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Miércoles, 03 de Octubre de 2018 03:37

La marca de neumáticos de la Fórmula 1 confirmó los compuestos que se utilizarán en el Gran Premio de Japón

Escrito por  Fernando

Pirelli confirmó que ha nominado los neumáticos medio, blando y súper blando para el Gran Premio de Japón, que se desarrollará en el circuito de Suzuka, destacando que esta combinación específica ya seleccionada cuatro veces esta temporada. Esto es para hacer frente a las demandas de energía notoriamente altas de Suzuka, con curvas largas y amplias como 130R y Spoon. De hecho, los vehículos se encuentran casi constantemente en las curvas, con un flujo implacable que convierte al histórico circuito japonés en uno de los más queridos de todo el calendario, aunque el año último se batió el récord de vueltas en la clasificación.
Cabe recordar que aunque la selección de neumáticos es la misma que el año pasado, en realidad es un paso más suave, ya que todos los compuestos son un paso más blandos en comparación con sus equivalentes de 2017.
El desgaste y la degradación son tradicionalmente altos: algunas de las mayores cargas de energía del año se depositan en los neumáticos.
Los equipos tienden a correr con una alta carga aerodinámica, empujando hacia abajo los neumáticos, para maximizar el agarre. Esto significa que los neumáticos están sometidos a fuerzas multidireccionales al mismo tiempo.
El año último, la estrategia ganadora fue la de una sola parada (en parte influenciada por el auto de seguridad y un vehículo de seguridad virtual: no es raro en Japón).

Declaraciones

Mario Isola, Jefe de Carrera, comentó: "Suzuka presenta algunas de las cargas energéticas más altas de la temporada y esto puede conducir a mayores niveles de desgaste y degradación de lo que normalmente vemos. También es el único circuito en una figura de ocho en el calendario, lo que significa que el desgaste de los neumáticos entre el lado izquierdo y el derecho es casi parejo. Va a ser interesante ver si los neumáticos más blandos de este año, e incluso los autos más rápidos, producen un conjunto de tácticas diferentes.
Los equipos siempre tratarán de hacer una única parada si es posible, pero esto, por supuesto, tiene que equilibrarse en función del grado de de gestión de los neumáticos necesario para conseguirlo. Dependiendo también del tiempo perdido en una parada en boxes, puede ser que una parada doble sea más rápida".

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