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Martes, 19 de Febrero de 2019 14:14

Pirelli explica las novedades de las cubiertas que se utilizarán durante el año actual en la Fórmula 1

Escrito por  Fernando

En la Fórmula 1, este año será la novena temporada de la actual era Pirelli, que indica que durante cada uno de esos años la gama de neumáticos ha sido siempre diferente de una temporada a otra. Así que, ¿qué podemos esperar de la última gama de neumáticos, que hacen su debut en Barcelona, España?

Tres colores, cinco compuestos
Sólo habrá tres colores en cada carrera de 2019: blanco, para el compuesto más duro del fin de semana; Amarillo, para el medio, y rojo, para el más suave. En total, habrá cinco compuestos disponibles para el año: están numerados del 1 al 5, pasando de los más duros a los más blandos. Como los cinco compuestos están en la pista en la prueba de pretemporada en Barcelona, los compuestos más duros (C1) y los más blandos (C5) no llevarán las rayas habituales durante la prueba. Los compuestos C2, C3 y C4 llevarán en su lugar la marca habitual con rayas: blanco, amarillo y rojo, respectivamente. Esto sólo ocurrirá durante las pruebas: para los fines de semana de los grandes premios sólo habrá tres compuestos en cada carrera.

Prototipos para pruebas
También habrá algunos neumáticos que no llevarán ninguna marca: serán prototipos que se verán durante las pruebas sólo para evaluar las evoluciones potenciales para el futuro. Actualmente se está ultimando un calendario de pruebas a medida para 2020, en el que participarán todos los equipos en una serie de sesiones este año. Los detalles de este calendario se publicarán en breve.
 
Diferentes temperaturas y presiones
Una nueva medida para este año es reducir la temperatura máxima de las mantillas de los neumáticos traseros a 80 grados centígrados, mientras que la temperatura de las mantillas de los neumáticos delanteros se mantendrá en los actuales 100 grados centígrados. Esto ayudará a calentar el neumático delantero y también reducirá el riesgo de granulación, especialmente a bajas temperaturas ambiente. Como resultado, las presiones de arranque de los neumáticos traseros se han reducido.
 
Bandas de rodamiento más finas
El año pasado se utilizó una banda de rodamiento más delgada en algunas carreras, que incluía asfalto nuevo. Esto fue diseñado para prevenir el sobrecalentamiento, con el objetivo logrado con éxito. Como resultado, se ha adoptado una reducción similar de la banda de rodamiento para todos los neumáticos de 2019. Por lo tanto, la construcción de los neumáticos será exactamente la misma en todas las carreras de este año.
 
Nuevo intermedio y húmedo
Hay un nuevo neumático intermedio para este año, que está diseñado para cubrir una gama más amplia de condiciones que su predecesor. Esto hace que el punto de cruce sea mucho más efectivo, tanto con los neumáticos intermedios como con los de mojado, así como un mejor rendimiento en este último. El neumático completo para lluvia también es totalmente nuevo, con un perfil rediseñado que ofrece una mayor resistencia al aquaplaning y una mejor conducción en condiciones de lluvia intensa.
 
No hay copias de seguridad húmedas
El año pasado se homologaron dos gamas paralelas de neumáticos para lluvia e intermedios: una para temperaturas más altas y otra para temperaturas más bajas. Este año, los neumáticos se han hecho más versátiles, por lo que no hay necesidad de tener dos gamas: sólo hay un neumático intermedio y un neumático para todo el año para lluvia.
 
Rangos de trabajo más amplios
Los rangos de trabajo son un poco más altos para este año con el fin de reducir el potencial de sobrecalentamiento. Esto asegura que en general hay una ventana operativa más amplia también.
C1 110-140°C
C2 110-135°C
C3 105-135°C
C4 90-120°C
C5 85-115°C

Pirelli F1 19 Cubiertas INTERM MOJADO

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