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    Viernes, 20 de Octubre de 2017 21:07
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    Viernes, 06 de Octubre de 2017 17:33
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Fernando

Fernando

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Ford, en conjunto con Microsoft HoloLens, está explorando nuevas propuestas de diseño que ahorren tiempo en los procesos. La nueva tecnología permite a los diseñadores, mediante el uso de unos lentes, ver diversos diseños y piezas digitales como si estos ya estuvieran incorporados a un vehículo.
La marca del ovalo confirma que los diseñadores han cambiado las herramientas de modelaje en arcilla por cascos de realidad virtual y softwares de visualización, que les permiten visualizar, fácilmente, elementos de diseño de los vehículos como retrovisores, parrillas o interiores, en solo segundos.
Ford y sus diseñadores están estudiando esta nueva tecnología Microsoft HoloLens en la sede de la marca en Dearborn (EE.UU). Utilizando esta herramienta, los diseñadores de la automotriz han podido explorar diferentes formas, tamaños y texturas de futuros atributos de vehículos en cuestión de minutos en vez de las semanas y meses que se puede tardar en crear modelos de arcilla. La marca indica que planea ampliar estas pruebas pioneras a otros países.

Combinación

“Es alucinante que podamos combinar lo viejo y lo nuevo, maquetas de arcilla y hologramas, de una manera que nos ahorre tiempo y permita que los diseñadores puedan experimentar y crear nuevas versiones de vehículos aún más inteligentes y elegantes de manera rápida. Microsoft HoloLens es una herramienta potente para diseñadores en nuestro intento por reimaginar los vehículos y las experiencias de movilidad en estos tiempos en los que todo cambia tan rápido”, asegura Jim Holland, Vicepresidente de Ingeniería de Componentes y Sistemas de Vehículo de Ford.
La tecnología HoloLens utiliza realidad mixta, que permite a los diseñadores ver hologramas en fondos de calidad fotográfica a través de unos cascos inalámbricos. Pueden seleccionar y pre visualizar múltiples variaciones de diseño proyectadas virtualmente en un vehículo real o en una maqueta de arcilla con solo mover un dedo.
“Puede que aún no seamos capaces de teletransportarnos, pero HoloLens nos permite revisar modelos en 3D a tamaño real con diseñadores e ingenieros de todo el mundo en tiempo real”, asegura Craig Wetzel, Gerente de Operaciones Técnicas de Diseño de Ford. “Y recién hemos comenzado, así que las posibilidades para el futuro parecen casi ilimitadas”.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que el número de vehículos patentados durante septiembre último ascendió a 78.889 vehículos, lo que muestra un crecimiento del 10,9%, en la comparación con el mismo mes del año último, ya que en septiembre del año pasado se habían patentado 71.117 unidades.
El acumulado de los nueve meses transcurridos del año arroja una cifra de 700.348 unidades, que consolida una suba del 28,3%, en la comparación contra el acumulado del año pasado en el que se habían patentados 545.894 vehículos hasta esta fecha.

Caída

Lo que informe no especifica es que si la comparación se hace con el mes último, en el que se comercializaron 84.687 unidades, se ve una baja de 5798 vehículos comercializados.Dante Álvarez, Presidente de Acara expresó: “El crecimiento no se detiene y la actividad continúa a un muy buen ritmo, agosto fue un mes extraordinario y septiembre también  confirmó este buen momento. No vemos que vaya a cambiar mucho la situación hacia el final del año con lo cual, el crecimiento, no es un tema que hoy nos preocupe, pero sí el de trabajar para resolver las cuestiones de fondo del sector que aún quedan pendientes relacionadas a la rentabilidad”.

Operaciones

Automovil 58.214
Comercial Liviano 17.418
Comercial Pesado 2258
Otros Pesados 999
Total 78.889
Promedio diario 3756
Días hábiles 21

Autos

Volkswagen GOL 4703
Chevrolet ONIX 3433
Renault SANDERO 2999
Toyota ETIOS 2974
Chevrolet PRISMA 2778
Peugeot 208 2601
Ford KA 2539
Fiat PALIO 2083
Ford ECOSPORT 1677
Ford FIESTA KINETIC 1671
Fiat MOBI 1604
Chevrolet CRUZE 1559
Ford FOCUS II 1557
Volkswagen up! 1550
Volkswagen SURAN 1446
Toyota COROLLA 1419
Renault DUSTER 1172
Peugeot 2008 1137
Renault LOGAN 1072
Chevrolet TRACKER 1006
Fiat SIENA 980
Jeep RENEGADE 759
Citroën C3 747
Renault CAPTUR 708
Chevrolet SPIN 706
Nissan MARCH 676
Peugeot 308 663
Honda HR-V 586
29 Citroën C4 LOUNGE 562
Citroën C3 AIRCROSS 552
Volkswagen VOYAGE 516
Volkswagen VENTO 460
Volkswagen FOX 440
Peugeot PARTNER 410
Peugeot 408 402
Citroën C-ELYSEE 366
Honda CIVIC 335
Nissan KICKS 334
Volkswagen GOLF 320
Toyota SW4 289
Nissan VERSA 285
Honda FIT 274
Volkswagen POLO 261
Volkswagen PEPPER UP! 244
Honda CRV 243
Chery TIGGO 3 239
Peugeot 301 217
Nissan NOTE 187
Toyota YARIS 176
Chevrolet COBALT 172
Otros 4125
Total 58.214

Comercial Liviano

Toyota HILUX 2877
Volkswagen AMAROK 1928
Fiat TORO 1667
Ford RANGER 1580
Renault KANGOO 1477
Chevrolet S-10 1467
Renault DUSTER OROCH 1255
Fiat STRADA 812
Fiat FIORINO 738
Peugeot PARTNER 652
Volkswagen SAVEIRO 610
Citroën BERLINGO 526
Mercedes Benz SPRINTER 308
Iveco DAILY 270
Renault MASTER 143
Nissan NP300 FRONTIER 140
Peugeot BOXER 133
Lifan FOISON 132
Mercedes Benz VITO 103
Fiat DOBLO CARGO 87
Otros 513
Total 17.418

Provincias

Buenos Aires 25.168
Capital Federal 11.576
Córdoba 7665
Santa fe 6521
Mendoza 3138
Tucumán 2481
Salta 2036
Neuquén 1869
Chaco 1856
Entre Ríos 1811
Corrientes 1719
Chubut 1576
Misiones 1435
Rio Negro 1285
Jujuy 1043
Santiago del Estero 1003
Tierra del Fuego 985
San Juan 941
La Pampa 916
Santa Cruz 912
Formosa 878
San Luis 768
Catamarca 715
La Rioja 592

Pirelli ya se ha decidido los compuestos que se llevarán en el Gran Premio de Japón, conocido por ser uno de los mayores desafíos para los neumáticos en el calendario, gracias a las cargas de energía.
La gama seleccionada por el proveedor oficial de neumáticos es la más habitual en 2017, superblando, blando y medio. Los equipos utilizarán una amplia gama de opciones estratégicas disponibles para encontrar el mejor compromiso entre el rendimiento durabilidad, dice la marca, que también indica que generalmente, hay niveles de desgaste y degradación: dos paradas fueron las estrategias ganadoras del año pasado, donde se vieron tácticas variadas.
La evolución de la pista suele ser difícil de predecir y auto de seguridad puede proporcionar otra variable.
Mario Isola dijo: "El Gran Premio de Japón continúa la tendencia que hemos visto hasta ahora este año, de traer neumáticos más suave, y por lo tanto más rápido, en comparación con la temporada pasada. En el caso de Suzuka, esto es particularmente pertinente, ya que es uno de los más desafiantes compromisos para el neumático de todo el año, con un énfasis muy grande en las cargas laterales”.

Decisión

La marca de neumáticos ha confirmado que decidió abandonar el compuesto duro para el resto de la temporada 2017 de Fórmula 1, tras confirmar que no lo usará en Japón, por lo que tampoco lo usará en Brasil, donde estaba programado en este año.
La empresa, que había desarrollado el duro basándose en predicciones de altas cargas con la nueva normativa, aceptó revisar el uso para el resto del año. "No habrá neumáticos duros para el resto del año", dijo un portavoz de la marca.
La confirmación de que el duro ha sido eliminado para Suzuka después de todo deja claro que Pirelli confía cada vez más en el superblando, que por defecto debe ser usado cuando no se usa el duro, y que puede aguantar las mayores cargas de este año incluso en las citas más exigentes.

 Pirelli F1 17 Japon

Desde el próximo jueves, 5 de octubre, y hasta el domingo, el Campeonato del Mundo de Rally (WRC), visita España y más concretamente Cataluña, donde se desarrollará
El 53º RallyRACC Cataluña-Rally de España 2017, la antepenúltima prueba del calendario, que contará con 72 equipos participantes en la única prueba de tipo mixto del campeonato, sobre tierra y asfalto, y cuyo epicentro volverá a ser la Costa Daurada, Salou y Port Aventura World, al sur de Barcelona.
La 11ª cita de la temporada, tendrá como sede la localidad costera de Salou y el parque de asistencia estará en las instalaciones de PortAventura.
Después de la ceremonia de salida el jueves por la noche (la tarde de nuestro país), la acción comenzará el viernes con una jornada predominantemente sobre tierra en las montañas del interior de Tarragona, que no ha cambiado respecto a 2016.
Las pistas de tierra de Caseres y Bot son seguidas de Terra Alta, el tramo más largo del rallye, que contiene frecuentes cambios de superficie de asfalto y tierra. El bucle de la mañana se repite por la tarde después de la asistencia en Salou.

Asistencia

Una asistencia prolongada de 75 minutos el viernes por la noche permitirá a los mecánicos transformar los coches de tierra a asfalto antes de dos días sobre las carreteras de asfalto.
El sábado sigue un formato similar, con dos bucles de tres tramos al noreste de Salou. Incluye dos especiales nuevas, El Pont d'Armentera, que es el tramo de Querol de 2016 en sentido inverso, y Savallà, que es completamente nueva.
La jornada más larga del rallye con 121,86 kilómetros termina con la súper especial en el paseo marítimo de Salou.
El domingo se ha endurecido, con tres especiales cerca de Salou que se correrán dos veces sin asistencia. Incluye el popular Riudecanyes, con su famosa rotonda "donut", pero en un formato no utilizado desde 2013.
El tramo de Santa Marina será el Power Stage final del rallye, que otorgará puntos extras a los cinco pilotos más rápidos. Las 19 especiales sumarán 312.02 km de un recorrido total de 1297.62 km.

Participantes

En cuanto a los participantes, destacan los cuatro Ford Fiesta WRC confiados a Sebastien Ogier, Ott Tänak, Elfyn Evans y Mads Ostberg, en donde los tres primeros puntuarán para el apartado de constructores.
En cuanto a Hyundai Motorsport tres serán los pilotos de los i20 WRC, confiados a Thierry Neuville, Dani Sordo y Andreas Mikkelsen, siendo también tres los pilotos del equipo oficial de Citroën y sus C3 WRC,  Kris Meeke, Stéphane Lefebvre y Khalid Al-Qassimi. Por último, Toyota, con los Yaris WRC, confía los volantes de sus tres unidades a tres pilotos de Finlandia, como son Jari-Matti Latvala, Juho Hänninen y Esapekka Lappi.

Luego de conocerlo y tomar un contacto con este vehículo, sin duda, queda claro que el próximo Fiat a competir entre los autos más vendidos del país es el Argo. La marca, con objeto de ganar el voto (y el lugar en el garaje) de los consumidores, ha elegido comunicarlo como una novedad absoluta, con una lograda imagen y la de un auto que llega para revolucionar el segmento superior de los compactos.
Cabe señalar que el Argo es el primer fruto de la nueva plataforma de Fiat, llamada MP1, que tiene previsto dar origen a tres modelos más: el sedán X6S, que se producirá antes de fin de año en nuestro mercado; la pickup X6P y el SUV X6U, aunque todavía sin señal de aprobación del CEO Sergio Marchionne.
Tuvimos la oportunidad de tomar contacto con los dos motores de este hatchback, que se lanzarán en nuestro mercado, el provisto con nuevo motor FireFly de 1.3 de cambio manual y el E.torQ 1.8 Evo, el más potente de la categoría,
Pero, en esta entrega vamos con contar lo que nos pareció el Argo con el flamante motor 1.3 litros de 99 caballos, que debuta en nuestro mercado.
El diseño es un acierto de la marca, bien equilibrado, elegante, tomando el concepto “wrap around” (contornos envolventes), que tiene la pickup Toro. Con 4 metros de largo y 2,52 m entre ejes entrega buenas medidas para el confort.
Con un frontal, que muestra capó largo y lanzado con nervaduras centrales y laterales, que culminan dando un contorno a los faros bi-parábola, con LEDS de muy buena iluminación. La parrilla, de dibujo tridimensional, parecida a la del Tipo europeo, muestra en el centro el gran logo de la marca. En el sector inferior se ve una nueva toma de aire enmarcada por loa antiniebla redondos.
En el perfil, con diseño voluminoso, se distingue por el marcado aspecto de cuña, con el sector posterior elevado y con caída recta, y los pasos de rueda muy marcados; también resaltan los espejos exteriores, que ahora incorporan la luz de giro, y  con  buen diseño, mientras que atrás también se destacan los faros posteriores, con un diseño fragmentado, con formato en “C” apuntando para el centro del logo Fiat y dando soporte a los laterales esculpidos del portón del baúl.

Motor

El nuevo motor 1.3 litros Firefly, tiene 4 cilindros, 8 válvulas, y entrega 99 CV/6000 rpm, con un torque de 127 Nm/4000 vueltas. Las transmisión es manual de cinco velocidades y la tracción es delantera. Aunque compacto se muestra contundente a la hora de la entrega de potencia de forma lineal, sin que aparezcan pérdidas de fuerza.
Entrega una aceleración de 0 a 100 km/h, que pudimos lograr en 11 segundos, lo que muestra viveza de las dos válvulas por cilindro como para mantener, con un elevado torque, sin ningún inconveniente, el promedio en el tránsito urbano. La marca asegura una velocidad máxima de 173 km/h, que no pudimos comprobar, aunque se nota que tiene la suficiente capacidad para lograrlo, algo que seguramente haremos cuando podamos realizar la prueba.
El cambio manual muestra acoplamientos precisos, la dirección eléctrica es muy liviana, hasta un poco demasiado, y transmite las irregularidades del suelo en la medida correcta, dejando la conducción más natural.

Confort y equipamiento

Sólo con abrir la puerta nos damos cuenta del nuevo carácter del interior del Fiat Argo, que muestra que los materiales utilizados se sitúan por encima del promedio del segmento, tanto en calidad como en variedad, indicando que el moderno diseño interior es otro punto positivo.
Otra apuesta fuerte del hatchback está en la cabina. Cuatro adultos se acomodan sin problemas en él, aunque los de atrás tengan una altura de más de 1,80 m. Las puertas, con gran ángulo de apertura, y el techo alto ayudan en el acceso al interior.
Adelante ofrece butacas, con buen nivel de sujeción lateral, resultando cómodas y confortables. Las plazas traseras, son amplias y suficiente para gente de talla media-alta, aunque la central es más estrecha; ofrece buen espacio para cabeza y piernas.
El sector frontal es moderno y muy bien resulto, entregando buena información, con una sola mirada.
Es luminoso y la visibilidad es buena en todas las direcciones. La posición del manejo es buena por las regulaciones de la butaca y la altura del volante, única regulación en esta versión, ya que solamente en la E-Torq 1.8, regula también en profundidad.
El baúl, de formas regulares, es uno de sus puntos fuertes en el segmento, ya que ofrece 300 litros, que se puede agrandar hasta algo más de 1000, rebatiendo los asientos posteriores.  Bajo el piso se encuentra el auxilio.
En el equipo presenta varias novedades que muestran que la tecnología y confort no quedaron de lado. Presenta comandos al volante, con controles del equipo de audio y para las operaciones de uso del teléfono, con indicaciones directas e intuitivas.
Además muestra un cuadro de instrumentos digital, con display de 3,5”, con configuraciones personalizables de acuerdo a las preferencias del conductor.
En el equipo la versión de entrada del modelo incorpora un buen equipamiento, entre los que se destacan dirección eléctrica progresiva; monitoreo de la presión de los neumáticos; volante con comandos de radio y teléfono; aire acondicionado, butaca del conductor regulable en altura; cinturones de seguridad de tres puntos;  anclaje ISOFIX; frenos con sistema ABS, doble airbags frontal, cierre eléctrico de puertas delanteras, cierre centralizado de puertas + traba automática en movimiento, y en el que probamos, que sumaba el pack Conectividad, incorpora cámara de retroceso con líneas dinámicas y sensores de estacionamiento, además unas de las cosas más importantes en este modelo, es la central multimedia de 7”, con pantalla táctil de alta definición y compatible con los sistemas Apple CarPlay y Android Auto, que además de ofrecer un uso sencillo e intuitivo, acerca a la marca a la nueva tecnología de conectividad; también destaca el segundo puerto USB para los pasajeros traseros y sensor de estacionamiento.

Comportamiento dinámico

Parte de la comodidad de marcha que ofrece se debe a que el sistema de suspensión, delantera, la suspensión delantera es independiente tipo McPherson con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales y barra estabilizadora, y la posterior, es de eje de torsión con ruedas semi independientes, resortes helicoidales, que resulta algo blanda, mostrando movimientos amplios en curvas. Sin embargo, sigue con precisión las indicaciones que el conductor hace con el volante.
Según lo indicado por la marca, el Argo tiene la carrocería compuesta por un 25% de acero común, un 55% de acero de alta resistencia, un 10% de acero de alta resistencia (columnas A, B y piso delantero), además de otros 10% de acero estampado en caliente, también para mayor rigidez.
Da siempre la impresión de ir bien asentado y transmite confianza al conductor. La impresión que nos queda tras conducirlo es que el Argo no invita a conducir rápido (quizá debido a la suavidad general tanto de la suspensión como los pedales o dirección), pero que, si se hace, responde sin ninguna dificultad.
Otro de los puntos para destacar es la de ser un vehículo silencioso, tuvimos la oportunidad de subir las revoluciones del motor y andando a 130 km/h, no hubo inconvenientes para hablar entre los que ocupábamos el vehículo, lo que es para resaltar.

Conclusión

Algo diferente que noté en el Fiat Argo, fue la cantidad de preguntas que nos llegaron al saber que habíamos hecho un contacto, lo que dice que el público esperaba una movida así de la marca italiana y, sin duda, es el punto de giro de la automotriz, comenzando por el diseño, que queda realmente atractivo, mostrando potencial para retomar el deseo del consumidor.
Los precios del Fiat Argo son los siguientes Drive 1.3 FireFly 99 CV MT5: $ 290.900; Drive 1.3 FireFly 99 CV MT5 + Pack Conectividad, $ 307.900, que fue el que manejamos; Precision 1.8 EtorQ 130 CV MT5, $ 330.000; Precision 1.8 EtorQ 130 CV MT5 + Pack Premium, $ 359.000; Precision 1.8 EtorQ 130 CV AT6: $ 355.000; Precision 1.8 EtorQ 130 CV AT6 + Pack Premium: $ 384.000, y HGT 1.8 EtorQ 130 CV MT5: $ 368.000. La Garantía de 3 años o 100 mil kilómetros. Mirá el video brasileño.
Tiene buena oferta de equipamiento de serie para atender la necesidad del consumidor de este tipo de vehículo y opcionales que entregan algo más; es agradable de conducir y tiene buen estándar de terminaciones,  lo que lo deja con muy buenos argumentos para ser competitivo y poner una nueva referencia en el segmento.

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Max Verstappen, con Red Bull, se adjudicó el Gran Premio de Malasia de Fórmula 1, por delante del británico Lewis Hamilton, con Mercedes, y del australiano Daniel Ricciardo, también de Red Bull.
Se trata de la segunda victoria del holandés, quien ayer cumplió 20 años y lo festeja con este triunfo. La anterior la logró en el Gran Premio de España, de 2016, con 18 años, 7 meses y 15 días, convirtiéndose en el campeón más joven de la historia.
Hamilton, actual líder del Campeonato del Mundo, tuvo una buena largada, pero no pudo sostener el avance del holandés, que lo superó al final de la recta principal, cuando iniciaba la cuarta vuelta, cuando se le dio la primera posibilidad de activar el DRS, para luego mantenerse sin inconvenientes hasta el final de la carrera, con 12,7 segundos de diferencia.

Desde atrás

Sebastien Vettel, con Ferrari, que inició la carrera desde el último lugar de la parrilla, ya que tuvo que cambiar varios elementos del auto, por lo que no pudo clasificar, terminó cuarto tras protagonizar una espectacular remontada.
El alemán superó las dificultades, algo que se trasladó al compañero de equipo, el finlandés Kimi Raikkonen, que finalmente no pudo competir en el circuito de Kuala Lumpur después de haber experimentado pérdida de potencia en su camino a la parrilla. "El equipo no sabe exactamente qué ha pasado. En cualquier caso, el fin de semana ha sido muy desafortunado para nosotros", lamentó Kimi, quien debía ocupar el segundo puesto de la parrilla de salida.
Por lo menos, discreta se puede calificar la actuación del también finlandés Valtteri Bottas, con Mercedes, que luego de una muy buena largada, donde quedó tercero, finalmente terminó quinto, sin siquiera molestar al alemán de Ferrari, que pelea por el título con el compañero de equipo.
Tras él finalizó el mexicano Sergio Pérez, con Force India, que condujo heroicamente a pesar de sentirse mal.
También fue muy buena la tarea del belga Stoffel Vandoorne, que llevó al McLaren Honda a la séptima posición, luego de que el compañero de equipo, el español Fernando Alonso, no pudo conservar el puesto de la clasificación y finalmente terminó en el undécimo lugar, sin acumular puntos.

Toques en la largada

El octavo lugar fue para Stroll, con Williams Mercedes, y el noveno para el compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa, que tuvo dos incidentes con Esteban Ocon, con Force India, que poco después del contacto con Massa en la curva 2, durante la largada, quedando en el medio entre su compañero de equipo y el Williams, que tocaron la cubierta que finalmente se pinchó. Después de eso hizo un gran trabajo para tomar el punto final después de hacer 54 vueltas en un conjunto de neumáticos blandos.
La próxima carrera será en siete días, el domingo próximo en el circuito de Suzuka, en Japón.

Resultados

1     Max Verstappen     Red Bull Racing         1:30:01.290     
2     Lewis Hamilton         Mercedes         +12.770s     
3     Daniel Ricciardo     Red Bull Racing        +22.519s     
4     Sebastian Vettel     Ferrari             +37.362s     
5      Valtteri Bottas         Mercedes         +56.021s     
6     Sergio Perez     Force India Mercedes         +78.630s     
7     Stoffel Vandoorne     McLaren Honda     +1 vuelta
8     Lance Stroll     Williams Mercedes         +1 vuelta
9     Felipe Massa     Williams Mercedes         +1 vuelta
10      Esteban Ocon     Force India Mercedes         +1 vuelta
11     Fernando Alonso     McLaren Honda     +1 vuelta
12     Kevin Magnussen     Haas Ferrari         +1 vuelta
13     Romain Grosjean     Haas Ferrari         +1 vuelta
14     Pierre Gasly         Toro Rosso          +1 vuelta
15     Jolyon Palmer         Renault         +1 vuelta
16     Nico Hulkenberg     Renault         +1 vuelta
17     Pascal Wehrlein     Sauber Ferrari          +1 vuelta
18     Marcus Ericsson     Sauber Ferrari         +2 vueltas
NC     Carlos Sainz         Toro Rosso         Abandono
NC     Kimi Räikkönen         Ferrari             Abandono

Campeonato Pilotos

1     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes     281
2     Sebastian Vettel     GER     Ferrari     247
3     Valtteri Bottas     FIN     Mercedes     222
4     Daniel Ricciardo     AUS     Red Bull Racing TAG Heuer     177
5     Kimi Räikkönen     FIN     Ferrari     138
6     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing TAG Heuer     93
7     Sergio Perez     MEX     Force India Mercedes     76
8     Esteban Ocon     FRA     Force India Mercedes     57
9     Carlos Sainz     ESP     Toro Rosso     48
10     Nico Hulkenberg     GER     Renault     34
11     Felipe Massa     BRA     Williams Mercedes     33
12     Lance Stroll     CAN     Williams Mercedes     32
13     Romain Grosjean     FRA     Haas Ferrari     26
14     Stoffel Vandoorne     BEL     McLaren Honda     13
15     Kevin Magnussen     DEN     Haas Ferrari     11
16     Fernando Alonso     ESP     McLaren Honda     10
17     Jolyon Palmer     GBR     Renault     8
18     Pascal Wehrlein     GER     Sauber Ferrari     5
19     Daniil Kvyat     RUS     Toro Rosso     4
20     Marcus Ericsson     SWE     Sauber Ferrari     0
21     Antonio Giovinazzi     ITA     Sauber Ferrari     0
22     Pierre Gasly     FRA     Toro Rosso     0

Campeonato Equipos

1     Mercedes     503
2     Ferrari     385
3     Red Bull Racing TAG Heuer     270
4     Force India Mercedes     133
5     Williams Mercedes     65
6     Toro Rosso     52
7     Renault     42
8     Haas Ferrari     37
9     McLaren Honda     23
10     Sauber Ferrari     5

Formula 1 2017 Malasia carrera

Formula 1 2017 Malasia podio

Lewis Hamilton, con Mercedes, logró la cuarta pole position consecutiva para el Gran Premio de Fórmula 1 de Malasia, en el difícil circuito de Kuala Lumpur, superando el desafío de Kimi Raikkonen, con Ferrari, por sólo 0,045s y dejando atrás a Max Verstappen y Daniel Ricciardo, ambos con Red Bull.
El piloto inglés, se hizo con la pole setenta, lo que lo deja primero en esta posición ya que no hay otro piloto que haya conseguido tal número de primeros lugares en lo que va de la Fórmula 1. Parecía difícil poder vencer a los autos del cavallino rampante, pero se dio el gusto y lo logró, sacándole el máximo jugo al auto de la casa de la estrella.

Problemas

Si están pensando por qué no menciona a Sebastien Vettel, es porque el piloto alemán, en uno de los circuitos donde más victorias tiene: cuatro, no logró establecer un tiempo, ya que no pudo salir con el auto, porque no funcionó el cambio del motor de combustión interno y del MGU-H, por lo que largará desde la última posición.
En consecuencia, Vettel, que había dominado la jornada de prácticas y por amplio margen, confiaba reducir los 28 puntos de ventaja del líder Hamilton, deberá intentar una remontada para, por lo menos, llegar a los puntos de esta carrera.
Quinto en el orden final fue Valtteri Bottas, en el segundo Mercedes, el finlandés, que se mantiene a la expectativa, pero que no logra destacarse, fue seguido por el Force India de Esteban Ocon, el McLaren, Stoffel Vandoorne y el Renault Nico Hulkenberg, que mostró una muy buena labor. El Force India, del mexicano Sergio Pérez, quedó en un expectante, pero no esperado noveno lugar, y Fernando Alonso, con McLaren, muy contento con esta posición y luego de que recibiera el apoyo de la escudería, completaron los diez primeros.

Horario

Los que quieran seguir el Gran Premio de Fórmula 1 de Malasia, en vivo en nuestro país, deberán esperar o poner el despertador a la 4 de la mañana. Los que lo hagan verán la carrera que se realiza en el circuito de Kuala Lumpur, que tiene un recorrido de 5543 metros, en el que se darán 56 vueltas, por lo que el ganador deberá recorrer una distancia de 310,408 kilómetros.

Clasificación

1     Lewis Hamilton     MERCEDES GP     01:30.076
2     Kimi Räikkönen     FERRARI     01:30.121     00:00.045
3     Max Verstappen     RED BULL     01:30.541     00:00.465
4     Daniel Ricciardo     RED BULL     01:30.595     00:00.519
5     Valtteri Bottas     MERCEDES GP     01:30.758     00:00.682
6     Esteban Ocon     FORCE INDIA     01:31.478     00:01.402
7     Stoffel Vandoorne     MCLAREN HONDA     01:31.582     00:01.506
8     Nico Hulkenberg     RENAULT     01:31.607     00:01.531
9     Sergio Pérez     FORCE INDIA     01:31.658     00:01.582
10     Fernando Alonso     MCLAREN HONDA     01:31.704     00:01.628
11     Felipe Massa     WILLIAMS     01:32.034     00:01.958
12     Jolyon Palmer     RENAULT     01:32.100     00:02.024
13     Lance Stroll     WILLIAMS     01:32.307     00:02.231
14     Carlos Sainz     TORO ROSSO     01:32.402     00:02.326
15     Pierre Gasly     TORO ROSSO     01:32.558     00:02.482
16     Romain Grosjean     HAAS F1 TEAM     01:33.308     00:03.232
17     Kevin Magnussen     HAAS F1 TEAM     01:33.434     00:03.358
18     Pascal Wehrlein     SAUBER F1 TEAM     01:33.483     00:03.407
19     Marcus Ericsson     SAUBER F1 TEAM     01:33.970     00:03.894
20     Sebastian Vettel     FERRARI     00:00.000

Formula 1 2017 Malasia Clasif trio

Formula 1 circuito Malasia

Nissan Argentina se convierte en la automotriz oficial de La Dolfina Polo Team, campeón del polo argentino liderado por Adolfo Cambiaso (h), único de 40 goles de handicap y campeón del Abierto de Palermo en 10 oportunidades, presenta para esta temporada su clásica alineación junto a David Stirling, Pablo Mac Donough y Juan Martín Nero.
A través del acuerdo con La Dolfina Polo Team, que tendrá una extensión de 3 años, Nissan estará presente en la Triple Corona compuesta por los abiertos de Tortugas, Hurlingham y Palermo.
La nueva Murano fue elegida por los jugadores para los traslados. Fue lanzada en febrero último al mercado argentino y es la tercera generación del crossover insignia de la marca japonesa. Con estándares de calidad superiores, como los de La Dolfina Polo Team, la nueva Murano representa la visión de Movilidad Inteligente de Nissan, que abarca tres áreas principales de innovación y sirven de inspiración para impulsar, manejar e integrar los autos a la sociedad, asegura la marca.

Pickup

Por su parte la pickup Frontier fue la elección del equipo por la robustez para acompañarlo en toda la logística durante los torneos. La pickup, que a partir del 2018 se producirá en la provincia de Córdoba, completó este año la gama de vehículos de la marca con la llegada de dos nuevas versiones: SE 4x2 y XE 4x4.
“Es un gran orgullo para nuestra marca acompañar el mejor equipo de polo del mundo. La emoción del deporte está en nuestro ADN por lo que estar presentes en la Triple Corona reafirma, una vez más, nuestra promesa de marca”, afirmo Diego Vignati, Director General de Nissan Argentina.
Además de esto, la marca automotriz japonesa tendrá una presencia especial en la camiseta del equipo en cada uno de los torneos que dispute.
La Alianza con la Dolfina Polo Team es otro ejemplo de la dedicación y crecimiento de Nissan en el deporte a nivel global que incluye a la mayor liga de fútbol europeo, la UEFA Champions League y los últimos Juegos Olímpicos y Paralímpicos celebrados en Río de Janeiro, Brasil.

Chevrolet recuerda que hace 100 años, introdujo la primera pickup al mercado, la “1918 One-Ton”, preparando el escenario para un siglo colmado de camionetas icónicas de la marca. Para celebrar este hito, la marca del moño explica que llevará adelante diversas acciones conmemorativas alrededor del mundo en Estados Unidos. En la Argentina y Brasil, por su parte, la marca prepara una serie especial conmemorativa numerada de la que llama la pickup de mayor éxito comercial en la región, la S10.
Si bien el diseño de pickups Chevrolet ha cambiado radicalmente en los últimos 100 años, hay algo que se mantiene inalterable: el diseño depende de las funciones. Es así como las pickups continúan evolucionando para satisfacer las necesidades cambiantes de los clientes, dicen desde la marca.
“Hoy en día, el área de diseño de nuestras pickups se centra en diseños que posibiliten opciones de personalización y “customización” para una amplia gama de clientes de pick ups. Observando el diseño de pickups durante el siglo pasado, me di cuenta que nuestros diseñadores se han centrado en los mismos objetivos desde el principio", dijo Rich Scheer, director de Diseño Exterior de Chevy Trucks.

Selección

En el marco de esta celebración en Estados Unidos, la compañía realizó una selección de los 10 diseños más emblemáticos de la historia de las pickup Chevrolet. Aquí los modelos seleccionados según la visión de diseño de Rich Scheer:

·    1918 One-Ton: La primera pickup de Chevrolet estuvo inspirada en los vehículos utilizados en las plantas para mover piezas de un lugar a otro. En términos más simples, es un ejemplo de como el diseño depende de la función. Era un chasis con una cabina abierta, un motor de cuatro cilindros en línea y un marco abierto que permitía a los clientes que su cuerpo se ajustara a las necesidades. Un elemento llamativo del diseño fue la insignia que claramente fue hecha para este modelo. La fuente, las proporciones y el color azul oscuro, casi negros, lo hicieron muy sofisticado, incluso para los estándares actuales.

Chevrolet pickup 100 años One Ton-1
 
 ·    Serie Internacional LD 1929: La 1929, fue la primera pickup Chevrolet que ofreció una cabina cerrada; esto generó un gran potencial para lo que hoy conocemos como diseño de interiores. Al igual que con todos los diseños, una vez que se definieron los elementos funcionales, para los compradores de pick ups comenzó a tomar relevancia la comodidad y las características centradas en el estilo. Es increíble lo rápido que pasaron de la camioneta construida en 1918 a una de cabina cerrada. Durante este momento también empezamos a introducir el color. Las combinaciones de colores en los vehículos Chevrolet de este período son cosas que todavía me gustan.
 
·    1938 Half-Ton: Fue la primera pickup diseñada en el departamento “Art and Color”, que más tarde sería conocido como Design Center, por Harley Earl y el equipo. (Earl se convirtió en el primer jefe de diseño de GM). Ese año también se separaron los diseños de coches y camiones, ya que se dieron cuenta que estos últimos necesitaban tener su propia identidad. Posiblemente fue el primer ejemplo de la influencia del diseño en las pick ups. Las proporciones realmente evolucionaron a partir de los diseños anteriores, creando una pickup más baja y más larga con una parrilla elegante y con estilo.

Chevrolet pickup 100 años Half Ton-1
 
·    1947 Serie 3100: Este es uno de los diseños más emblemáticos de la historia del automóvil. Si mencionan una pickup Chevrolet vintage, creo que casi todo el mundo se imaginará este modelo. Los anunciantes utilizaron la frase "diseño avanzado" porque era más grande, más fuerte y más elegante que cualquier otra. La parrilla horizontal de cinco barras es una salida de las rejillas verticales del pasado, de esta manera se dio inicio a lo que se convirtió en la firma del diseño de una pickup de la marca. Podrán ver que el guardabarros es más integrado y las luces están en la parte ancha del vehículo, dándole mayor presencia y fortaleza. El resultado fue un diseño muy atractivo con grandes proporciones.
 
·    Cameo Carrier 1955 de la serie 3124: Conocida como la pick up “Task Force”, el Cameo Carrier es el primer diseño de “Fleetside”. La superficie del chasis se alinea con la cabina y el guardabarros, creando una forma completa y elegante de adelante hacia atrás. También fue la primera pick up con estilo de paragolpes de Chevrolet. Durante este tiempo, el estilo se convirtió en un punto importante para los vehículos, poniendo más atención en el diseño de las pick ups. Sin dudas fue ícono del apogeo de estilo y ornamentación automotriz estadounidense.

Chevrolet pickup 100 años Cameo Carrier-1
 
·    1967 C10 Fleetside: Esta es la primera pick up que realmente me enamoró. Es un hermoso y elegante diseño. Aprecio las líneas que fluyen y del equilibrio con la parte delantera del vehículo. Durante este período se introdujo la pintura metálica que puso de relieve las sutilezas.
 
·    1973 C30 One-Ton Dually: Esta tercera generación C/K camión de cuerpo cuadrado fue la cabina de tripulación que estuvo por primera vez en el mercado y muchos lo consideran como el primer camión de carga moderna. El diseño refleja un aumento dramático en la capacidad de los clientes que utilizan sus camiones para el trabajo y la recreación. Es simple, resistente y decidido, similar a los primeros camiones Chevrolet.

Chevrolet pickup 100 años C30 One Ton Dually

·    1988 C/K1500: La C/K1500 fue el primer diseño de pick up influenciado por la aerodinámica. Esta generación tenía un diseño muy avanzado para su época. Esto se debe fundamentalmente por el nuevo diseño interior, con un nivel bajo del panel de instrumentos, configuración parecida a una vaina e incluso botones que parecían futuristas. A pesar de que hayan pasado 40 años, esta pick up todavía parece moderna y sofisticada.

Chevrolet pickup 100 años K1500 Sportside Silverado

Volkswagen Argentina acompaña como Event Partner al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en la primera edición de Smart City Expo Buenos Aires. Dicha exposición reúne la participación de empresas líderes y representantes de ciudades de todo el país y del mundo, con el objetivo de compartir experiencias y conocimientos que colaboren a la construcción de soluciones que hagan de Buenos Aires una ciudad inteligente.
La mara alemana es la única empresa del rubro automotriz presente en la exposición y está exhibiendo el Golf GTE, vehículo de propulsión híbrida que estará disponible para la venta en la Argentina en 2018. Desde la automotriz indican que se está trabajando especialmente para que los vehículos eléctricos sean una realidad en el mercado local en el corto plazo, por lo que se está trabajando en conjunto con el Gobierno y empresas de energía, baterías y proveedores de todo tipo en la implementación de todo lo necesario para que este ecosistema que se necesita para el normal funcionamiento de estas tecnologías evolucione rápidamente.

Movilidad eléctrica

El Grupo Volkswagen está trabajando fuertemente en la movilidad eléctrica a nivel global. La nueva Estrategia TOGETHER 2025 tiene una meta ambiciosa: de lanzar para 2025 alrededor de 30 vehículos totalmente eléctricos y alcanzar, en 2020 una venta anual de 1 millón de unidades. De esta manera estamos fundando los cimientos para la movilidad del futuro y con la meta de convertirnos en el proveedor de movilidad sustentable líder en el mundo, culminan desde la automotriz.

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