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Fernando

Fernando

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Por segundo año consecutivo, Honda Motor de Argentina llevó a cabo una Jornada especial sobre Discapacidad e Inclusión, en la que se abordaron diferentes temáticas sobre las estrategias de abordaje que contribuyen al camino de la inclusión en la vida social de las personas con discapacidad.
El encuentro se desarrolló junto a Smata, Asociación Civil Senderos del Sembrador y Somos Fundación Cedemil.

Participación

La organización del encuentro contó con la participación especial de adultos y adolescentes que asisten a Asociación Civil Senderos del Sembrador y Somos Fundación Cedemil, en donde se abordaron temáticas como el significado de la discapacidad, terminología adecuada, un repaso sobre la legislación sobre la salud y el trabajo, como así también mitos y verdades de la inclusión laboral. Además, se recorrieron diversos temas como opciones de empleo personalizado, entrenamientos laborales, prestaciones de salud en relación a la temática y accesibilidad cognitiva y lenguaje claro en la empresa, dicen desde la empresa.
La jornada finalizó con testimonios en primera persona de asistentes de ambas fundaciones (Cedemi y Senderos) con quienes se compartió un debate, abordaje y experiencias entre los presentes.

Saab, en 1957, fue el primer fabricante automotriz en dotar de serie a un vehículo con cinturón de seguridad. Pero no fue hasta el año 1959 cuando se inventase el cinturón de seguridad de tres puntos tal y como lo conocemos. Un genial invento que un ingeniero sueco llamado Nils Bohlin perfeccionó y adaptó a su forma moderna. Bohlin, que empezó su carrera en los años 40 trabajando para la división aeronáutica de Saab, y a él se le atribuye la patente del asiento eyector propulsado por cohetes para los cazas de combate. Los cinturones de seguridad eran absolutamente necesarios en esta aplicación, con un mínimo de cuatro puntos de anclaje.
Pronto se convirtió en un experto en seguridad aeronáutica, y ya en los años 50, fue contratado por la automotriz Volvo, que estaba en plena expansión internacional. Gunnar Engellau era el director de Volvo entonces, y uno de sus familiares cercanos había fallecido en un accidente de tránsito, a pesar de llevar un cinturón de dos puntos abrochado. Bohlin pronto se puso a trabajar en un diseño mejorado de cinturón de seguridad de tres puntos, cuya primera versión había sido patentada por Roger W. Griswold y Hugh DeHaven en Estados Unidos, en 1951. El llamado cinturón “CIR-Griswold” tenía diseño muy correcto y eficaz, pero en palabras de Bohlin, muy poco práctico.

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Patentado

Luego de años de estudio patentó finalmente el cinturón de seguridad de tres puntos, que se puede enganchar con un solo movimiento, con una sola mano. Montado en el pilar B del vehículo, en un carrete auto enrollable y con un anclaje central, es el sistema tradicional de tres puntos que hoy en día conocemos, extendido de manera global en todos los automóviles y vehículos de transporte. Un sistema tan sencillo como eficiente.
El anclaje central cercano a la bisagra del asiento y la cinta que atraviesa el pecho impedían que el pasajero se escurriese por debajo de la cinta y sujetaban la parte superior del cuerpo. Fue el Volvo Amazón de 1959, el primer auto que tuvo el honor de incluir un cinturón de seguridad de tres puntos. Un análisis estadístico de 28.000 accidentes llevado a cabo por Bohlin sostenía que la totalidad de pasajeros sin cinturón sufrían daños de diversa consideración e incluso la muerte en accidentes a menos de 100 km/h. Si llevaban el cinturón de seguridad abrochado, las posibilidades de supervivencia eran estratosféricas. En el mismo 1959 el Volvo Amazon y el PV544 comenzaron a montar de serie el cinturón de seguridad de tres puntos, para todos los mercados. Pronto todos los Volvo tendrían cinturón de seguridad de tres puntos de serie y esta marca sueca liberó gratuitamente la patente del cinturón de seguridad de tres puntos.

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Número redondo

Creado por Volvo, el cinturón de seguridad de tres puntos está cumpliendo 60 años. Desde la marca aseguran que el invento ha salvado a más de un millón de personas desde que el mecanismo ha sido puesto en el mercado y el número sigue creciendo. "El cinturón de tres puntos es un importante dispositivo de seguridad para vehículos ya desarrollado y una de las mayores invenciones del siglo XX", afirma Anna Berling Wrige, nueva directora de seguridad de Volvo Trucks.
EL cinturón de seguridad fue reconocido como una de las ocho invenciones más significativas para la humanidad entre 1885 y 1985 por la prestigiosa Oficina Alemana de Patentes y Marcas.
"El cinturón ha salvado y sigue salvando vidas gracias a su ingeniosa funcionalidad", dice Alan Holzmann, director de estrategia de producto de los camiones Volvo en América Latina: previene o reduce el impacto contra el interior del vehículo; mantiene a la persona sujeta al asiento en caso de vuelco; evita que el ocupante sea lanzado hacia fuera; en los automóviles, evita que el pasajero del asiento trasero aplaste o hiera a los ocupantes del asiento delantero.

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Salvando vidas

"El cinturón de tres puntos ha salvado a más personas en accidentes de tránsito que cualquier otro dispositivo de seguridad", afirma Holzmann. Explica que el uso de un cinturón de tres puntos reduce el riesgo de muerte de los ocupantes de los asientos delanteros en un 40 a 50 por ciento y de lesiones graves en un 50 a 70 por ciento. "No hay ningún sistema de seguridad que se acerque al cinturón de seguridad de tres puntos en términos de salvar vidas. Esto se debe a que el cinturón de seguridad de tres puntos no es sólo un excelente dispositivo de seguridad en sí mismo. También es un requisito previo para que todos los demás sistemas de seguridad funcionen según lo previsto.

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Cero Accidentes

Volvo equipa sus vehículos con la última tecnología y ya ha comunicado su compromiso con la sociedad y sus clientes. Se llama Visión Cero Accidentes, que busca un futuro libre de accidentes para sus vehículos, incluyendo todas las áreas de negocio y marcas del Grupo.

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FCA Automobiles Argentina da a conocer que convoca a los propietarios de los vehículos Ram 1500 Laramie Crew CAB 4x4 y Ram 2500 Laramie Crew CAB 4x4 año/modelo 2018, para que a partir del 3 de junio programen la asistencia a una concesionaria de la red oficial Chrysler-Dodge-Jeep-Ram de su preferencia para que se le instale, de manera gratuita, un limitador del actuador de cierre del portón trasero.
FCA ha detectado la posibilidad de que algunos de esos vehículos hayan sido fabricados con una pestaña limitadora del actuador del portón trasero, dentro del ensamble del control del actuador del bloqueo eléctrico, que puede fracturarse.
Esto permitiría que el soporte de control de la barra de bloqueo se desplace, tire de las barras de bloqueo y libere los pestillos del protón rasero, lo que podría ocasionar la apertura inadvertida en cualquier momento. Dicha circunstancia podría resultar en la pérdida descontrolada de la carga desde la caja de la camioneta lo que constituiría un peligro en la ruta para operadores y ocupantes de otros vehículos.

Involucrados

Están involucrados en esta campaña un total de 116 vehículos:
·         Una unidad del modelo Ram 1500 Laramie Crew CAB 4X4 modelo 2018 con número de chasis (últimos 8 dígitos) JG188311.

·         115 unidades del modelo Ram 2500 Laramie Crew CAB 4X4 modelo 2018 con los números de chasis (no secuenciales, últimos 8 dígitos) de JG102738 a JG189538.

Si precisa de auxilio, debe contactar a la concesionaria Chrysler-Dodge-Jeep-Ram más cercana. Un representante lo asistirá para coordinar previamente el ingreso de su unidad con la concesionaria de nuestra red oficial que a usted le sea de comodidad. El tiempo estimado para la realización de las tareas mencionadas es de aproximadamente una hora, pudiendo variar conforme al flujo de atención en la concesionaria elegida. Por este motivo, solicitamos que agende su visita previamente en la concesionaria de la marca de preferencia.
Ante cualquier duda, los propietarios podrán comunicarse a través del teléfono de contacto (0800-333-7070) los días hábiles de 9:00 a 18:00 horas., o bien vía email desde www.mopar.com.ar/contacto.php

Probamos el Renault Kwid, en la versión más equipada de la gama, denominada Iconic, que la marca da a conocer como un “Mini – SUV”, centrándose en el diseño creado para convertirse en el auto de entrada a la gama de la marca del rombo.
Producido, en el complejo Ayrton Senna, de São Jose dos Pinhais, estado de Paraná, Brasil, este vehículo tiene un 80% de piezas de origen regional, mientras que reforzaron la estructura aplicando puntos de soldadura en sectores clave de la carrocería, tales como, por ejemplo, el frente del chasis, los parantes A y B, y el techo.
El Kwid, que llegó al mercado en reemplazo del Clío Mio, adopta recursos estilísticos de los crossovers de la marca, como el Koleos, por ejemplo, este city car, que mide 3680 mm, de largo; 1474, de alto; 1579, de ancho, y 2423, de distancia entre ejes, muestra medidas similares a las de los competidores más cercanos, como el Volkswagen up!, y levemente más grandes que las de Fiat Mobi.
Este vehículo concebido para el circuito urbano, tiene un importante despeje del suelo, de 180 mm, y los ángulos de entrada y salida, de 24° y 40°, respectivamente, beneficiados por voladizos cortos en ambos extremos, lo que en nuestras pruebas, sobraron para pasar, sin ninguna dificultad, ni toques en los bajos, por lomos de burro y algunas cunetas, en nuestro camino.
Otra de las buenas características es la maniobrabilidad de este vehículo, que pesa 786 kilogramos, entregando confiabilidad para la conducción.

Motor

Llega a nuestro mercado con una novedad en materia mecánica, ya que es el primer modelo de la marca en utilizar en la Argentina la nueva familia de motores SCe (Smart Control Efficiency). Se trata de un impulsor naftero de tres cilindros de 999 cm3 con tapa y cadena de distribución, que entrega 66 CV/5500 rpm y un torque 92,18 Nm/4500 vueltas.
Hay que considerar que si bien es económico, este tipo de motores, tiene marcadas vibraciones en ralentí, aunque no son tan notables.
Sin duda el circuito urbano es para lo que está pensado respondiendo muy bien, en las aceleraciones o recuperaciones, aunque para obtener mejores salidas es necesario llevarlo en vueltas, es decir, por encima de 2800 rpm, con la consecuente rumorosidad. Algunas de las mediciones que pudimos realizar fueron las de la aceleración de 0 a 100 km/h, que las logra en alrededor de los 14 segundos y comprobar la velocidad máxima, que llega a los 149 km/h, por lo que está muy similar a la de los rivales de la gama.
El tránsito en ruta, o en autopistas, no son su mejor hábitat, ya que resaltan algunas limitaciones, como la recuperación, ya que para pasar de 80 a 120 km/h (en cuarta) necesita de 20,4 segundos. El consumo es uno de las característica en la que destaca y se hace fuerte, ya recorre, en promedio 6,9 litros/100 km, por lo que sobran los calificativos.
Otro de las bunas funciones es la de la caja manual de cinco marchas, cuya selectora es agradable al tacto y tiene recorridos cortos y precisos; por lo que, en definitiva, aprueba con creces.

Confort y Equipamiento

Otro de los puntos fuertes es el interior, que muestra buena capacidad para llevar cuatro adultos más un menor, con comodidad o un quinto adulto, algo más apretados en el sector posterior, donde no hay inconvenientes para acomodar las piernas y tampoco en la altura.  
Nosotros pudimos manejar la versión más equipada, es decir la Iconic, en la que muestra una destacada decoración del habitáculo, sin estridencias, pero con confort, en la que sobresales la generosa pantalla multimedia de 7”, que se ve en el panel central, entregando modernidad.
Es bueno el material de plástico rígido, usado en la plancha central y en los paneles de puertas, que está bien encastrado, con terminaciones agradables y sin ruidos.
El instrumental es sencillo y todos los comandos están al alcance de la mano del conductor. Para criticar es la ubicación de las teclas de los levantavidrios eléctricos delanteros, ya que los de atrás son manuales, que están colocados en la consola central, por lo que hay que sacar la vista del camino para manejarlos.
El volante ofrece buen agarre, no cuenta con comandos, entregando una dirección que cuenta con asistencia eléctrica. Es muy suave (demasiado en ruta) y brinda un muy buen radio de giro. La radio se manipula desde la pantalla central, mientras que la computadora desde un botón en el tablero, entregando buen funcionamiento y facilidad de reconocimiento, por lo que es otro punto a favor.
En el equipo destaca aire  acondicionado, equipo de audio con radio AM/FM con Bluetooth, USB, AUX, con conectividad, cierre  automático  de  puertas  en  rodaje, levanta vidrios delanteros eléctricos, cierre centralizado con comando  a  distancia, Media Nav  3.0, con pantalla de 7” touchscreen  (con eco- coaching & eco-scoring, que monitorea y puntúa al conductor sobre su desempeño al volante), computadora de abordo, cámara de retroceso, cierre centralizado remoto con apertura de baúl, además de la apertura electrónica de baúl con comando en tablero y espejos  exteriores eléctricos, entre otros.
El baúl 290 cc de capacidad de carga inicial, con piso plano, es uno de los más generosos del segmento, pudiendo agrandar la capacidad si se rebaten los respaldos de los asientos posteriores. Cabe destacar que la rueda de auxilio es homogénea a las rodantes, algo que siempre preferimos y destacamos.

Comportamiento dinámico

Gracias al sistema de suspensión independiente, delantera tipo McPherson, con triángulos inferiores, amortiguadores hidráulicos telescópicos y resortes helicoidales, y la posterior, de eje rígido, con amortiguadores hidráulicos telescópicos verticales y resortes helicoidales, el auto va firme, sin mostrar movimientos inesperados y entregando buen confort de marcha.
No hay regulación para la columna de dirección, tampoco ajuste de la altura de la butaca para el conductor, aunque, igualmente, la posición de manejo es cómoda y elevada, tipo SUV. Los asientos delanteros tienen el respaldo enterizo, mientras que los pasajeros de atrás contarán con tres apoyacabeza.
El sistema de frenos ABS  con EBV, mostró un funcionamiento correcto, deteniendo sin ningún inconveniente a este vehículo de 786 kg en orden de marcha, en distancias cortas.
En el equipo ofrece lo exigido por la ley más algunos componentes que siempre son bienvenidos en la seguridad como airbag conductor y pasajero, con airbags laterales, anclajes Isofix para plazas posteriores, cinturones de seguridad delanteros, ajustables en altura, entre lo más destacado.

Conclusión

En definitiva el totalmente nuevo Renault Kwid, lucha en un segmento que, en la mayoría de los casos representa el primer 0 km, entregando un auto novedoso y de buena capacidad, con buen confort de marcha en ciudad, beneficiado principalmente por un esquema de suspensiones blando y el muy buen despeje, con algunas limitaciones para la ruta, donde se advierten inclinaciones al doblar a altas velocidades.
El precio de la gama Kwid, de cuatro versiones, con valores de 465.700, para el Life; 483.600, el Zen; 506.800, en el Intens, y de 518.700 pesos, para la versión que manejamos, Iconic. Sin duda es una muy buena opción de compra que sugerimos conocer a la hora de recorrer concesionarios.

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El Consejo Federal de Seguridad Vial (CFSV), da a conocer que continúa avanzando en lograr consensos para la articulación de políticas públicas que permitan salvar vidas y reducir los siniestros viales. En la última edición, se había debatido en profundidad el proyecto de scoring. Esta iniciativa, se transformó en una realidad al ser firmada por 17 provincias (cuatro de ellas con alguna reserva) de las 18 que participaron en la asamblea. Ahora resta que la iniciativa sea promulgada por un decreto para que comience a regir en todo el país. Uso del cinturón de seguridad, respeto a las velocidades máximas, uso del casco, entre otras, serán las faltas graves penadas de igual manera en todo el territorio nacional.
El CFSV sesionó en la ciudad del Calafate, provincia de Santa Cruz. En el acto de apertura, participó el vicegobernador de la provincia, Pablo González, autoridades del Poder Ejecutivo local, como el ministro de Seguridad, la ministra de Salud, y autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y representantes de seguridad vial de todas las jurisdicciones.

Veinte puntos

“Los argentinos ahora seremos conscientes del privilegio de contar con una licencia que contará con 20 puntos para conducir de manera responsable. En la medida que cometamos alguna falta, estos puntos se irán descontando. Siempre sostuvimos que los radares y las infracciones son para realizar un trabajo persuasión y prevención. Este proyecto es una clara prueba de ello y continuaremos trabajando en la fiscalización y la concientización porque no podemos aceptar que se sigan perdiendo vidas en incidentes de transito” sostuvo Carlos Pérez, Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. 
Además del scoring, los temas más importantes que se trataron en la asamblea fueron: el lanzamiento de la aplicación “Fiscalizar” que optimiza la fiscalización y el control de la licencia; un informe que elaboró el Observatorio Vial de la ANSV que realiza una radiografía de la velocidad en Argentina con la información que brindaron las 24 jurisdicciones y que permitirá el abordaje de esta problemática de una manera superadora; el tema de las Escuelas de manejo y cursos de capacitación donde se buscará que las mismas trabajen de manera unificada y los contenidos siempre incluyan lo que exige la ANSV para que quienes rindan el examen para obtener la licencia realicen una capacitación práctica y una teórica; entre otros temas.

Problemática

“Solo en el consenso es posible abordar la problemática de la seguridad vial de manera integral. Esta es la única manera de alcanzar algún día los postulados de visión 0. Por eso, como presidente del Consejo Federal, estoy orgulloso de los pasos que hemos logrado juntos” declaró Benjamín Nieva, representante de la provincia de Tucumán.
Durante las actividades desarrolladas en el segundo CFSV del año se hicieron presentes representantes  de 18 provincias de las 24 jurisdicciones del territorio argentino que ratificaron una vez más el compromiso de trabajar de forma articulada y conjunta para reducir la siniestralidad en todo el país.

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Nissan, sponsor oficial de la Selección Argentina de Fútbol, da a conocer que vuelve a encender la emoción del deporte y lanza una promoción para ganar un viaje a la Final de la Copa América 2019.
“Estamos orgullosos de acompañar a la Selección y a un deporte que despierta tanto entusiasmo entre los argentinos”, afirmó Luis Alberto Perez Ettedgui, director de marketing de Nissan Argentina. “Una vez más, traemos la emoción del fútbol llevando a los hinchas argentinos a disfrutar de esta increíble experiencia”.

Test drive

Todas aquellas personas que, hasta el 24 de junio próximo, adquieran o realicen un test drive de la Frontier, la pickup producida en el Complejo Industrial de Santa Isabel, Córdoba, podrán participar de la promoción.
Entre los concursantes se realizará un sorteo. De esta forma, el ganador y un acompañante viajarán a Río de Janeiro, para vivir el apasionante partido que definirá la Copa América 2019, el próximo 7 de julio, en el estadio Maracaná. Para conocer más sobre la promoción podrán hacerlo ingresando a www.nissan.com.ar

Volkswagen, junto a Geometry Argentina, ganan el Lápiz de Oro, premio organizado por Editorial Dossier en Buenos Aires, desde 1982, con su trabajo llamado “The Sand Ad”.
Este reconocimiento, como medio para premiar los comerciales en la televisión argentina, fue el resultado por la activación de Volkswagen Amarok, “The Sand Ad”, elegida como mejor pieza exterior en la categoría Creatividad de Soporte.
“The Sand Ad” se presentó como una original acción mediante la cual se lograron imprimir 100.000 logos por día sin impresora, tinta, ni papel.   

Enforque

El desarrollo de esta propuesta tuvo un enfoque novedoso ya que este año la automotriz indica que fue generando diversas acciones en esta dirección. Así fue como no sólo Amarok acompañó un parador sustentable en la costa argentina, sino que con esta activación se lograron imprimir millones de logos, sin imprimir una sola hoja de papel.
“Apoyamos este tipo de ideas creativas que no solamente acompañan los pilares de nuestra marca, sino que además son novedosas y disruptivas. ¨ afirma Nicolas Matavos, Brand manager de Vehículos Comerciales de Volkswagen Argentina. Mirá el video ganador

Ford acaba de presentar en Brasil una versión de entrada de gama al Ka Freestyle, con otra opción de motor, ofreciendo este hatchback aventurero con motorización 1.0 litro de 80 caballos, en la versión naftera, que podrá llegar a nuestro mercado.
Está disponible con cambio manual de cinco marchas y con tracción delantera. La marca ha confirmado que es el aventurero más barato del mercado brasileño.

Fórmula

La fórmula adoptada en el Ka Freestyle 1.0 es la misma adoptada en la variante con motor más potente. En el caso de los neumáticos (hechos para rodar en el asfalto) también son los mismos que el provisto con el motor más potente: 185/60 R15 calzado con llantas de aleación con pintura gris
Otro punto en común con Ka Freestyle 1.5: el motor recibió cojines hidráulicos con el fin de reducir las vibraciones del motor tricilíndrico - los dos motores disponibles para el Ka tienen tres cilindros, configuración que tiende a traer más vibraciones.

Equipo

El Ka Freestyle 1.0 trae de serie rack de techo funcional, con capacidad de transportar hasta 50 kg, marco protector de umbral de las puertas, intermitentes integrados en los retrovisores, asientos parcialmente revestidos de cuero, central multimedia Sync con pantalla flotante de 7 pulgadas, ganchos Isofix para sillas infantiles, aire acondicionado y trío eléctrico. En la seguridad, además destaca que sale de fábrica con los controles de estabilidad y de tracción.
El precio de lanzamiento en el mercado brasileño des de 56.590 reales, es decir, alrededor de 629.000 pesos de nuestro país. Cabe recordar que la versión de 1.5 litros de 123 CV, tiene un precio de 674.600 pesos.

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Con la sanción de la norma que regula su uso, una red de movilidad limpia, eficiente y divertida comenzará a funcionar en Buenos Aires. La llegada de los monopatines eléctricos de Grin aporta a la comodidad de los porteños ya que podrán realizar viajes de distancias cortas (los viajes usualmente van desde 1 hasta 8 km), reduciendo la dependencia del automóvil. El usuario accede al servicio mediante una APP disponible para iOS y Android, que puede ser descargada desde App Store y Play Store respectivamente y se podrán alquilar pagando con tarjetas de crédito o débito. Los precios son de $ 15, por el desbloqueo; por cada minuto de viaje, $ 8, y por un viaje de 10 minutos, el precio es de $ 95.
En la Estación Grin donde se retira, se escanea el código del monopatín y se accede a su utilización. Al finalizar el recorrido, se debe entregar en la Estación más cercana. Las estaciones se encuentran ubicadas en comercios conocidos y accesibles en toda el área cubierta por el servicio.
Con este nuevo medio se reducen tiempos de viaje, se evita el tránsito, no se contamina y se disfruta de un modo de transporte ágil y placentero, dicen desde la marca, que confirma que está presente en más de 19 ciudades de América Latina, en México, Colombia, Brasil, Chile, Perú y Uruguay.

Comienzo

La llegada a la Argentina comienza en la ciudad de Buenos Aires, en la que creará una red de movilidad novedosa y eficiente. Los monopatines son impulsados por un motor eléctrico y cuentan con dos frenos, ubicados en el manubrio y la rueda trasera. No exigen esfuerzos físicos y promueven el tránsito ordenado.
 “Para nosotros la seguridad es prioritaria. Mediante diferentes canales de comunicación realizaremos campañas de educación vial destinadas a crear conciencia sobre el uso correcto de nuestros servicios de transporte. Queremos hacerlo de manera ordenada y respetando las normas establecidas por las autoridades de Ciudad de Buenos Aires”, comentó Iván Amelong, Country Manager de Grin en la Argentina.
Pensado para brindar soluciones al tránsito en las grandes ciudades, este sistema de monopatines eléctricos y la instalación de las estaciones, que colaboran al ordenamiento de los patines y a la incentivación de la actividad social y económica de los barrios donde se ubican, serán un aporte significativo para los porteños, finalizan desde la marca.

Nissan LEAF, el vehículo 100% eléctrico más vendido del mundo con más de 400,000 unidades comercializadas e icono de la visión Nissan Intelligent Mobility, fue parte del histórico desfile de inauguración del Paseo del Bajo, que contó con más de 200 autos, entre los que también se destacó la emblemática pickup Frontier de producción nacional.
“Es un honor para nosotros que los dos modelos más representativos de la marca, LEAF y Frontier, hayan sido seleccionados para formar parte de la apertura de una obra de tal magnitud”, explicó Gonzalo Ibarzabal, presidente de Nissan Argentina.

Anticipo

Como anticipo de la llegada oficial del vehículo completamente eléctrico al país en julio, y representando el futuro de la movilidad, LEAF electrificó el nuevo corredor. Asimismo, otra de las protagonistas fue sin dudas la Frontier cordobesa, que mostró toda su fuerza e impronta local durante los 7.1 kilómetros que unen las autopistas Buenos Aires-La Plata, 25 de Mayo e Illia, dicen desde la marca.

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