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Lunes, 21 de Octubre de 2019 03:31

Contacto. Manejamos el nuevo Hyundai Ioniq 2020, el híbrido que llegará en noviembre próximo a la Argentina

Escrito por  Fernando

Hyundai acaba de confirmar que traerá a la Argentina el Ioniq 2020, el vehículo híbrido, que acaba de actualizarse y que comenzará a comercializarse en noviembre próximo.
Durante el anuncio tuvimos la oportunidad de tomar un contacto con este vehículo, que muestra un renovado diseño exterior, con varias mejoras de equipamiento y mejor tecnología, y que será rival directo del Leaf, por ejemplo.

Diseño

Ioniq es un modelo de cinco puertas, tipo hatchback, con un diseño compacto, de 4470 milímetros de largo, que muestra un acertado diseño exterior, que muestra un paragolpes delantero y una parrilla rediseñada que estrena patrón de tipo malla y ofrece un aspecto mucho más moderno y atractivo.
Tiene nuevos grupos ópticos delanteros y traseros de LED, que se han rediseñado completamente. En este sentido, resulta llamativas las nuevas luces de circulación diurna dispuesta de forma vertical junto a las tomas de aire.
El diseño de las llantas de aleación también es nuevo. Llegará con llantas de 17 pulgadas. En cuanto a la paleta cromática, el Hyundai Ioniq cuenta con nueve colores, incluyendo cuatro nuevos: Fluidic Metal, Eléctrico Shadow, Liquid Sand y Typhoon Silver. En la presentación pusieron especial énfasis en el diseño aerodinámico con el que logra un Cx de 0.24, lo que es realmente destacable para mejorar el consumo.

Motor

Ofrece un motor Kappa 1.6 de inyección directa (GDI) de 4 cilindros. El motor 1.6 Atkinson GDI entrega 105 caballos de potencia y 145 Nm de torque y se combina con una transmisión de doble embrague de seis velocidades (6DCT) de nueva generación, que se mostró muy eficiente. En colaboración con el motor eléctrico de 44 CV y 170 Nm de torque, ofrece una potencia máxima combinada de 141 CV y  265 Nm de torque.
Este Ioniq es un híbrido tradicional, similar en concepto a otros híbridos del mercado como los modelos de Toyota pero con una gran diferencia: la presencia de un cambio automático de seis marchas y doble embrague, algo que permite que la conducción sea como la de cualquier otro coche automático y, sobre todo, con una mejor insonorización y una respuesta más modulable en función de la marcha elegida.
Si bien todavía tenemos que realizar una prueba más profunda, se lo nota confiable en las aceleraciones, donde no escatima potencia, eso si, hay que tener cuidado con esto por el tema del consumo de combustible. Si bien en la presentación explicaron que homologa 3,9 l/100 km, también confirmaron que son registros para condiciones especiales, es decir casi la perfección, que casi casi será muy difícil de lograr. En condiciones normales es posible lograr entre 5,5 y 6,0 l/100 km, cifra que puede bajarse sobre todo si se circula por ciudad, punto donde los híbridos son más eficientes y utilizan mejor el propulsor eléctrico.
La respuesta es suave y progresiva, con un nivel de prestaciones razonable, ya que, algo que pudimos medir, tarda alrededor de 10/11 segundos en pasar de 0 a 100 m/h. Debido a que sus baterías son las más pequeñas, también es el más liviano, ya que pesa 1436 kilos, lo que le entrega buenas prestaciones.

Interior

El interior del Ioniq se ve confortable, con un puesto de conducción cómodo, con suficientes botones y una ergonomía bien resuelta para que sea fácil acomodarse y ofrezca sencillez para utilizar en marcha, sin tener que sacar la vista del camino. Por calidad, el Ioniq se destaca mostrando buenos ajustes, buenos materiales, por lo que se encuentra sobre la media de un compacto convencional, destacando la luminosidad.
En lo que respecta al espacio, adelante no hay inconvenientes, con dos cómodas butacas regulables, eléctricamente, en altura y profundidad, al igual que el volante. Las plazas posteriores destacan por anchura, quedando en la media tanto en espacio para las piernas como en altura. El baúl es bueno, con piso plano ofreciendo una buena capacidad con 456 litros inicial, que se pueden ampliar rebatiendo los asientos posteriores. Debajo del piso se ve el auxilio temporal, pero como opcional se podrá pedir un auxilio de medida homogénea.
Muestra la nueva pantalla central de 10,25 pulgadas y con el novedoso Hyundai Bluelink, un sistema de conectividad que permite arrancar y detener el Ioniq de manera remota desde el celular, además de abrir y cerrar las puertas, controlar el sistema de climatización o programarlo para que el interior esté a la temperatura que deseemos cuando vayamos a subir, controlar el estado de la batería, entre otros detalles.
En el equipo, de confort y seguridad, destaca Android Auto/Apple CarPlay, sistema de Audio AM/FM USB / AUX, Bluetooth con controles en el volante, tablero digital de 7 pulgadas, cargador inalámbrico de celular y 3 puertos USB, control de velocidad de crucero, climatizador automático con salidas de aire en la zona trasera y función “driver only”, airbags conductor, acompañante, laterales delanteros y de cortina delanteros y traseros + rodilla conductor, frenos a disco en las 4 ruedas con ABS y EBD programa electrónico de estabilidad (ESP), Hill start assist control (HAC), detección de punto ciego (BSD), alerta de colisión de tránsito trasero (RCCW), cámara de retroceso en pantalla central, sistema de monitoreo de visión trasera (DRVM) y anclajes para asientos de bebé (ISOFIX con top tether), entre una larga lista.

Conclusión

En el pequeño contacto el Hyundai Ioniq mostró ser un modelo pensado para viajar con comodidad y seguridad. Es muy fácil de conducir y las reacciones mostradas son nobles, mostrándose muy agradable de conducir, sin pretensiones deportivas. Seguramente cuando lo probemos más profundamente habrá más conclusiones para comentar, algo que esperamos con ansias, ya que parece realmente efectivo. Los precios todavía no han sido revelados, algo que ocurrirá en un tiempo más cercano al lanzamiento, pero, sin duda estará dentro del rango del Leaf, entre 55.000 a 61.000 dólares, pero eso lo veremos más adelante. Lo que si confirmaron es la garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero, pero la de las baterías es de 10 años sin límite de kilometraje, lo que mejora respecto de la competencia.

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