES. Reduce hasta un 40% menos de CO2 (dióxido de carbono) comparado con un vehículo con motor naftero, y hasta un 90% de NOx (óxido de nitrógeno) comparado con una motorización diesel.

*SOBRESALIENTE EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE. El motor de combustible y el eléctrico funcionan de manera combinada, esta sinergia da como resultado una efectiva performance y un eficiente consumo de combustible. Consume un 50% menos que un vehículo de similares características.

*IMPRESIONANTE ACELERACIÓN. La combinación de ambos motores ofrece una sorprendente y suave aceleración, comparable con un vehículo de cilindrada muy superior.

* CONDUCCIÓN SUAVE Y SILENCIOSA. Utilizando solamente el motor eléctrico, se puede disfrutar de un calmo y silencioso confort de marcha, por ejemplo, es sumamente silencioso cuando funciona en modo “eléctrico”.

DISEÑO EXTERIOR

El Prius 2012 presenta un frente renovado, con nuevo paragolpes y faros que enfatizan su diseño aerodinámico. Las ópticas principales presentan una nueva distribución interior y un acrílico oscurecido de estilo fumé, que le imprime mayor personalidad al conjunto. Además, se combina con un renovado diseño de las luces antinieblas, que ahora se integran en la toma de aire central dejando las luces diurnas y los guiños en el paragolpes, con un formato más estilizado y mejor integrado.

Los nuevos paragolpes, de formas más afiladas, incorporan dos barras negras que continúan las líneas trapezoidales de la toma de aire hacia la parte baja del vehículo.

En la parte trasera, se observa un diseño mejorado con ópticas que cambian la disposición de sus componentes internos formando líneas continuas de LED, que otorgan una imagen tecnológica y permiten una mejor visualización del vehículo.

En la parte lateral, su perfil afilado con forma de punta de flecha, se ve renovado con la incorporación de nuevas llantas y cobertores que agregan modernidad al vehículo, generando sensación de movimiento y dinamismo aún estando detenido.

La aerodinámica es uno de los puntos destacados al momento de buscar mejoras en eficiencia del Prius. Entre los puntos principales se destacan:

* La parte baja de la carrocería está completamente carenada incluyendo un deflector      aerodinámico en la parte inferior trasera.

* Las llantas de aleación ligera disponen de tasa plástica con el objetivo de armonizar la performance aerodinámica con el lateral de la carrocería.

* El techo dispone de ondulaciones en los laterales para  mejorar el flujo de viento.

* El diseño del alerón trasero evita la formación de turbulencias que frenan el avance, típicas de este tipo de carrocerías con portón trasero.

NUEVA APARIENCIA Y EQUIPAMIENTO INTERIOR

El Prius 2012 ofrece un interior espacioso con nuevos equipamientos, como el nuevo sistema de sonido con pantalla táctil y la cámara de retroceso, que permiten alcanzar el máximo confort en un ambiente donde se conjugan la tecnología, calidad y practicidad.

Por otro lado, la armoniosa combinación del color oscuro de los tapizados con nuevas texturas, genera una sensación envolvente, sofisticada y de gran amplitud, respondiendo a una excelente ergonomía.

Basado en la filosofía de diseño de Toyota “Vibrant Clarity”, los componentes confluyen para crear una atmósfera cálida que brinda placer a los ocupantes. Formas suaves y armónicas junto con tecnología avanzada y calidad en todos los detalles generan un ambiente envolvente y placentero.

El tablero del Prius brinda al conductor tres zonas de información:

a)   Información de conducción (velocidad, modo de conducción, transmisión).

b) Zona de indicadores y alarmas.

c) El innovador Eco-Monitor.

a) El Eco-Monitor ha sido desarrollado para ayudar a los conductores a maximizar la eficiencia de conducción del sistema Hybrid Synergy Drive de Toyota. Incluye un monitor de energía que indica las condiciones de funcionamiento del motor en cada momento, en tiempo real, así como el flujo de energía eléctrica.

b) Un Indicador del sistema híbrido muestra el uso del acelerador en tiempo real, y ayuda al conductor a modificar la forma en que conduce y pisa el acelerador con el propósito de maximizar la eficiencia de combustible.

c) Un monitor muestra el consumo de combustible y los resultados de recuperación energética en intervalos de uno o cinco minutos, lo que aporta a los conductores información instantánea sobre la eficiencia de combustible y el estilo de conducción. Por su parte, un monitor de registros muestra los datos de kilometraje y consumo promedio de combustible.

Incorpora además un visor “Head Up Display” (HUD) que proyecta información clave sobre el vehículo en la base del parabrisas (la velocidad del vehículo y el ECO Monitor), que ayuda a maximizar la eficiencia de conducción. El conductor puede consultar esta información sin apartar la vista del camino, incrementándose así la seguridad de manejo.

También, está equipado con el sistema de visor táctil “Touch Tracer Display” un innovador sistema de controles incorporados al volante que permite controlar diversos sistemas, sin necesidad de apartar sus manos del volante. Al ser accionados, las funciones son representadas en el tablero de instrumentos resaltando la acción seleccionada, dando al conductor la posibilidad de presionar nuevamente para confirmar su elección.

SEGURIDAD

Para TOYOTA, la seguridad es siempre una prioridad, por lo tanto, en el nuevo modelo aplica la máxima tecnología tanto a la seguridad activa como pasiva, con equipamientos únicos en la categoría. A los airbags frontales, laterales y de cortina se le suma el airbag de rodilla para conductor. Incorpora también sistemas de asistencia a la conducción, como la Distribución electrónica de frenado (EBD), el Asistente de frenado (BA) y el Control de tracción (TRC) y estabilidad (VSC), que posicionan al Prius como uno de los vehículos más seguros del mercado.

ESPECIFICACIONES TECNICAS

Motor de combustión interna

El Prius 2012 cuenta con un motor naftero de ciclo Atkinson 4 cilindros en línea y 1.798 cc de cilindrada, de estructura ligera y muy compacta, específicamente diseñado para trabajar en combinación con el motor eléctrico.

De este modo, logra alcanzar un rendimiento de propulsión no igualado por ninguna mecánica convencional junto con un andar silencioso y un mantenimiento mínimo.

Además de su construcción ultraligera, tiene innovaciones destacables por ser el primer motor a combustión que no requiere una correa auxiliar para mover los accesorios exteriores, como el compresor del aire acondicionado, la bomba de agua o la bomba de servo dirección, sino que éstos funcionan con electricidad, ahorrando así mayor cantidad de energía.

Motor eléctrico

El motor eléctrico de 60 kW, síncrono de corriente alterna trifásica, de imán permanente y alto rendimiento, funciona en combinación con el motor naftero para potenciar la aceleración, e impulsa las ruedas motrices cuando el vehículo funciona en modo eléctrico. Durante el frenado regenerativo, el motor también funciona como generador de gran capacidad, transformando parte de la energía cinética que se pierde en los vehículos tradicionales en energía eléctrica para cargar la batería del sistema.

1. Cuando el vehículo circula a velocidad constante, el motor de combustión mueve al generador eléctrico que es el encargado de accionar las ruedas. Para obtener el máximo rendimiento y mejorar la respuesta en aceleración, el sistema HSD varía electrónicamente la relación de des-multiplicación entre el motor de combustión y el motor eléctrico de forma continua.

2. La potencia extra necesaria para una aceleración fuerte la proporciona la batería híbrida de alta tensión, que entrega electricidad al motor eléctrico para conseguir la máxima potencia disponible, aumentando la respuesta.

3. Durante los procesos de deceleración o de frenado, el motor eléctrico actúa como un generador de gran capacidad, recuperando la energía cinética y transformándola en energía eléctrica, que sirve para recargar la batería híbrida.

4. La carga de la batería híbrida se mantiene a un cierto nivel. Si este nivel se reduce, entra automáticamente en funcionamiento el generador movido por el motor naftero para recuperarlo. Cuando el TOYOTA Prius está detenido, por ejemplo en un semáforo, el motor de combustión también está detenido, en silencio, sin consumir combustible ni emitir emisiones de escape. Asimismo, el aire acondicionado continúa funcionando para asegurar un ambiente confortable en el habitáculo en todo momento.

5. Cuando se acelera desde una situación de reposo y se circula a baja velocidad, el TOYOTA Prius es propulsado totalmente por el motor eléctrico, proporcionando al conductor y a los pasajeros una marcha absolutamente silenciosa, sin consumir combustible ni generar emisiones gaseosas.

Batería híbrida

La tecnología HSD (Hybrid Synergy Drive) utiliza una potente batería para el almacenaje de su energía, la cual tiene varias cualidades a destacar:

* No requiere carga externa, por que no es necesario enchufarla para recargarla.

* No necesita mantenimiento o recambio periódico.

* El sistema mantiene la batería cargada en todo momento

* Se evitan cargas y descargas bruscas que disminuyen la vida útil de la batería.

* Posee una potencia máxima de 27kw

* El 95% de la batería es reciclable al momento de su recambio.

Transmisión Automática CVT

Del tipo electrónica, continuamente variable, es considerablemente más pequeña y simple que una transmisión convencional. Permite además una combinación infinita de marchas para ajustarse a las diferentes condiciones de manejo y un menor peso total del sistema que contribuye a una mayor eficiencia de combustible.

Frenos regenerativos

El sistema de frenado regenerativo funciona cuando queremos disminuir la velocidad del vehículo, utilizando el motor térmico como freno o bien pisando el pedal de freno. En esta situación, el motor eléctrico funciona como un generador, convirtiendo la energía cinética del vehículo en energía eléctrica, la cuál se usa para cargar las baterías. Este sistema es particularmente efectivo en recobrar energía cuando se circula por ciudad, donde se producen aceleraciones y deceleraciones frecuentes. Cuando se pisa el pedal de freno, el sistema controla la coordinación entre el freno hidráulico del ECB (Electronic Control Braking) y el freno regenerativo y preferentemente usa el freno regenerativo, por consiguiente recobrando energía aun en las velocidades inferiores del vehículo. Con este sistema se consigue una regeneración de energía muy eficiente.

Modos de conducción

La tecnología Hybrid Synergy Drive permite alternar entre 4 modos de conducción a elección del conductor, para potenciar aún más la eficiencia de conducción, la potencia y el ahorro de combustible.

1. Modo Normal

En el modo normal de conducción el sistema HSD optimiza el uso de todos los componentes de forma automática alternando la fuente impulsora entre el motor de combustible y el eléctrico, o una combinación de ambos, de acuerdo a las condiciones de manejo.

2. Modo EV (Electric Vehicle)

Al presionar el botón EV (con el vehículo completamente detenido), el Prius entrará en modo 100% eléctrico, permitiendo una conducción a bajas velocidades sin utilizar el motor naftero hasta que requiera recargar su batería. Si el conductor presiona el botón EV nuevamente, acelera repentinamente o sobrepasa los 40 km/h, entrará en modo normal nuevamente. Este modo es ideal cuando se llega o sale de zonas residenciales.

3. Modo ECO (Economy)

En el modo ECO se reduce la respuesta de aceleración al pisar agresivamente el pedal del acelerador, y se optimiza el control del aire acondicionado para ahorrar más combustible. Según las condiciones de conducción y de la temperatura ambiente, el modo ECO puede ayudar a los conductores a obtener una reducción de combustible del 8% al 20%.

4. Modo PWR (Power)

Este modo cambia la respuesta del vehículo al presionar el acelerador, intensificando la potencia para mejorar la aceleración y el placer de conducción. El modo POWER ofrece una respuesta máxima de aceleración un 25% superior. Es ideal cuando se requiere una aceleración intensa para el sobrepaso de un vehículo.

GARANTIA

Al igual que el resto de los vehículos TOYOTA, posee una garantía de 3 años o 100.000 km. (lo que ocurra primero) transferible. Cuenta con el respaldo del Servicio de posventa TOYOTA, altamente capacitado y que asegura una disponibilidad permanente de repuestos.

PRECIO

El Prius 2012 está actualmente disponible en toda la Red de Concesionarios Oficiales a un precio de U$S 59.300.
La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informó que el número de vehículos patentados durante el mes de abril último, ascendió a 59.958 unidades, recordando que el número de vehículos patentados durante marzo último ascendió a 81.901 unidades. El acumulado del año ascendió a 313.207 vehículos, lo que completó el mejor primer cuatrimestre de la historia, con un incremento del 5%, contra lo que fue el primer cuatrimestre del 2011, que había arrojado una cifra de 297.261 patentamientos en el año último, consolidándose como nuevo récord histórico de la actividad.
A pesar de que abril registró menos días hábiles que el año último, el primer cuatrimestre registró un incremento del 5%, manteniéndose un porcentaje similar de aumento en el promedio diario de patentamientos.
Abel Bomrad, presidente de Acara sostuvo al respecto: “Abril tuvo dos días hábiles menos que el del año pasado, pero se logró mantener un ritmo de patentamientos constantes, con un leve incremento, como se observa en el promedio diario de 3527 operaciones, que superó al del mismo mes del año último, que había sido de 3441 vehículos. Luego de meses fuertes como enero  y marzo, y en realidad de un año tan intenso como el 2011, se observa un reacomodamiento de la demanda que está considerado dentro de lo normal. Habrá que seguir de cerca cómo evoluciona mayo, que seguramente mostrará un crecimiento interanual moderado en la misma línea de abril”.

Mercado total

Automóvil 45.833
Comercial Liviano 11.745
Comercial Pesado 1567
Otros Pesados 813
Total 59.958
Prom. diario 3527
Días hábiles 17

Patentamientos por Marcas - Autos + Livianos

Volkswagen 12.043 20,92%
Chevrolet 7919 13,75%
Renault 8018 13,93%
Ford 7518 13,06%
Fiat 6540 11,36%
Peugeot 5809 10,09%
Toyota 3915 6,80%
Citroen 1976 3,43%
Honda 1178 2,05%
Chery 404 0,70%
Mercedes Benz 402 0,70%
Audi 356 0,62%
Hyundai 284 0,49%
Dodge 282 0,49%
Nissan 257 0,45%
BMW 149 0,26%
Jeep 138 0,24%
Iveco 105 0,18%
Kia 67 0,12%
Mitsubishi 55 0,10%
Mini 40 0,07%
Volvo 36 0,06%
Alfa Romeo 23 0,04%
Subaru 20 0,03% 47
Smart 19 0,03% 31
Land Rover 8 0,01%
Chrysler 7 0,01%
Ssangyong 4 0,01% 0
Suzuki 4 0,01%
Porsche 0,00%
Ferrari 0,00%
Jaguar 0,00%
Seat 0,00%
Total 57.576

Ranking Por Modelos – Automoviles

Volkswagen GOL 4495
Chevrolet CLASSIC 2753
Peugeot 207 2055
Ford KA 2012
Volkswagen SURAN 1998
Ford ECOSPORT 1973
Volkswagen FOX 1875
Renault CLIO 1669
Renault SANDERO 1644
Volkswagen VOYAGE 1276
Chevrolet AGILE 1235
Toyota COROLLA 1257
Fiat SIENA 1207
Renault DUSTER 1203
Peugeot 308 1.187
Chevrolet AVEO 1103
Chevrolet CELTA 1061
Ford FOCUS II 1014
Fiat PALIO 933
Peugeot 408 899
Fiat UNO 2010 882
Renault LOGAN 241 837
Ford FIESTA KINETIC 830
Renault FLUENCE 665
Citroen C4 632
Honda FIT 525
Fiat PUNTO 510
Volkswagen VENTO 484
Ford FIESTA 480
Fiat UNO 472
Citroen C3 469
Renault KANGOO 465
Chevrolet CRUZE 422
Peugeot PARTNER 406
Fiat 500 402
Chevrolet MERIVA 360
Peugeot 206 311
Renault SYMBOL 297
Dodge JOURNEY 282
Honda CITY 231
Chery QQ 227
Fiat IDEA 202
Volkswagen BORA 199
Renault MEGANE III 183
Honda CIVIC 175
Citroen PICASSO 162
Citroen BERLINGO 148
Mercedes Benz CLASE C 121
Citroen C3 PICASSO 108
Chevrolet PRISMA 102
Otros 1988
Total 45.830

Comercial Liviano

Toyota HILUX 2075
Volkswagen AMAROK 1099
Renault KANGOO FURGON 973
Ford RANGER 854
Fiat STRADA 696
Peugeot PARTNER FURGON 639
Fiat FIORINO 614
Chevrolet S-10 468
Volkswagen SAVEIRO 415
Citroen BERLINGO FURGON 334
Renault MASTER 280
Toyota RAV 4 268
Toyota HILUX SW4 263
Honda CRV 234
Renault DUSTER 224
Mercedes Benz SPRINTER 215
Chevrolet MONTANA 182
Renault KOLEOS 164
Chery TIGGO 124
Nissan FRONTIER 42
Otros 1583
Total 11.746
Renault informó que renueva la gama Symbol, que agrega nuevos equipamientos con el objetivo de continuar su buen ritmo de ventas. Sigue manteniendo el probado motor K4M 1.6 l 16v que eroga una potencia de 105 caballos.
De esta manera la gama 2012 del sedan queda compuesta de la siguiente manera:
Symbol Authentique Pack I: Aire acondicionado, alarma sonora de olvido de luces encendidas, rfadio AM/FM reproductor de CD, Mp3 y entrada auxiliar, código, comando satelital y display integrado, dirección asistida y airbag conductor. Precio: $ 73.600.
Symbol Authentique Pack II (Authentique Pack I +): Levantavidrios con comando eléctrico, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, alarma perimétrica, y sensor de estacionamiento trasero. Precio: $ 76.600.
Symbol Expression Pack II (Authentique Pack II +): ABS, airbag conductor y pasajero, llantas de aleación 14”, climatizador automático, sensor de temperatura exterior, espejos retrovisores exteriores con comando eléctrico, luces antiniebla y computador de a bordo. Precio: $ 86.000.

Citroën Argentina presentó nuevamente a la prensa el DS4, pero esta vez en el marco del Rally de la Argentina, que se desarrolló en Córdoba, aunque en esta oportunidad dio definiciones de los motores y la fecha en la que se comenzará a ofrecer al público de nuestro país, que será el 6 del mes actual.
El nuevo hatchback de cinco puertas, de esta gama de modelos exclusivos, que la marca francesa viene presentando en todo el mundo y que tuvimos oportunidad de manejar (ver la nota), se ofrecerá en nuestro mercado con el conocido motor naftero, que producen junto con BMW, el 1.6 turbo de 163 CV, con caja automática secuencial de 6 velocidades y tracción delantera, que es el mismo que equipa al DS3, que ya conocemos en nuestro país.
Con una longitud de 4270 mm; un ancho, de 1810; una altura, de 1530, y la distancia entre ejes, de 2610, tiene un nivel de equipamiento de alto nivel. Entre una extensa lista de componentes, cuenta con frenos ABS con Repartidor Electrónico de Frenada (REF) y la Ayuda a la Frenada de Urgencia (AFU), seis airbags (frontales, laterales y de cortina), control de estabilidad  y tracción, ayuda al arranque en pendiente, sistema de vigilancia de “ángulo muerto”, faros de Xenón y faros antiniebla con función "corner light”, que gira en sentido de la curva, masajeador en las butacas delanteras y  climatizador automático.
El precio de comercialización para el nuevo Citroën DS4, es de $ 203.000, con una garantía de 3 años o 100.000 kilómetros.

Citroen_DS4_perfil_blanco
Dinamismo y deportividad en el nuevo Citroën DS4, que se lanza en el mercado argentino

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Gran calidad en el interior del Citroën DS4

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Diseño deportivo en el flamante Citroën DS4, que se lanza en la Argentina

Renault se prepara para presentar la cuarta generación de uno de los autos más famosos del mundo, el Clio. La marca francesa lo llevará, como era de esperar, al Salón de París, en septiembre próximo, y ya comenzaron a llegar los primeros teasers, publicados por la misma marca.
Este es el primero y, seguramente habrá muchos más que lo muestren mejor, con unas líneas más marcadas. Sin embargo circula cierta información y alguna fotografía espía que mostramos y nos hacen imaginar su diseño en Europa, ya que en nuestro mercado, no se siguen los cambios de la casa del rombo en el Viejo Continente, por lo menos, por ahora.
Los informes dan a entender que, basado en el DeZir, presentado en 2010, será más pequeño que el actual, acercándose al tamaño del Zoe. Las primeras noticias dejan en claro que sería más bajo y ancho que el Clio 3, lo que sugiere una imagen muy dinámica.

Más calidad

Lo único que comentó la marca francesa, es que el nuevo modelo sufrirá una mejora en calidad y terminación de los interiores, ofreciendo más equipamiento y mejor diseño, sin repercutir en el precio. Será por lo tanto un coche económico, ya que también lo equipará con motores de bajo consumo, entre los que se destaca un tricilíndrico, de menos de 1000 centímetros cúbicos. Las versiones Renault Sport por su parte, tendrán propulsores sobrealimentados, siguiendo con la tendencia actual.
Ya lo vamos a ir develando cuando tengamos más información, que, seguro, irá apareciendo, poco a poco. Mientras esperamos que también haya cambios en el que llega a nuestro mercado, que ya lleva varios años de producción, te dejo las fotos del Clío 4, camuflado, para que lo vayas imaginando.

RENAULT_CLIO_2013_frente
Renault Clío 2013
RENAULT_CLIO_2013_cola
Sector posterior del Renault Clío 2013

Audi está dando un nuevo paso en lo que se refiere a la seguridad con la iluminación del vehículo. Se trata de la flamante tecnología denominada OLED, los novedosos diodos orgánicos emisores de luz, que abrirán nuevas vías a los diseñadores de la marca. Stephan Berlitz, jefe de Innovaciones en Iluminación y Electrónica de Audi, explicó que OLED son las siglas en inglés de “diodo orgánico emisor de luz”, consistentes en cristales formados por polímeros orgánicos, que presentan las propiedades de los semiconductores. Con apenas unos nanómetros de espesor, este material, que en su estado de partida es pastoso, ocupa el espacio entre un ánodo y un cátodo, ambos con un recubrimiento que conduce la electricidad. Debido a que el espesor es de sólo unas milésimas de milímetro, todos estos materiales pueden ser transparentes, si es necesario.
Dos placas de vidrio, con una superficie plana pulida, encierran el conjunto y lo hacen estanco al agua y al aire. El sándwich resultante, de poco más de un milímetro de espesor, se acopla en un marco de metal. Si se aplica un bajo voltaje, la superficie se ilumina debido a la emisión de fotones en el campo eléctrico. Cuanto más delgada sea la capa, mayor es su brillo. Y se pueden utilizar distintos polímeros para conseguir diferentes colores.

Efecto visual

Los OLEDs pueden colocarse uno detrás del otro para conseguir efectos de colores mixtos, ya que son transparentes. La luz blanca se obtiene juntando distintos colores.
“Este efecto visual homogéneo no sería posible con los LEDs actuales, que son puntos de luz individuales que necesitan dispositivos ópticos adicionales, ya sean reflectores, conductores ópticos o bien ópticas de dispersión. Las superficies OLED son en sí mismas fuentes de luz. Pesan poco, se encienden muy rápidamente, generan una cantidad de calor muy pequeña, tienen una duración de varias decenas de miles de horas y no consumen más energía que los diodos emisores de luz. La tecnología OLED encaja perfectamente con Audi porque combina alta tecnología, máxima precisión y un súper diseño”.
Los grupos ópticos con tecnología OLED harán su aparición como luces traseras en un futuro relativamente cercano; para las luces de freno, que tienen que ser unas cinco veces más brillantes, tendrán que pasar unos cuantos años más. También anticipan la utilización de OLED, como luz diurna y luces laterales.

Audi_OLED_Stephan_Berlitz
Stephan Berlitz, de Audi, muestra la luz trasera, de tecnología OLED, que su equipo ha desarrollado para el Q7



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